Moi,
Kuulin tuossa, että tällä hetkellä kannattavinta
olisi tuoda Saksasta Tila-auto jonka katsastaa
linja-autoksi, jolloin autovero olisi huomatta-
vasti pienempi vuosittaista dieselveroa ei
tarvitsisi maksaa ...
Tiedän, että katsastaessa autosta pitää löytyy
Sammutin, lasivasara ja lumilapio ..
Miinuspuolena tuon auton ajalla pitää olla
vähintään C luokan kortti ??
Tietäisikö joku tarkemmin paljonko tuo autovero
on tälläisissä tapauksissa ?
T,
Jussi
Kuulin tuossa, että tällä hetkellä kannattavinta
olisi tuoda Saksasta Tila-auto jonka katsastaa
linja-autoksi, jolloin autovero olisi huomatta-
vasti pienempi vuosittaista dieselveroa ei
tarvitsisi maksaa ...
Tiedän, että katsastaessa autosta pitää löytyy
Sammutin, lasivasara ja lumilapio ..
Miinuspuolena tuon auton ajalla pitää olla
vähintään C luokan kortti ??
Tietäisikö joku tarkemmin paljonko tuo autovero
on tälläisissä tapauksissa ?
T,
Jussi
Vastaukset 10
Vanhimmat
Linja-autosta ei tarvitse maksaa autoveroa ollenkaan. Jos oikein muistan niin kaksi kertaa vuodessa joutuu katsastamaan...
Linja-autosta ei tarvitse maksaa autoveroa ollenkaan. Jos oikein muistan niin kaksi kertaa vuodessa joutuu katsastamaan...
Muistaakseni linja-autossa pitää olla istuinpaikkoja pitkälti yli kymmenen. Tila-autoissa niitä ei ole tarpeeksi.
10 penkkiä riittää bussiksi rekisteröintiin.
Joteskin tuntuu että hintatason ero Saksan ja Suomen välillä ei ole kovin suuri... Tila-autot ovat nopeimmin uutena arvoaan menettävä autoluokka Suomessa. Johtuu kait osittain siitä että taksiin/liikennöitsijöille menevistä myös ha:t on ostettu ilman veroa ja vaihdetaan heti kun se on verotta mahdollista. Siksi myös tarjontaa käytetyistä on yksityishenkilöjen kysyntää enemmän.
Ostin pari vuotta sitten (Suomesta, autoliikkeestä) tasan nelivuotisen, 165t ajetun tila-auton, uuden hinta n. 300tmk, maksoin alle 90t.
Arvo tippuu siis jopa normaalia nopeammin. Henkilöautojen suhteen normaalia olisi hinnan puolittuminen neljässä vuodessa, mutta nythän vaihtoautopulan vuoksi niiden hinnat ovat keinotekoisen korkealla. Sen vuoksi tarvitaan myös käytettyjen tuontia Saksasta.
itsestään aukeava ulko-ovi (niinkun kaikissa linja-autoissa onkin.)
Kun noin nopeasti hinta tippui. Itse olen seurannut Ford Galaxya ja vw Sharania ja hintaa on ihan julmetusti vielä 4 vuotiaana.
Oliko toi Voyager ?
Tarvitaan vähintään D1-ajokortti. Myös tuore ensiapukurssi pitää olla käyty. Raivausvälineet jo tiesitkin. Vakuutus kannattaa tarkistaa etukäteen... Ja paikkojahan pitää olla 1 9. Harvinaista tila-autoissa.
Jos auto täyttää tietyt ehdot saa sillä ajaa 100 km/t, muuten kahdeksaakymppiä.
Monet pienet linja-autot on Suomessa rekisteröity poikkeusluvalla. Ennustan vaikeuksia.
Kannattaako muuten verottoman auton tuonti?
Tila-autoissa on Suomessa hyvin yleistä että niissä on 1 9-12 paikkaa vaikka ne on rekisteröity ha:ksi. Minullakin on. Johtuu taksikäytöstä, jossa koulukyydit ovat olleet tärkeitä, penskojahan saa lastata melkoisen läjän tila-autoon ihan laillisesti.
Tuskin kannattaa hakea Saksasta, suomalaisen tila-auton muuttaminen kevytlinja-autoksi saattaa kannattaa, koska sillä välttää käsittääkseni dieselveron? Ainaskin transitteja on rekisteröity linja-autoiksi.
Kotimaassamme tehdään aivan kertakaikkisen hienoja pienoislinja-autoja (..virallinen nimitys) VW Transportterista (pitkä malli) ja muistakin riittävän isoista pakuista. Ne ovat kaikin tavoin parempia kuin tehtaan tekemät bussit. Jonasson, Pegabus, Janvan tunnetuimpia.
Esimerkiksi Transporttereista taitavat useimmat lähteä taksikäyttöön ja henkilöautoina. Istumapaikkojahan nissä ei silloin voi olla kuin korkeintaan 1 8. Koulukyytiin kuitenkin voidaan tietyin edellytyksin ottaa enemmänkin matkustajia. Tähän tarkoitetuissa autoissa näkee muutamia tavallista leveämpiä istuimia, koska sellaiselle saa majoittaa kaksi lasta. Taksi saa tietysti hiukan siitä autoverosta takaisin, mutta kallis kuljetin tämä heillekin on. Pienellä muutoksella autosta tulisi veroton bussi, mutta sitä ei voisi käyttää normaalissa taksiliikenteessä. Vireillä on ehdotus näiden hienojen henkilöautoksi rekisteröityjen pikkubussien veronalennuksesta taksikäytössä. Jos tällaisen ostaa käytettynä yksityiskäyttöön, saattaisi olla aivan järkevää vaihtaa ne leveät istuimet erillisiin ja muutoskatsastaa auto linja-autoksi.
Ylellisimmät kotimaiset uudet pienoislinja-autot tietysti maksavat jonkin verran, mutta mieltä lämmittää kuitenkin se, ettei tarvitse valtiolle pulittaa autoveroina koko komeuden hinnan verran ylimääräistä...kuten henkilöautoista.
Maassa jo olevasta tila-autosta taas on verot maksettu, eikä muutos pelkän dieselveron takia tunnu kovin kannattavalta. Sensijaan uuden bussin tilaaminen kotimaiselta valmistajalta voisi olla suurelle perheelle oiva ratkaisu. Haittapuolena tietysi ajokorttivaatimus, harvassa perheessä on useampia bussinkuljettajia. Ehkäpä tuo satasen ajoneuvokohtainen rajoituskin hiukan haittaa. Ja onhan kotinurkillani jopa linja-autoilta suljettuja katujakin...
Autovero iskee aika pahasti suuriin perheisiin. Tila-autoiksi minä käsitän nämä Renault Espace, Chevy Transport jne. tyyppiset pikkuisen venytetyt farmariauton tapaiset, joissa on vain yksi penkkirivi lisää. Niistähän ei millään saa bussia, kun kolmella penkkirivillä saadaan korkeintaan yhdeksän istumapaikkaa. Järkeviä kulkimia lapsiperheille, mutta verotus vie ne usiempien ulottumattomiin. Jos vielä polttoainekuluja yrittää säästä dieselmoottorilla, iskee korkea kokonaispainoon perustuva vero senkin kannattamattomaksi. Ajoneuvoverotus ohjaa valintojamme eikä aina järkevimpään suuntaan.