olen ihmetellyt aika-ajoin tänne putkahtelevia kirjoituksia joissa mainitaan että dieselin valintaan on viakuttanut niiden huono lämpeneminen talvella...???
nyt pitääkin kysyä että onko näin?
lähdin tänä aamuna liikkeelle täysin lämmittämättömällä autolla (audin tdi) jossa ei ole webastoa yms. ulkona oli 0-keli ja 4min päästä automaatti-ilmastointi jo lykkäsi puhallinnopeuden puoleenväliin ja suuttimista tuli kuumaa ilmaa.
8-min kohdalla laite alkoi jo vähentää puhallinnopeutta kun saavutettu 21asteen lämpötila ilmeisesti läheni...
onko tässä audissa jokin muu järjestelmä nyt sitten jolla siään puhallettava ilma lämmitetään?
en itse siihen usko mutta ihmeen nopeasti vaan lämpeni....koneen lämmöt tosin olivat n.60astetta 8min ajon jälkeen....14min kohdalla 90astetta.
nyt pitääkin kysyä että onko näin?
lähdin tänä aamuna liikkeelle täysin lämmittämättömällä autolla (audin tdi) jossa ei ole webastoa yms. ulkona oli 0-keli ja 4min päästä automaatti-ilmastointi jo lykkäsi puhallinnopeuden puoleenväliin ja suuttimista tuli kuumaa ilmaa.
8-min kohdalla laite alkoi jo vähentää puhallinnopeutta kun saavutettu 21asteen lämpötila ilmeisesti läheni...
onko tässä audissa jokin muu järjestelmä nyt sitten jolla siään puhallettava ilma lämmitetään?
en itse siihen usko mutta ihmeen nopeasti vaan lämpeni....koneen lämmöt tosin olivat n.60astetta 8min ajon jälkeen....14min kohdalla 90astetta.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kokeile samaa -20 asteessa aamulla ja kirjoita sitten uudelleen. Ongelmahan ei ole lämmityslaite vaan saastuttava moottori kunnes on käyntilämpöinen. Lämmityslaite hidastaa moottorin lämpiämistä normaaliin käyntilämpöön. Dieselmoottorihan saastuttaa ilmaa eniten alilämpöisenä.
mitä?
en todellakaan ole kiinnostunut paljonko sieltä putken päästä paskaa tulee...vaikka tulisi pahvilaatikoita! ihan sama.
minua kiinnostaa se miksi tuo rakkine lämpenee nopeammin näilläkin keleillä kuin mitä edellinen bensa-autoni (-04).
kiitos.
Edellisessä bensa-autossasi oli termostaatti viallinen.
Jätit oleellisen asian kertomatta: Millaista vauhtia ajoit sillä testiajomatkalla, jonka lämpenemisnopeudesta annoit minuutti- ja astelukemia? Nopeus vaikuttaa radikaalisti.
ei muuten ollut ja auto oli lähes uusi jossa muuten ei ollut termostaattia (sitä tavallista) vaan sähköinen magneettiventtiili...ihan vaan tiedoksi sinulle.
ja mitä oleellista jätin kertomatta?
mielestäni en mitään joka vaikuttaisi asioihin...mutta tuossa alhaalla jamppa1 vastasikin ihan asiallisesti...tuohon voisin vaikka uskoa, itseasiassa pidän ihan mahdollisenakin...tarkistelenpa asiaa audilta....
jo mainitsikin että ilmakanavassakin voi olla vastukset. Nyt kun tuli puheeksi niin uudemmissa taitaa tosiaan olla sellaiset. Vanhemmissa TDI:ssä oli ainakin se veden lämmitys sähköllä, mutta kaikki kehittyy...
on ns. vesihehkut. Eli eräänlaiset sähkövastukset lämmittämässä jäähdytinnestettä joten se lämpiää ripeämmin.
nuo sahkövastukset ovat ilmakanavissa, joten puhallin alkaa antaa lämmintä ilmaa kaikkein nopeimmin kabiiniin..
Virka-autoni käynnistää aamulla moottoria lämmittävän "vepaston" joka kerta kun kääntää virran päälle, riippumatta siitä onko auto ollut kaapelin jatkeena tai ei. Tämä tapahtuu myös kesällä. "Vepasto" lämmittää moottoria usein myös vaikka se on ajolämpöinen.
Onkohan dieseleiden polttotekniikka kehitetty jo tarpeettoman pitkälle, koska tarvitaan ulkopuolinen lämmöntuottaja nopeuttamaan moottorin lämpenemistä ja ylläpitämään riittävää moottorin lämpötilaa ja läämmityslaitteen tehoa ajonkin aikana.
PTC-vastukset ilmankierrossa jossain kennon seutuvilla, ainakin uudemmissa tdi-dieseleissä, jotka "haistelevat" automaattisesti lämpötilaa ja lämpiävät sen mukaan ja nopeuttavat auton sisätilan lämpiämistä, eikä siis moottorin.
Nämä vastukset ovat siis täysin automaattiset toiminnaltaan, eikä niille ole katkaisijaa missään ja puhallin on oltava vähintään 3-asennossa eikä tomaatti-ilmastointi saa olla asennossa "econ", että lähtevät päälle.
valetta että lämmityslaitteelle ei riitä lämpöä kun moottorissa on hyvä hyötysuhde ja siksi pitää olla sähkölämmitys. Tosiasiassa lämmityslaitteen kenno on mitoitettu Keski-Euroopan talveen (joka meillä on nyt) eikä Pohjolaan. Kauppamiehet sitten valehtelevat mitä sylki suuhun tuo.
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=3192
lämpiäminen 0 kelissä. Lähde 10 asteen pakkasessa ja ihmettele sitten. Meillä on perheessä kaksi autoa, joista toinen cdi ja toinen kohtuu kokoisella bensakoneella. Se dieseli ei lämpiä alle kymmenen kilometrin matkalla mukavaan lämpöön, jos pakkasta on se 10 astetta tai enemmän. Bensavehje on jo puolessa välissä mukavan lämmin. Tämä on sitten ehkä sitä mutu tutkimusta, mutta toimii meillä. Joo, turha tulla minulle puhumaan dieselien hyvistä lämmitysominaisuuksista.
volvo 6-koneella, valehtelematta 10-15 asteen pakkaseen jos jätäm sen käymään tyhjäkäynnillä noin 5 minuutiksi niin lasi alkanut jo sulaa, kunnon talviauto jos vaan kaikki hehkut kunnossa
sanoo, ett dieseli ei lämpiä lainkaan tyhjäkäynnillä, vaan vasta kuormitettuna...
Onks sulla joku webasto, tms, siellä lämmittelemässä?
ja ai ai kun se lämpiääkin hyvin, tosin se voi viedä ajossa sen kolmanneksen enemmän kun toi audi mutta onpahan lämmin, kato kun on laivan moottori keulilla, 122 ahdettua ja välijäähdytettyä hevosta, ostakaa kunnon vanhoja lujia autoja joissa on asennetta, kuutosdiesel, nissan laurel, 530d bemari, esim 300td mersu, e-mallissakin jo 177 kaakkia, tyyliä enemmän kuin jossain nissanissa. kaikkia yhdistää 6kone ja vetääkin vielä oikeasta päästä, tämmöset autothan ei ole suunnattu semmosille markan jemmaajille jotka kahtoo pelkästään vuosimallin ja kilometrilukeman perään. Hyvää uutta vuotta kaikille em. mainittujen autojen omistajille!
Nykydiesel tarvitsee lämmittimen esim. webaston niinkuin Suomen olosuhteissa autot yleensäkin, koska moottorit kylminä saastuttavat eniten. Keällähän taas bensakonetta täytyy jäähdytää tehokaasti eli lämpöenergiaa siirretään ympäristöön.
lisälämmittimellä, sähkö - tai polttoainetoimisella. usein niissä on moinen jo vakiona, ainakin uudemmissa.
audissasi taitaa olla sähkölämmitys, tuhti laturi muuttaa pyörimisenergiaa lämmöksi. itsellä tojotassa polttoainetoiminen (vakiona). ylivoimaisesti lämpimin auto talviajossa millä olen ajanut, lisälämmittimestä huolimatta myös vähäkulutuksisin
ellei lisälämmittimiä ole, niin kylmä on talvella...