Tähän termiin tormää näissä keskusteluissa aika useinkin mutta tarkemmin ajateltuna heräsi kysymys, mitä se sitten tarkoittaa.
Viime vuosituhannen lopulla kehitys oli aika huimaa, VNT, piezo, c-rail ym ym, mutta mitä on tapahtunt viimeiseen 5-vuoteen, poislukien tietysti että entistä tehokkaampia versioita uskalletaan tarjota myyntiin ?
Aiheen sivusta ajatus, kuinkahan kauniisti nykytekniikalla saataisi etukammiokone käymään ?
Harmi että tehon ja pienen kulutuksen vaatimukset ajoi rakenteen historiaan.
Viime vuosituhannen lopulla kehitys oli aika huimaa, VNT, piezo, c-rail ym ym, mutta mitä on tapahtunt viimeiseen 5-vuoteen, poislukien tietysti että entistä tehokkaampia versioita uskalletaan tarjota myyntiin ?
Aiheen sivusta ajatus, kuinkahan kauniisti nykytekniikalla saataisi etukammiokone käymään ?
Harmi että tehon ja pienen kulutuksen vaatimukset ajoi rakenteen historiaan.
Vastaukset 15
Vanhimmat
...aluksi FAP-hiukkassuodatin, muuttuvageometrinen turbo.
dieselkoneissa. Sehän on tullut viimeisen 5 vuoden aikana.
Sehän ei itseasiassa ole edes dieselinnovaatio vaan kopsattu muiden kehitelmistä, ja sen suurin etukin lienee yksinkertaisuus ja valmistushinta.
Riittäviin nopeuksiin annostelussa kyettäisi ilmankin.
Ei tuosta löytynyt paljon muuta kuin kuluneita mainoskliseitä.
Näin myydään Ruotsalaisia uuden sukupolven (euro 5) dieselautoja:
Volvo Cars esittelee uuden sukupolven viisisylinteriset dieselmoottorit
- Parempi suorituskyky ja vähäisemmät päästöt
- Suurempi elektronisesti ohjattu turbo
- Parannettu ruiskutusjärjestelmä
- Voimakkaampi moottorinohjausjärjestelmä
- Tehokkaampi EGR-järjestelmä
- Edistyksellinen hiukkassuodatin
- Kuusivaihteiset vaihdelaatikot
- AWD ja Instant Traction saatavina kaikkiin isoihin Volvo-malleihin
Volvo esittelee S60-, V70-, XC70- ja XC90 -malleihin uuden sukupolven viisisylinteriset dieselmoottorit. Vuonna 2001 alun perin esitelty dieselyksikkö on kokenut merkittäviä muutoksia. Moottorin suorituskyky on noussut, ajettavuus parantunut ja päästötaso laskenut.
Uusi dieselmoottorimallisto koostuu kolmesta turboahdetusta voimanlähteestä. Tehokkain D5-versio on saanut lisäpotkua 22 hevosvoiman verran, ja huippulukemiksi kirjataan nyt 185 hv (136 kW). Tehot takaavat erinomaisen suorituskyvyn kovissa nopeuksissa ja vahvan kiihtyvyyden pitkissä jyrkissä nousuissa. Vääntömomentti on kasvanut 340 Nm:stä 400 Nm:iin, minkä ansiosta moottori reagoi nopeammin sekä korkeilla että alhaisilla käyntinopeuksilla. "Olemme parantaneet moottoria lähes kaikilla osa-alueilla. Voimanlähde tuntuu vahvalta bensiinimoottorilta - mutta on huomattavasti ympäristöystävällisempi", moottoriohjelman pääinsinööri Jörgen Svensson sanoo.
Uuden sukupolven turbo
Suurin osa suorituskyvyn kasvusta voidaan laskea parannetun imu- ja pakojärjestelmän, turboahtimen ja ruiskutusjärjestelmän ansioksi.
Imu- ja pakokanavien tilavuus on kasvanut, ja kanavien loivennetut kaarteet ovat tehostaneet kaasuvirtausta.
Uuden sukupolven turboahdinta ohjataan elektronisesti, mikä takaa nopean ja tarkan ahtopaineen hallinnan. Suurempi ahdinpyörä kasvattaa vääntömomenttia, ja kallistetut säätyvät ohjaussiivet parantavat kaasuvirtausta ja lisäävät turbon yleistä tehokkuutta. Tiiviin kehitystyön tulokset näkyvät sekä auton kiihtyvyydessä että huippunopeudessa.
Turbon keskuskotelo on vesijäähdytetty, mikä on dieselmoottorissa melko epätavallinen ratkaisu. Jäähdytys ei lakkaa heti moottorin sammuttamisen jälkeen, mikä on hyödyllinen ominaisuus, jos nopeaa matkantekoa katkovat esimerkiksi useat tankkaustauot.
Hienostunutta ruiskutustekniikkaa
Ilma pyörteilee totutusti sylinterin palotilassa, mutta pyörretasoa voidaan säädellä elektronisesti ohjattavien imukanavien järjestelmien ansiosta portaattomasti. Palamisen säätäminen on erittäin tarkkaa, ja tekniikka osaa ottaa huomioon sekä ajotilanteen että moottorin käyntinopeuden ja kuorman.
"Olemme kasvattaneet palotilojen kokoa, mikä on laskenut puristusta. Suorituskyky on nyt korkeampi ja päästöt vähäisempiä", Jörgen Svensson kertoo.
Ruiskutusjärjestelmään on asennettu aikaisemmin käytettyjen viisireikäisten suuttimien sijaan uudet seitsenreikäiset suuttimet, jotka tehostavat palamista. Ruiskutus tapahtuu kolmessa vaiheessa (esiruiskutus, pääruiskutus ja jälkiruiskutus). Viimeinen vaihe edistää puhtaampaa palamista ja hiukkassuodattimen uudentumista.
Täysin uusi elektronisesti säädettävä nopea hehkutusjärjestelmä helpottaa moottorin käynnistämistä kylmässä säässä.
Uusi ohjausjärjestelmä vähentää päästöjä
Volvon uuden dieselmoottorin päästötaso on erittäin alhainen, ja esimerkiksi typpioksidipäästöt ovat peräti puolittuneet.
Uuden sukupolven moottorinohjausjärjestelmän kapasiteetti on entistä suurempi, ja lisäsensorit tekevät moottorin toimintojen kontrolloinnista tarkempaa. Uusi tehokkaampi EGR-venttiili edesauttaa osaltaan ilmavirtauksen ja pakokaasunkierrätyksen hienosäätämistä.
"Moottoriin on asennettu myös täysin uusi EGR-jäähdytin, joka laskee palolämpötilaa erittäin nopeasti ja vähentää näin ollen päästöjä", Jörgen Svensson selvittää.
Katalysaattori on asennettu moottorin lähelle sekä käsivalinteista että automaattivaihteistoa käyttävissä versiossa, joten lämpeneminen on tehokasta ja pakokaasujen puhdistusprosessi käynnistyy nopeasti. Katalysaattori on myös aikaisempaa suurempi, ja siihen on asennettu polttonesteseosta ja päästöjä tarkasti säätelevä lambdatunnistin.
Hiukkassuodatin vakiona
Uuden dieselmoottorin kaikissa versioissa on vakiona hiukkassuodatin, joka poistaa nokihiukkasia pakokaasuista erittäin tehokkaasti (suodatustehokkuus yli 95 prosenttia). Suodattimen erityinen pinnoite tehostaa hiukkasten polttamista. Mitään lisäaineita ei tarvita, eikä laite vaadi huoltoa. Nokihiukkasten polttaminen kestää noin 20 minuuttia, ja toimenpide tapahtuu automaattisesti 500-1000 kilometrin välein ajo-olosuhteista riippuen.
Kolme moottoriversiota
Volvon uudesta dieselmoottorista on saatavana kolme eri versiota, joilla kaikilla on sama sylinteritilavuus:
- D5 185 hv / 136 kW (aikaisemmin 163/120), 400 Nm (aikaisemmin 340),AWD/etuveto
- 2.4D 163 hv / 120 kW (aikaisemmin 130/96), 340 Nm (aikaisemmin 280),etuveto
- D 126 hv / 92 kW (aikaisemmin 116/85), 300 Nm (aikaisemmin 280), etuveto
Dieselmoottorien huoltoväli on kasvanut 20 000 kilometristä 30 000 kilometriin.
Kuusivaihteiset käsivalintaiset ja automaattivaihteistot
D5-moottorilla varustettuihin versioihin on asennettu vakiona kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, joka mukautuu vaivatta suureen vääntömomenttiin. Kuusi vaihdetta tekevät ajamisesta entistä urheilullisempaa. Vaihdelaatikko on saatavana lisävarusteena myös 2.4D-moottoriin.
Kuluvan vuoden aikana esitellään lisäksi uusi kuusivaihteinen automaattivaihteisto, jonka voi hankkia lisävarusteena D5- ja 2.4D-moottoriversioihin. Erittäin nopeasti reagoivan automaattivaihteiston ominaisuudet lisäävät vetotehoa ja ajettavuutta erityisesti raskasta kuormaa kuljetettaessa tai asuntovaunua vedettäessä.
AWD ja Instant Traction
Volvo XC90 V8 -mallissa esitelty edelleen paranneltu AWD- ja Instant Traction -järjestelmä on nyt saatavana myös muihin XC90-moottoreihin. Lähitulevaisuudessa tekniikkaa voi käyttää lisäksi nelivetoisissa Volvo S60-, S80-, V70- ja XC70-autoissa. Instant Traction tekee liukkailta tienpinnoilta liikkeelle lähtemisestä helpompaa jakamalla oikean määrän voimaa takapyörille välittömästi, kun auto alkaa liikkua.
"D5-moottori, kuusivaihteinen vaihdelaatikko ja AWD muodostavat lyömättömän yhdistelmän. Tekniikka tarjoaa sekä erinomaista ajettavuutta että tehoa ja suorituskykyä myös alhaisilla käyntinopeuksilla ja vaativissa ajo-olosuhteissa", Jörgen Svensson sanoo.
Yhteenveto
Useimmat uuteen dieselmoottoriin tehdyt muutokset ovat keskittyneet suorituskyvyn lisäämiseen ja päästöjen vähentämiseen. Tärkeimmät yksityiskohdat on selvitetty seuraavassa tiivistelmässä:
Parempi suorituskyky
- Ruiskutusjärjestelmään on asennettu uudet suuttimet, ja ruiskutusprosessi on aikaisempaa kehittyneempi
- Moottorissa on käytetty uuden sukupolven turboahdinta, jossa on suurempi ahdinpyörä, kallistetut ohjaussiivet ja elektroninen ohjaus
- Imu- ja pakojärjestelmää on parannettu ja ilman ja pakokaasujen virtaus optimoitu
Vähäisemmät päästöt
- Uuteen moottorinohjausjärjestelmään on asennettu lisäsensoreita
- Pakokaasunkierrätysjärjestelmä (EGR) on uusi ja käsittelee virtauksia nopeammin
- EGR-jäähdytyksen kapasiteetti on kasvanut
- Äänitaso on laskenut ja lämpötilan säätely ja EGR-virtauksen ohjaus tehostunut
- Palotilan muuttuva ilmapyörre tehostaa palamista
- Pienempi puristussuhde (ennen 18:1, nyt 17:1) ja uusi suurempi palotila laskevat puristuslämpötiloja ja vähentävät päästöjä
- Uusi elektronisesti ohjattu hehkutusjärjestelmä nopeuttaa kylmäkäynnistystä
- Katalysaattori on aikaisempaa suurempi, ja siihen on asennettu päästöjä tehokkaasti tarkkaileva lambdatunnistin
- CDPF-hiukkassuodatin kuuluu kaikkien versioiden vakiovarustukseen
16.6.2005
www.media.volvocars.com
Tämän lehdistötiedotteen kuvaukset ja tiedot koskevat Volvo Carsin kansainvälistä mallistoa. Tekniset tiedot voivat vaihdella maittain ja muuttua ilman erillistä ilmoitusta.
No jo oli pitkälti sanahelinää. Ken tuohon uskoo saa kaiken toivon heittää.
Nyt nähkääs on niin että meikäläinen työkseen laatii mainostekstejä. Tuttu on sellainen tilanne, jossa vanha pitää saada vaikuttamaan uudelta ja edistykselliseltä, ja sanoilla ynnä terminologialla kikkailemalla siihen päästään. Olen usein päässyt. Ja leipäni eteen on pakko päästä jatkossakin siihen että vaikka varsinaisesti mikään ei ole muuttunut niin "edessäsi on tulevaisuuden esikuva".
En tietenkään jaksanut lukea Volvon komeata mainostekstiä loppuun asti. Alku riitti. Enkä tarkoita että Volvossa olisi jotain vikaa.
Tarkoitanpahan vain sitä että jos autot olisivat kehittyneet teknisesti niin paljon kuin me nainosmiehet- ja naiset joudumme väittämään niin mailma olisi hyvä paikka elää. Ei kuluisi polttoainetta, innovaatiivinen ellipsigeometrinen EMCS (Explosion Moment Control System) ja lukuisa joukko muita kirjainyhdistelmiä takaisi turvallisuuden, saastettomuuden, 1200 täysin vaaratonta ALPS hevosvoimaa (Automatic Low Power System), ja vääntömomentti kapuasi uskomattomiin arvoihin jonkun muun kirjainyhdistelmän avulla.
Mutta mainosmiesten tekstejähän nuo vain ovat.
terkuin
Tekstinikkari ja sielunsa myynyt,
TFWTMMS (The Fastest Way To Make Money)
On siinä tekstissä asiaakin, teknisiä lukuja ja uusia innovaatioita. Moottori-insinööri kirjoittaa...
Nestejäähdytetty turbon keskuskotelo, turborakenne yleensä ym. mielenkiintoista...
Dieselien kehitystyö on todella huikeaa - nopeat syövät hitaat.
Mainitse edes yksi em moottorissa oleva todellinen uutuus.
Pelkästään nimeä ja lukuja vaihtamalla sama ylistyslitania voisi olla minkä hyvänsä uufen moottorin esittelytilaisuudesta.
Eniten tämäntapaisia ylisanoilla höystettyjä tyhjänpäiväisyyksiä käytettiin 50-60 luvun automainonnassa ja ilmeisesti Volvolla luullaan että ihmiset on edelleen yhtä hyväuskoisia ja tietämättömiä.
pitkää tekstiä mainosmies. Jos sinä tienaat leipäsi valehtelemalla niin ei kaikki mainosmiehetkään kuitenkaan niin tee. Esim. turbo oli tekstin mukaan melko erilainen kuin vanha malli mutta kai sekin on vale. Jäisit jo eläkkeelle kun sua on enään turha asenne kouluttaa.
Mutta en kuitenkaan ole kirjoittanut tänne kuin yhden viestin ennen tätä, ja sen otsikolla "No jo oli sanahelinää".
Sen verran kuitenkin Sinua oikaisen, että mainosmies ei valehtele. Autoteollisuus kyllä valehtelee. Mainosmies vain tekee työtä käskettyä.
Ja opettele Sinä kirjoittamaan. Aloita vaikka yhdyssanoista!
No jo olet erikoisella ulosannilla varustettu hihhuli.
Piti kuitenkin kirjoittaa, vaikka itsekin sanot, ettet mitään ymmärrä.
On kissanhiekan tuotemainonta tms. heikoissa käsissä...
Tyypillinen palstalainen olet, näemmä. Kun äly loppuu niin mölinä ja haistattelu alkaa.
Eläimellistä käyttäytymistä. Sääliksi käy!
Keskustelkaa siis keskenänne, örisevät ympyräsilmäiset sonnimullikat. Hui hitto...
En ole mainosmies, kyselin vain mitä uutta tuossa dieselissä on entisiin verrattuna ?
Seuraavassa versiossa voidaan tietysti hehkuttaa että ahdin on vaihdettu pienemmäksi paremman reagoinnin takaamiseksi, vikaherkkä sähkösäätö muutettu varmatoimiseksi mekaaniseksi ja antiikkisesta vesijäähdytteisestä turbosta on voitu paremman suunnittelun vuoksi luopua.
Nämä ovat sitä sananhelinää, varsinaisia todellisia uutuuksia tai innovaatioita kyselin, itse en löytänyt mitään mainitsemisen arvoista.
Sontaa kun kirjoittaa, niin yleensä saa samalla mitalla takaisin. Parempi tosiaan, että mainostat tyhmyyttäsi muualla...
Mietihän sitä.