Moi!
Olen katsellut Pajeroa Wagon 2.5 TD GL >-00 ja Sporttia >-99 nykyisen "tieauran" tilalle. Eli en ihan täytyttä maasturia, mutta en myöskään mitään cittaria.
Onko tuo kone molemmissa sama, jota on Mitsu käyttänyt reilun kymmenen vuotta? Hirveä tehomylly tuo 2.5 litranen ei taida olla? Miten tuon koneen ominaisuudet passaa vaunun vetoon? Meillä on vain 1400kg vaunu, jonka pitäisi tulla nätisti perässä.
Todellisia Plussia ja Miinuksia autoista...
Olen katsellut Pajeroa Wagon 2.5 TD GL >-00 ja Sporttia >-99 nykyisen "tieauran" tilalle. Eli en ihan täytyttä maasturia, mutta en myöskään mitään cittaria.
Onko tuo kone molemmissa sama, jota on Mitsu käyttänyt reilun kymmenen vuotta? Hirveä tehomylly tuo 2.5 litranen ei taida olla? Miten tuon koneen ominaisuudet passaa vaunun vetoon? Meillä on vain 1400kg vaunu, jonka pitäisi tulla nätisti perässä.
Todellisia Plussia ja Miinuksia autoista...
Vastaukset 8
Vanhimmat
Perus kone on sama mutta kansi on moniventtilinen.Siihenhän saa teholastun jolla tehot nousee 138hv. Neliveto tekniikka GL mallissa on ilman keskitasaupöyrästöä ja viskolukkoa, joka kannattaa huomioida jos meinaa käyttää vetoautona myös talvella. Sportti pajerohan on periaatteessa henkilömalli L-200.
Olen itse vetänyt asuntovaunua sekä kytkettävänelivetoisella bensa-Pajerolla (ei keskitasausta, ja lisäsi peruutusmanööveri napalukkojen vapauttamiseksi palattaessa 4H->2H) että GLS-mallin diesel-Pajerolla 2.5 TDIC (sekä keskitasaus että viskolukko akseleiden välillä ja myös erikseen lukittava neliveto, eikä missään tilanteessa mitään "vapautusperuutuksia"). Viimemainittu on minulla nyt käyttöautona ja täytyy sanoa että aivan ehdoton vaunun vedossa. Ainoa haitta on hiukan äänekkäämpi toiminta kun jatkuva neliveto päällä. En laittaisi myöskään teholastua (ei perusteita, lähinnä ennakkoluuloja), vaan ostaisin suoraan joko mahdollisimman uuden 2.8-mallin tai sitten 3.2:n, jos tarvii vetää isoa vaunua. 2.5:ssä ei nimittäin tehoja todellakaan ole liikaa.
..tuo sportti jota olen katsellut on 2.5TD GLS -99 ja uudemmalla korilla oleva 2.5TD GL -01.
Mites noiden korit kestää? Pajerossahan taitaa kuitenkin olla erillinen runko, eli ei ole kantavalla korilla?
Noita 2.8TD GLS Pajeroita ei tunnu kohtuu hinnoilla/kilometreillä paljoa löytyvän.
Tuossa Sportissa on lisäksi automaattiloota, jonka olen todennut vaunun vedossa hyväksi. Noita ei hirveästi yleensä ole maatilla tarjolla, eikä mistään oikein löydy infoa/tietoa miten mitsun automaatti toimii ja kestää.
Niin toi 3-koppanen Pajero on itsekantavalla korilla, Sportissa erillinen runko,mutta vaikka on GLS malli ei ole keskitasauspyörästöa eikä viskolukkoa.Automaattilaatikko todennäköisesti sama kuin Pajerossa,joka mun tietojen mukaan toimii ja kestää hyvin.
Jos koeajat Sport-mallia, niin katso mitä RPM-mittari näyttää kun todellista nopeutta noin 90 kmh (mittarivirhe huomioiden) joko 4-vaihteella tai automaatin D-asennossa (ei ylivaihteella). Tämä vastaa normaali vaununvetotilannetta muun liikennevirran mukana. Nimittäin, ainakin ensimmäisissä Sport-malleissa oli samat liian lyhyet välitykset kuin Wagon-koppaisessa 2.5:ssa (kuten minulla), jolloin kone kiertää ko. tilanteessa jopa lähes 3500 rpm, vähän renkaistakin riippuen. Sport-mallia moitittiin testeissäkin liiasta kierrosherkkyydestä ja sitä myötä myös meluisuudesta, mikä viittaa siihen että siinä on edelleen samat liian lyhyet välitykset. 1-vaihde ja pakkihan saavat mielellään olla lyhyet/hitaat, mutta ei välttämättä enää 3 ja 4, siis vaunun vedon kannalta. Siksi suosittelin 2.8:a koska siinä on varmuudella harvemmat välitykset. Tämä on yksi tärkeimpiä asioita vaununvedon miellyttävyyden kannalta.
Mainitemassani testissä välillä 2500...3000. Tietenkin mitä vähemmän, sitä miellyttävämpää, mutta realistisesti ottaen (huomioiden mitä VETOautoiksi yleensä on tarjolla, eli vertailuun ei nyt lasketa Seatteja ja Scodia vaan lähinnä maastureita) tuohon alueeseen voi jo olla tyytyväinen. Ja sitten unohdin mainita, että 3.2:n välityksistä en tiedä. Siitä en ole ollut muutenkaan kiinnostunut, koska siinähän ei ole erillistä runkoakaan (mutta sitäkin enemmän eripuolille kiinniottavia pullistumia ja levityksiä), ja niinollen tarjoaa ruosteiden vahtimistakin aivan eri pohjalta.
Hankinta kallistuu 2.8TD:n (94-00) puolelle.
Millainen tuo kori noissa -94 - -00 Pajeroissa on? Ruostuuko vielä yhtä helposti kuin -92>?
Tällä hetkellä ei näytä olevan hirveästi alle 200tkm. ajettuja kaupan, joten täytyy alkaa seurata tilannetta. Ilmastointikin kun pitäisi löytyä, koirien vuoksi.
No niin.
Tähän jo viitsi vastata, luin kyllä jo muut viestit ketjuista.
Ei ruostu kovin herkästi ja lisää ikää saa ruostesuojaamalla.
Omasta suojasin lokarien kaaret ja ovien alareunat siten että suojamassan raja nousee koripelteihin noin 1 cm ylöspäin, sama ovissa. Massat vedetty kahtena kerroksena, joten ei pitäisi heti mennä puhki, ja toki sama juttu loksujen sisäpuolelle. Runkopalkit vesipesulla liasta puhtaiksi ja kotelovahaa sisään. Runko pestään sitten joka vuosi ettei lika kerry sinne, auttaa sekin jo osaltaan kunnossapysymistä.
Etupäästä löytyy loksuista ruostetta toden näköisesti sisäloksujen kiinnityksistä sekä loksun kaaren ja tulipellin yhtymäkohdasta, rakenne on sellainen että se oikein kerää likaa ja pääsee muhimaan siellä. Loksut on kiinnitetty muovinastoilla joille on porattu reiät kaareen ja nämä ruostuu, kukkaa on omassakin siellä.
Koneesta ei voi moitteita sanoa, vetoja piisaa eikä kulutus ole paha kokoisekseen. Paljonkin saa menemään mutta nopeudet ei sitten ole laillisia :D, 17 l sataselle ja sitä rataa mutta normiajossa alle 9l/100 km on oma enkka pihistelyajossa. Laskee 10l/100 km kulutusta niin ei kauas heitä.
Ei ainakaan itseä ole harmittanut tuon (2,8 tdic -98) auton osto, hyvin se on palvellut jo vasta 3 vuotta ja 80 tkm ajan. 185 tkm mittarissa ja hyvin menee mutta menköön.
T: L-200.