Suurimpia autokauppoja kismittää, että pikkufirmojen ja yksityisten ihmisten harjoittama Saksan-tuonti on vienyt niiltä hyvin busineksen. Enää ei voikkaan hakea Saksasta turkkilaisten häkistä mittariruuvattua paskaa ja laittaa Suomessa myyntiriviin älyttömällä hinnalla. Kilpailu on vienyt saksantuonnista ne parhaat katteet.
Jotakin tarttis tehdä. Siispä soitto pääkonttorista veljelle Arkadianmäelle ja kaino toive käyttömaksujen korottamisesta ja hankintaveron poistosta. Pakotetaan ihmiset ostamaan alle uutta kaaraa. Vanhat autot häipyy liikenteestä, koska kellään ei ole enää varaa ajella niillä suurten käyttömaksujen takia. Pohjustetaan vielä asiaa mediassa väittämällä, että saksantuonti pilaa Suomen autokannan.
Sen minäpoika sanon, että perseelleen menee homma jos tähän köyhään ja harvaanasuttuun maahan löydään jokin 4 numeroinen käyttömaksu vanhemmille autoille. Siinähän sitten vaihtelet 5 vuoden välein uuteen korealaiseen kirppuun. Joka kerralla saat viedä vanhan auton suoraan romikselle, koska se ei kelpaa enää kellekkään käyttömaksujen takia. Tämä tilanne on Saksassa ja Japanissa.
Jotakin tarttis tehdä. Siispä soitto pääkonttorista veljelle Arkadianmäelle ja kaino toive käyttömaksujen korottamisesta ja hankintaveron poistosta. Pakotetaan ihmiset ostamaan alle uutta kaaraa. Vanhat autot häipyy liikenteestä, koska kellään ei ole enää varaa ajella niillä suurten käyttömaksujen takia. Pohjustetaan vielä asiaa mediassa väittämällä, että saksantuonti pilaa Suomen autokannan.
Sen minäpoika sanon, että perseelleen menee homma jos tähän köyhään ja harvaanasuttuun maahan löydään jokin 4 numeroinen käyttömaksu vanhemmille autoille. Siinähän sitten vaihtelet 5 vuoden välein uuteen korealaiseen kirppuun. Joka kerralla saat viedä vanhan auton suoraan romikselle, koska se ei kelpaa enää kellekkään käyttömaksujen takia. Tämä tilanne on Saksassa ja Japanissa.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Onkohan sinulla íhan oikea kuva siitä mitä on auton käyttömaksun määrä esim. Saksassa.
Käsittääkseni se on luokkaa 100 - 300 euroa/vuosi riippuen päästöluokasta.
Yllätten vaikkapa katalysaattori autosta voi ottaa katin pois ja katsastaa sen ylempään päästöluokkaan. Suomessahan näin ei voi tehdä.
Käyttömaksusta on tarkoitus tehdä sellainen, että se kattaa autoveron tuoman aukon vertuloissa.
Älä unta nää, että käyttömaksusta tulisi samaa tasoa kuin Saksassa!
Ja sitä Tuulilasinkin sivuilla epäilivät, että autojen hinnat ei uusissa tule laskemaan kauheasti. Käyttömaksu sitävastoin nousee tavallisille ihmisille liian korkeaksi, joilla ei oo varaa uusiin autoihin.
on PALJON enemmän autoja kuin täällä, eikä nastarenkaita eikä routaa!
Totta puhut, mutta Suomessa kerätään tälläkin hetkellä MONINKERTAISESTI tienpitoon kuluva rahasumma autoilijoilta. Tieliikenteen kustannukset olivat jossain 20% paikkeilla kerätystä rahamäärästä eli autoilijoilta kupataan kyllä rahaa oikein urakalla.
Miksi vain autonomistajien pitäisi maksaa yhteiskunnan pyörittämisestä. Hyötyjiä tässä ovat autottomat kansalaiset.
autoilu tehdään liian kalliiksi lisääntyy "peltoautojen" määrä räjähdysmäisesti. Tosin niillä ei ajella pelloilla, vaan yleisillä teillä ja -asioilla. Ihmisten ON PAKKO päästä liikkumaan, toivottavasti Arkadianmäellä oivalletaan tuo tosiasia ajoissa!
Mielestäni autoveroa voidaan selvästi laskea ja kohdentaa verotus auton käytöstä vuosittain perittävään nykyistä suurempaan käyttömaksuun, joka riippuu auton päästöistä. Näin saadaan autokanta uudemmaksi, kun ei enää roudata Saksasta vanhoja autoja Suomen autokantaa vanhentamaan. Kun auton hankintahinta on riittävän alhainen, nämä egovammaiset kansalaiset, jotka nyt tuovat Saksasta sellaisia autoja, joihin heillä ei ole täällä nykyhinnoilla varaa voivat tehdä hankintansa Suomessa ja samalla ostaa uudempaa vuosikertaa olevan menopelin. Eikä käyttömaksujen korkeuskaan voi olla este, sillä tämä porukkahan voi ottaa vaikka käyttöluottoa niiden maksamiseen, kun tyypillesesti muutenkin elävät osamaksukierteissä.
Eiköhän kuule suurempi osa suomiauton ostajista ole osamaksukierteessä kuin tuontiautojen ostajista! On aika helppoa mennä suomalaiseen toyotakauppaan jossa myyjä heti alkuunkin alkaa kyselemään vaan sopivasta kuukausierästä. Sittenhän se onkin pakko vaihtaa taas 3 vuoden päästä uuteen kun tulee se viimeinen isompi erä kun sen saa siirrettyä taas seuraavaan lainaan.
Tuontiauton kanssa homma menee taas niin, että rahat taskussa käydään ostamassa auto ja sitten maksetaan vielä kerralla autoverokin.
Ihan kuin joku olisi kateellinen tuontiautoilijoille. Mitä se muille kuuluu, millä naapuri ajaa. Jokainen valitsee omien mieltymystensä mukaan auton, uusi KIA ei varmaan monelle ole vaihtoehto kolmivuotiaalle tuonti-Audille vaikka ne samoissa hinnoissa ovatkin.
Loppuun vielä huomautus, 8 vuotias tuontiauto parantaa yli kymmenvuotiasta autokantaa, se on vaan fakta vaikka telkkarissa muuta yritetään väittääkin. Uudempiakin tuotaisiin, jos niiden hintaa ei verotuksellisin keinoin tarkoituksella yritettäisi hilata ylöspäin. "Arvo laskee 1% kuussa", just joo!
Monella minun kavereista on uusia Suomiautoja.Heidän ostokset tehdään pankkivelalla.Itselläni on alle 10 000 Euron tuonti Mersu c180 vm96.Edellinen meni kaverille joka oli samanlainen.Olen omistanut nykyisen auton n.3kk.Aikomuksení on taas keväällä ostaa Saksasta toiseksi autoksi matkailuauton.Kaupat teen omalla käteisrahalla.Olen ollut positiivisesti yllättynyt Saksata tuotuihin autoihin.Itse olen omistanut lukuisia Suomiautoja noin 30 vuoden ajalta.Kaikki ne olivat lainarahalla ostettuja.Kunhan noi tuontivero asiat selkiintyy niin eiköhän autojen ikäkin nuorene!
Työmaalla on auton ostajia jotka ovat ostaneet uusia suomiautoja 5 vuoden rahoituksella,rahat ei raukoilla riitä enään mihinkään muuhun.
Mikä tuollaisen arvo sit on kun sen saa maksettua?
Itse ostin vähän vanhemman käteisellä ja vielä jäi taskunpohjalle vähän reissaamiseen.
noissa uusissa autoissa on. Kuukausi erät jollakin Golfillakin voi olla jo 600-800e/kk.
Siinä ei paljoa muuhun tavallisella palkansaajalla varat riitä. Mutta uusi hieno autohan pitää olla.
Nykyiset osamaksukaupat räätälöity juuri sitomaan asiakas nalkkiin. Pienellä kuukausierällä houkutellaan ja jäännösarvo suurempi kuin käyvä markkina-arvo!
Kaiken huippu oli sen tullin "isonherran" kommentti tuontiautojen vanhentavan autokantaa. Kaikki autot ovat "tuontiautoja" ainoat kotimaassa valmistetut on porscheja!
Jokaikinen "tuontiauto" parantaa liikenneturvallisuutta/kolariturvallisuutta onhan ne pääsääntöisesti malliston paremmasta päästä ja varustettu aikanasa parhailla teknisillä ominaisuuksilla. Nämä ominaisuudet ovat yleistyneet myöhemmin "hinnatalkaen" malleihin.
Moni tuontiauton omistaja ei suostu maksamaan ylihintaa suolamarinoidusta "suomiautosta". Tulli ja autokauppiaat voi katsoa peiliin etsiessään syyllistä syntyneeseen tilanteeseen. Itse ovat luoneet kaksihintajärjestelmän eikä se selittelemällä parane.
Väitän että jokainen tullin tekemä autoveropäätös on virheellinen ja ns. elv vie vain pahemmin metsään. Elv takaisin kaikille joilta sitä peritty!
Nuijakin tietää että uuden hinnasta saa sen viisi prosenttia pois kun vain älyää sitä vaatia. Riippuen kauppiaan marginaalista voi maksimi olla jopa vajaa kaksikymmentä!
Se prosentti kuukaudessa on edelleenkin liian vähän. Heti kymmenen päältä pois ja kaksi prosenttia perkuukausi ensimmäiset 12 kuukautta. Sitten se 1 % perkuukausi jäännösarvosta ei ovh:sta.
Ylipäätään oikea hinta on auton ostohinta ulkomailla plus kolmekymmentä prosenttia autoveroa ostohinnasta ILMAN elv:tä. Näin sen pitäisi olla EU- alueella!
Mitä tarkoitat kaksihintajärjestelmällä? Mun käsittääkseni tämä järjestelmä ei ole käytössä kun käyt ostamassa saksantuonnin autokaupasta. Sitten kun tarjoat sitä sinne vaihdossa, otetaan kaksihintajärjestelmä käyttöön: ei tästä voi mitään maksaa ku ei näitä saksantuonteja kukaan huoli.
Eiköhän alkuperäinen kirjoittaja tarkoittanut tuontiautoilla nimenomaan näitä käytettyjä saksantuonteja. Kyllähän se on tosi että moni varsinkin myyntiin tuotu auto on peräisin sieltä turkkilaisten häkistä mittariruuvattuna ja "sisäänajettuna".
Eräskin autoliike käyttää vaihdokin arvonmäärityksessä vertailua "tuontiauton" hankkimiskustannuksiin. Siis vaikkapa saksalaista alkuperää olevan johonka sitten lisätään autovero päälle.
Tätä laskelmaa sitten hyödynnetään "suomiauton" vaihtohyvityksessä ja todetaan: Kun noita tuodaan niin paljon on pakko huomioida se. Ei me mitenkään voida hyvittää niin paljon kuin haluttaisiin.
Sitten kun kauppa lyödään lukkoon ja asiakkaan uuden auton perävalot häviää pihasta lyödään hintalappu ikkunaan. Pyyntihinta niin suolainen että myyjä itsekkään ei usko siihen päästävän.
No sitten tämä H-G käyttää tätä pyyntihintaa "luotettavana" tilastotietona määrittäessään "markkina-arvoa". Tilanne pelataan kahdella tavoin autokauppiaiden pussiin. Siis väliraha "suomiautonkin" kohdalla kasvaa "tuontiautojen" takia.
Ei se mittarinruuvaus ole mikään turkkilaisten yksinoikeus. Kyllä niitä mittareita ruuvataan ihan täällä suomessakin ja ihan merkkiliikkeissäkin.
Nykyinen katsastusjärjestelmä mahdollistaa ko toiminnan. Kokeileppas selvittää jonkun arvoauton todellinen ajomäärä kun se on joka vuosi leimattu eri ketjun konttorilla.
Toinen näppärä tapa on ajella piuhat irti. Ei tuu kilsoja mittariin. On muuten tosi hyvin "sisäänajettu" kilometreihin nähden. Tämä kusetus vaatii jo omistajan sekä myyjän yhteispeliä vaan molemmat voittaa.
Mielestäni itsehankittu "tuontiauto" on aina parempi ostos kuin merkkiliikkeestä uutena ostettu "suomiauto". Autoverotuotto menee suoraan valtion kassaan eikä mihinkään kirjanpitokikkailuihin.
Liikenneturvallisuus paranee selvästi uusiin "koppimopoihin" nähden. Talvirengassarjat ynnä muut tykötarpeet tuottaa alv tuloja valtiolle.
Kun ostaa "tuontiauton" Ruotsista saa aukottoman informaation sen eri vaiheista koska ei ole kuin yksi taho joka hoitaa katsastustoimintaa.
Tietenkin edellytyksenä on että auto on käyttöönotettu uutena siellä. Toki sinnekkin tuodaan paljon autoja vaan hintakin on toinen. Näistä "import" autoista voi löytyä todellisia helmiä halvalla. Onhan ne käyneet läpi jo ainakin yhden seulan jos kaksikin.
Itse ihmettelen miksi ihmiset hakee Saksasta ylipitkillä öljynvaihtoväleillä ja autobaana-ajolla pilattuja "arvoautoja". Länsinaapurissa sama hintataso kuin etelämpänä ja autot usein valmiiksi varustettuja talven varalle.
Esimerkiksi autokaupalle vaihdossa tarjottava vanhanmallinen volvo v70 tuntuu olevan romuraudan arvoinen. Liikkeet tuntuu todellakin laskevan, millä hinnalla moisen mittariruuvatun romun saa tuotua Saksasta halvimmalla ja hyvitys on sen mukainen. Omassa rivissä näitä autoja kuitenkin saattaa olla liki 20te pyynneillä.
Eniten tilanteesta hyötyy Rintajoupin porukka. Tuollaisella about 400 tkm ajetulla entisellä taxi v70 D5 vm.2003 pyydetään 23 k€ kun sellaisen voi Ruotsista ostaa noin 7 k€ ja vero on 5 k€. Kauppa se on mikä kannattaa.
Tosin ei ole kenenkään pakko maksaa ylihintaa autostaan. Sama laskukaava toimii myös yksityisille. Katsoo mieluisen pelin netistä ja selvittää veron määrän tullin taulukoista.
Eiku ulkomaille kaupoille ja tullin kautta kotia. Lopputulos edullinen auto josta voi jopa melkein saada omansa parin vuoden päästä kun hyvin pitää. Samalla tulee näytettyä keskaria nykyjärjestelmälle ;)