Joku väitti että pajeron perässä olisi jonkinmoiset kitkapalatkin sähkölukon lisäksi ja sen takia sinne voisi harkita luistonrajoitinöljyä.
Mieleni tekisi kuitenkin laittaa synteettiset (75W-90) eteen ja taakse.
Eli, onko kellään mitään sanottavaa ko. aiheeseen?
Mieleni tekisi kuitenkin laittaa synteettiset (75W-90) eteen ja taakse.
Eli, onko kellään mitään sanottavaa ko. aiheeseen?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Eteläisellä tähtitaivaalla on sellainenkin ilmestys kuin Peräkeula:
http://www.astro.utu.fi/zubi/constel/pup.htm
Kun Kuopion asemalla kysyttiin asemamieheltä, missä päässä junaa makuuvaunut oikein mahtavat olla, oli vastaus: "No ne taetaa olla etupiässä takapiässä."
Lieneekö näissä mitään perää?
ei taida etuperässä olla kitkoja.
Mutta jo nyt joku vähän vähemmän humoristi voisi vastata niin olisi hyvä.
Nämä jotka yrittää tehdä joka jesuksen asiasta huumoria ja joita sitten vituttaa kun kukaan ei tiedä kenellä valtava kunnia näistä suorituksista kuuluisi, niin voisivat mun puolesta vetää vaikka rectuminsa päänsä yli ja paeta vuorille. Mistä ihmeestä näitä tyyppejä jotka luulevat olevansa jotain esapakarisia ja joita tusinaan menee yli 20 oikein sikiää?
Siellä takaperässä voi tosiaan olla kitkalevyt luistonrajoittimena varsinaisen lukon lisäksi.
Yksi tapa selvittää onko autossasi sellainen, on käydä tunnistenumeron kanssa huollosta kysymässä.
Toinen tapa on nostaa taka-akseli pukille ja pyörittää toisesta pyörästä. Jos toinen pyörä pyörii eri suuntaan vaihde päällä, ei siellä ole kitkoja. Jos pyörittäminen ei oikein tahdo onnistua, siellä on kitkat. Nyt kun laitat vaihteen vapaalle, molemmat pyörät pyörii samaan suuntaan.
Niin.
Eipä taida takana olla kitkalevyjä jos akselilta löytyy lukko. En ainakaan omassani (pajero -98 2,8) ole huomannnut että sielä olisi kitkaperä, takalukko kyllä on joten ihan tavan vetopyörästö-öljy käy, ei tarviste olla LSD lisäaineistettu.
Taakse menee muistaakseni 2,8 l öljyä. 24 mm lenkki käypi öljyproppuun. Kannattaa tutkia propussa oleva magneetti ja kuinka paljon siinä on metallihilua.
Etupään voimansiirto on toteutettu kitkarajoitteisesti joten sinne sitten LSD lisäaineistettu öljy. 1,2 l on tilavuus etuperän öljylle.
Pää- ja jakovaihteistoon käy ihan normi TS vaihteistoöljy. En tosin suosittele teboilin öljyjä, ainakin omassa pajessa loota on jäykkä käsitellä kun öljyt ovat kylmiä, myös kesällä on samaa ilmiötä havaittavissa. Red linen öljyjä olen kuullut kehuttavan pajeroiden lootissa toimiviksi, omaa kokemusta ei ole mutta harkitsen kyllä vakavasti noiden teboilien pois ottoa ja redit tilalle.
Päälootaan 3,2 l öljyä mutta kyllä sinne 3,5 l menee, jakolootaan taisi mennä joku 2,X l öljyä, en nyt satu muistamaan noita desejä.
Katso samalla päälootan propussa oleva magneetti ja mitenkä paljon siellä on metallihilettä. Selvät muruset kertovat että jokin paikka on ottanut kipeää...
Hommaa vaihtoon öljynvaihtotyökalu, sellainene iso min 0,5 l vetävä kuisku johon laitat läpinäkyvän letkun päähän kiinni ja sillä painat öljyt periin ja lootiin, helpottaa kummasti työtä. Valmiita öljynvaihtotyökaluja voi myös ostaa autotarvikeliikkeistä, maksanee jonkun 10-15 € mutta on hintansa väärtti.
Jakolootan öljyntäyttöproppu on sitten kiitollisesti etuperän kardaanin takana "piilossa", insinööri on insinööri.. :D.
Etuperään kun vaihdat öljyt niin pura keulapellit pois, helpottaa työtä kun ei pellit ole tiellä.
Öljynvaihto ei ole kuin korkeintaan tunnin työ, taukoineen.
T: L-200
Asia on niin, että mun ruåttinkielinen ohjekirja suosittelee seuraavaa:
Differentialväxelolja Fram 1,2 liter Bak 3,2 liter (2800 modellen) Hypoiddrevsolja API GL 5 ellr högre
Ja sitten on:
Olja för differentialbroms* Mekanisk typ 3,2 liter (2800) MITSUBISHI originaldrevsolja delnr. 8149630EX, Shell LSD olja
Utom mekanisk typ 3,2 liter Hypoiddrevsolja (en tiedä mitä tuo * tarkoittaa, mutta sellainen siellä on ilman mitään selityksiä)
Ja sitten Vemic-auton tuesta sanottiin että takana olisi jonkinmoinen kitka sähkölukosta huolimatta ja että edessä ei ole mitään lukkoja, ei edes kitkapaloja niinkuin itse sanoit, joten sinne kävisi normaali peräöljy tai synteettinen.
Taakse heidän mukaansa voi laittaa tavallistakin tai sitten luistonrajoitinöljyä.
Tuota valmiiksi lisäaineistettua ei taida löytyä synteettisenä, mutta tuota lisäainetta löytyy ilmeisesti erillisenäkin.
Sitten on näitä tietäjiäkin (sanan positiivisessa mielessä) kuten sinäkin, jotka taas sanovat yhtä, joten ota näistä nyt sitten selvää.
Taidan iskeä synteettiset eteen ja taakse ja laittaa sitten sen lisäaineen jos osoittautuu että kitkapalat löytyy jostain. En ole tarjennut nyt mennä autoa tunkkailemaan ylös jotta asian voisi todeta. Ja sitten on vielä se, että kitka, jos se on, on aika pieni. Vanhan mallinPajeroissa se oli luokkaa 25 tai 35 Nm vuosimallista riippuen. Joten jos kitka ei ole enää ihan tehdasarvoissa ja jakolaatikkoöljyt on vähän jäykät niin kitkaa voi olla vaikea varmuudella todeta.
Kuinka varmaa tietoa tuo etuperän kitkajuttu on?
Oma autoni on automaatti. (edellisen pajeron kanssa opin automaatille eikä paluuta enää ole :)
Niin...
Oikein bettretalande opus ja kaikkea :D, hitto sitä kouluruottilla pitkälle suksita mutta..
"Differentialväxelolja Fram 1,2 liter Bak 3,2 liter (2800 modellen) Hypoiddrevsolja API GL 5 ellr högre"
Vaihteisto/voimansiirron öljyt, eteen 1,2 l ja taakse 3,2 l (2800 mallit) Hypoidiluokitus API GL 5 tai parempi.
"Olja för differentialbroms* Mekanisk typ 3,2 liter (2800) MITSUBISHI originaldrevsolja delnr. 8149630EX, Shell LSD olja
Utom mekanisk typ 3,2 liter Hypoiddrevsolja"
Tässä tarkoitetaan sitä tapausta automalleissa jossa autossa ei ole taka-akselin lukkoa, tällöin taaksekin laitetaan LSD-lisäaineistettu öljy, ja mallit joissa on taka-akselin lukko niin hypoidivetopyörästö-öljyä perään.
Edessä ei ole akselilla erikseen kytkettävää lukkoa ainakaan vakiona(sellainenkin mitsulta löytyy, tosin ei ole suomen mallien tuontiohjelmissa mutta ainakin U.S-markkinoilla on lukkoa myös eteen), mutta etuperässä on taatusti kitkarajoitteinen voimansiirto, joten laita vain suosiolla LSD-isäaineistettu öljy sinne, löytyy sitä öljyä ihan valmiiksi täys synteettisenäkin.
Nimittäin etuperän kitka lakkaa toimimasta hyvin nopsaan jos sinne laittaa ihan tavan vaihteistoöljyä. Kitkapalat kuluvat nopsaan pilalle jos on vääränlaista öljyä.
Taakse voi laittaa ihan tavan hypoidiöljyä, täys synt., ja purkin kupeesta vain katsoo että siinä on maininta API GL 5 jotta öljyn luokitus on riittävän hyvä.
Samalla kun vaihtaa öljyt niin kannattaa ottaa rasvarässi mukaan ja painaa etupään nippoihin ja kardaanin niveliin vaseliiniä, pidentää osien käyttöikää kummasti. Luulisi jostain huoltikselta löytyvän TI-halli, tai sitten jostain konefirmasta kysyä josko löytyisi nosturi ja sitä pariksi tunniksi lainaan pientä korvausta vastaan.
Halvempaa se on huoltaa nuo persujutu itse kuin viedä auto merkkikorjaamolle tunneiksi seisomaan jonkun öljynvaihdon vuoksi, myös öljyjen litrahinnoissa on eroa jos itse vaihtaa tai huoltamo vaihtaa.
Terveisin.
L-200.
Mutta kun etuperän yhteydessä ei puhuta luistonrajoituslitkuista mitään! Milläs tämän selität? Niin ja se Vemicin Leppänen sanoi että vaikka olisi sähkölukko, niin siitä huolimatta siellä olisi kitkapalat.
Pitää mennä tunkkaamaan kun vähän talvi helpottaa.
Noh...
Edelleen pysyn kannassani ja kehoitan vain laittamaan LSD-lisäaineistetut öljyt eteen vaika siitä ei mitään ohjekirjassasi mainitakkaan.
Pienempi paha sinne on laittaa nuo kitkaöljyt kuin ottaa turha riski siitä että pilaat etupään mahdollisesti väärillä öljyillä. Tavan avoimeen/lukkoperään voi laittaa huoletta kitkalisäaineistetut öljyt eikä vahinkoa tapahdu. Mutta laitappa kitkaperään tavan hypoidiöljyt ja kohta on kitka pilalla ja korjaus on varmasti kalliimpaa kuin muutaman euron "säästö" mahdollisten väärien öljyjen muodossa.
Itseppä päätät ja oma on autosi :).
Edelleen haluaisin kyllä nähdä tuosta perästä r-kuvan tai vaikka koko perän aukaistuna, kyllä tuo sen verran erikoisratkaisulta vaikuttaa.
Tosin, ei tuo mahdoton ole mutta tuntuu vain epätoden näköiseltä ratkaisulta eikä tästä ainakaan ole minun auton ohjekirjassa mitään mainintaa. Omassa ainakin sutii vain toinen takapyörä, eli jo sen perusteella tuo kitkajuttu olisi alasammuttu tapaus tai sitten on se epätodennäköinen vaihtoehto että kitka olisi pilalla väärien öljyjen vuoksi.
Silti vähän epäilen, mutta jos joku todistaa tuon kitkajutun aukottomasti todeksi niin sitten uskon.
T: L-200.
Asia mietitytti sen verran että menin ja tunkkasin taka-aksilan ylös eikä siellä ollut kitkapaloista mitään tietoa. Olisi mukava tehdä pieni gallup monellako -95...-99 mallisissa pajeroissa on takana kitkapalat sähkölukon lisäksi. Eli ei muuta kun porukalla tunkkaaman.
Etuperää en kokeillut kun vähän arveluttaa mahdollisuus koko juttua kun eikös siinä superselectissä ole joku oikeanpuolisen vetoakselin irtikytkentä? Visiko joku varmistaa tämänkin.
Muutenkin mulla on vähän hämärän peitossa koko etuakselin toiminta kun pelkkä takaveto on päällä. Napalukkojahan ei ole ja kardaani ei ilmeisesti kuitenkaan pyöri. Onko näin?
Noh..
Etuakselilla on napalukot siellä etupyörän navoissa, sellaiset automaagiset kapineet.
Navassa lukee "auto free hub" joka meinaa juurikin automaattisia napalukkoja. Manuaalisiakin on saatavilla jos pitää korjata/vaihtaa napis, eorna on vain että manuaalisissa napiksissa pitää muistaa käydä kääntämässä navan päästä lukko kiinni asentoon.
Napikset kytkeytyvät päälle kun siirtää jakolootan vivun jompan kumpaan 4-veto asennoista.
Jos autossa on SS-vaihteisto niin napalukot vapautuvat automaattisesti kun kytketään jakoloota takavetoasentoon. Tavallisessa jakolootassa ( ei SS-vaihteisto) pitää autoa peruuttaa metri pari jotta napalukot vapautuvat.
Vaputumisääni kuuluu hienoisena napsauksena auton sisällä. Isommat paukkeet kertovat alkavasta/olevasta viasta.
Vaikka kuinka urbaanilegendat väitävät niin automaattinapalukot eivät vapudu kun autolla peruuttaa 4-vetoasennon ollessa päällä.
Mikäli veto loppuu edestä peruutettaessa 4-veto kytkettynä, niin tällöin on napiksissa vika.
Napalukko ja kytkettävä 100% lukko eivät ole sama asia. Napalukko kytkee vain vedon eturenkaisiin, ei lukitse vetoa kiinteäksi molemmille akseleille. Tämä näin selvennykseksi jottei mene puurot ja vellit taas sekaisin.
Etuakseli on hiljaisena jos ei 4-veto ole kytkettynä, eli ei vaikuta auton toimintaan millään tavalla. Noh, humoristeilla tiedoksi että kyllä sentään ohjaus, jarrut ja jousitus ja heilahduksenvaimennus yms. toimivat :).
Etukardaani ei pyöri jos jakolaatikko takavetoasennossa.
Juu näin pakkasilla sitte nvinkkinä. Siinä jakolootan kepissa on N-asento joka tarkoittaa sitä etä jakis on avoinna eli ei välitä voimaa minnekkään vaikka rattaat pyörivät. Tätä kannattaa hyödyntää ennen ajoon lähtöä kovilla pakkasilla. Antaa vaihteiston rattaiden pyöriä minuutin pari siten että jakis asentoon N ja vaihteistosta vaikka 2. vaihde päälle ja kytkin ylös ja kappas, auto ei liiku.
Se mitä on kuitenkin tapahtuu, vaihteisto pyörii ja voitelee itseään ja samalla öljytkin liikkuvat ja lämpiävät, sitten vain putsaamaan autoa ulkoapäin. Ei huolta, ei se auto karkaa mihinkään. Sitten vain joko takaveto tai 4-veto päälle ja liikenteeseen. Erona on se että nyt vaihteisto on jo päässyt "toiminnan makuun" ja voidellut itsensä hyvin ennen varsinaista ajoa. Ei tästä muuta hyötyä ole mutta saattaa pidentää vaihteiston käyttöikää.
Sama konsti toimii ainakin kaikilla manuaalivaihteistoilla varustetuilla autoilla joissa jakolootassa on tuo N-asento( niin, en ole testannut tätä automaattivaihteistoilla varustetuilla autoilla joten niistä en mene sitten sanomaan, kannattaa selvittää asia vaikka automaattivaihteistoijen korjauksiin erikoistuneesta korjaamosta).
Muista jälkikäyttö ajon jälkeen, säästää kantta ja turboa ja sekin tuo lisää käyttöikää koneelle. Tämäkin sitten koskee kaikkia ahdettuja ajoneuvoja merkistä ja polttoaineesta riipumatta.
T: L-200.
Mun superselectissä ei ole napalukkoja edessä! Siinä on napalukkojen tilalla pelkkä sorvattu rautapalikka jossa on poorit sisällä jotka menevät vetoakselin poorille ja sitten sen palikan ulkokehällä on muistaakseni reijät 6:lle pultille joilla vetoakseli lukitaan kiinteästi pyörän napaan. No on kai se lukko tuokin mutta ei mikään automaattisesti tai käsin kytkettävä. Superselectittömässä mallissa on ilmeisesti nuo autolukot (kuten myös mun vanhassa pajerossa oli) Eli superselectissä etuvetoakselit pyörii aina etupyörien tahdissa. Ja mitsun tuki (mun mielestä aika hyvä) kertoi, että vasemmanpuoleinen pyörä pyörittää etumurikkaa ja etta oikea vetoakseli kytkettäisiin siellä etuperässä jotenkin irti kun auto on takavedolla. Näin etukardaanin ei tarvitsisi pyöriä takavetoisena.
Eli varmaa tietoa on se, että mun superselectissäni on vain "umpilukot" etupyörissä ja se että vapauttaakseni nelivedon, ei autoa tartte peruutella, pelkkä kaasun löysääminen riittää merkkivalon sammuminen kertoo vapautumisesta). Etupyörissä on sellaiset normaalit peltikupit jotka saa vaikka ruuvimensselillä irti ja alta näkyy sitten vetoakselin pooritettu pää. Uloimmaisena pooreissa on sorvattu millin ura jossa on pieni lukkorengas. Tämä sokka pois ja ne 6 pulttia, niin tuo mainittu "umpilukko" lähtee käteen.
ILMAN KITKA LUKKO ÖLJYÄ TAKA PERÄ KOLISEE KÄÄNNETTÄISSÄ VARMA TIETO,ELI NORMAALI ÖLJY EI KÄY PERÄÄN,