kaikkien aikojen tehokkain rata-auto

Mikään mainitsemasi auto ei tuottanut vastaavaa kilpailutehoa puhumattakaan valtavasta vääntömomentista.
Huippunopeus ja kiihtyvyys oli Porschella omaa luokkaansa.
Turboahdetut F1-autot irtosivat huonosti viivalta moottorien pienuuden vuoksi.

34 vuotta vanha Porsche painii omassa sarjassaan.

Et sitten kyennyt edes osoittamaan niiden turboahdettujen F1-autojen tehoja.

Alaa seurannut kirjoitti:

Mikään mainitsemasi auto ei tuottanut vastaavaa kilpailutehoa puhumattakaan valtavasta vääntömomentista.
Huippunopeus ja kiihtyvyys oli Porschella omaa luokkaansa.
Turboahdetut F1-autot irtosivat huonosti viivalta moottorien pienuuden vuoksi.

34 vuotta vanha Porsche painii omassa sarjassaan.

Et sitten kyennyt edes osoittamaan niiden turboahdettujen F1-autojen tehoja.

Lue lisää

Nyt ei puhuta kiihdytysautoista, vai mitä ?

F1 oli melkein 200 kiloo kevyempi ja tehoa enemmän ja mitä vi'' uu moottorin koko vaikuttaa mihinkään viivalta lähtöön, kun koneessa on tehoa niin paljon, että 250 vauhdissa vielä varomaton kaasunkäyttö saa puörät lyömään tyhjää.

Avaa jo lapsiraukka silmäs, ja lopeta se paskan jauhaminen.

ota selvää ensin kirjoitti:

Nyt ei puhuta kiihdytysautoista, vai mitä ?

F1 oli melkein 200 kiloo kevyempi ja tehoa enemmän ja mitä vi'' uu moottorin koko vaikuttaa mihinkään viivalta lähtöön, kun koneessa on tehoa niin paljon, että 250 vauhdissa vielä varomaton kaasunkäyttö saa puörät lyömään tyhjää.

Avaa jo lapsiraukka silmäs, ja lopeta se paskan jauhaminen.

Lue lisää

Miksi olet niin raivokas ja pilkallinen ?

Turboformulat silloin kahdeksankymmenluvulla kiihtyivät huonommin kuin viimevuotiset vapaastihengittävät F1-autot.
Ja paljon huonommin kuin mainittu Porsche.
Ne on mitattu.

Pelkkä huipputeho ei autoa kiihdytä varsinkaan kun sitä suurinta ahtopainetta ei vielä ykkösvaihteella edes saanut peliin.

Formuloiden ilmanvastuskerroin oli noin 1,0 luokkaa kun Porschella se oli 0,60 eli merkittävästi vähemmän mahdollistaen mm. suuremmat huiput.

ota selvää ensin kirjoitti:

Nyt ei puhuta kiihdytysautoista, vai mitä ?

F1 oli melkein 200 kiloo kevyempi ja tehoa enemmän ja mitä vi'' uu moottorin koko vaikuttaa mihinkään viivalta lähtöön, kun koneessa on tehoa niin paljon, että 250 vauhdissa vielä varomaton kaasunkäyttö saa puörät lyömään tyhjää.

Avaa jo lapsiraukka silmäs, ja lopeta se paskan jauhaminen.

Lue lisää

Mikään F1-auto ei ole milloinkaan käyttänyt yli 1000 heppaa jatkuvana kilpailutehona ei turbona eikä muuten.

Olet väärässä väittämiesi kanssa.

ota selvää ensin kirjoitti:

Nyt ei puhuta kiihdytysautoista, vai mitä ?

F1 oli melkein 200 kiloo kevyempi ja tehoa enemmän ja mitä vi'' uu moottorin koko vaikuttaa mihinkään viivalta lähtöön, kun koneessa on tehoa niin paljon, että 250 vauhdissa vielä varomaton kaasunkäyttö saa puörät lyömään tyhjää.

Avaa jo lapsiraukka silmäs, ja lopeta se paskan jauhaminen.

Lue lisää

Älä todista itseäs pelleksi...

Alaa seurannut kirjoitti:

Mikään F1-auto ei ole milloinkaan käyttänyt yli 1000 heppaa jatkuvana kilpailutehona ei turbona eikä muuten.

Olet väärässä väittämiesi kanssa.

Brabham-BMW 80-luvulla. Aika-ajossa 1500hv 1,5-litraisesta moottorista. Moottorilohko oli BMW-henkilöautoista tuttu M10-moottorin lohko.

http://www.research-racing.de/bmwturbo.htm

Ei nyt ole kyse tehokisasta vaan enemmänkin suorituskyvystä.

Porschessa oli pyörät lokasuojien sisällä ja merkittävästi pienempi ilmanvastus kuin formuloilla.

Porschen kiihtyvyys ja huiput olivat paljon parempia verrattuna pienimoottorisiin formuloihin.

917 pitää hallussaan Le Mansin nopeinta kierrosta -71 yli 240 km/h

Mutta mutta , silloin ei Mulsannen suoralla ollut hidasteita ja koko 5 km laskettiin täysillä joten tulosta piti syntyäkin.

Samaan aikaan F1 set kierteli kiharampia ratoja ja tapansa mukaan kellottivat koko kisan keskinopeuksiakin yli 240 km/h.

Sen aikaiset 3 L koneet ei yltäneet edes 500 hv, maaefektistä ei oltu kuultukaan ja painominimikin oli 530 kg.

Eli suorituskykyyn vaaditaan muutakin kuin tehoa ja vääntöä ja todennäköisesti nykyiset formulat hiilikuitujarruineen, vaihteistoineen, luistonestoineen ym. pyörisivät radalla tuon 917 n ympäri miten haluaisivat ja lähtisivät mutkastakin ihan eri lailla, se mahtava vääntö on nimittäin turhaa jos rengas ei pidä .

Ehkä seuraavaksi sitten esität että ei suorityskykyisin mutta nopein kautta aikojen ennenkuin joku taas kertoo että nykyään on nopeampiakin vehkeitä ja ihan vapaasti myynnissä.

Jotta silleen.

917 oli kieltämättä oman aikansa huippua siinä mihin se oli tarkoitettu mutta aika on kulkenut auttamattomasti ohi.

Vuonna 1938 Caracciola ajoi Mercedes W125 autolla
436,9 kmh ja moottoritiellä.
Taitaa olla vieläkin yleisen tien nopein aika.