Polttoaineessa on 75% veroa.
Kun lasketaan uusien autojen hintaa 5% valtio menettää 500 x0,05 milj € eli 25 milj. €. Toisaalta kaikkien käyttäjien 2 miljoonaa ajoneuvoa veroa tulee 2 milj. x 200 € eli 400 milj. € saasteveroa.
Siis valtio saa 375 000 000 € lisää kassaan. Heinäluoma on Elon laskuopin mukaan tehnyt tärkeän tiploomityön.
Kun lasketaan uusien autojen hintaa 5% valtio menettää 500 x0,05 milj € eli 25 milj. €. Toisaalta kaikkien käyttäjien 2 miljoonaa ajoneuvoa veroa tulee 2 milj. x 200 € eli 400 milj. € saasteveroa.
Siis valtio saa 375 000 000 € lisää kassaan. Heinäluoma on Elon laskuopin mukaan tehnyt tärkeän tiploomityön.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Tämä Heinäherran luomatyö johtaa poliittiseen itsemurhaan. Jos vanhojen jo maksettujen autoverojen päälle lisätään ikuinen "saastevero"
Ehkä herra Heinäluoma onkin samaistunut ylemmän keskiluokan tulotasolla oleviin ja aikoo niistä hankkia uutta äänestäjäkuntaa. Valitettavasti hän erehtyy!
Niin se on. Ei kasvatusporvari äänestä ikinä sosialistia vaikka tämä leipois heille miljoona omaisuuden!
Eikä käyttöveron jälkeen sosialistitkaan !
Kenenkäs käsialaa on tämä nykyinen "väliaikainen" ajoneuvovero, niih!
Kun vanhoihin autoihin tulee 200-300 € vuodessa lisää päästöveroa vanhojen verojen lisäksi. Ei. Ei se riitä. Vanhoihin autoihin tulee pakolliseksi 500- 1000 € pksava satelliittipaikannin sekä maksusoåimus kuukausimaksuineen pankkiin 40 €/kk. Tämän jälkeen esim. 1 km Helsingin keskustassa maksaa 1€ ja Haukiputtan 50 senttiä. Jos ajat 20 tkm vuodessa valtion kassaan menee yli 5000 €.
Tienkäyttömaksujen vaihtoehtoja selvitellään
Julkaistu: 0:01
helsingin sanomat
Liikenne- ja viestintäministeriössä laaditaan parhaillaan selvitystä mahdollisten tienkäyttömaksujen vaihtoehdoista ja vaikutuksista. Selvityksen on määrä valmistua maaliskuussa, jolloin sitä voitaisiin hyödyntää seuraavassa hallitusohjelmassa.
Esillä on nyt neljä vaihtoehtoa, joista kaksi koskee kuorma- ja linja-autoja ja kaksi henkilöautoja ja työmatkaliikennettä.
Maksujen tavoitteena on muun muassa vähentää ympäristöhaittoja, tarkastella tieympäristöjen rahoittamista ja vähentää ruuhkia.
Osassa malleista liikenteen verotus arvioitaisiin täydellisesti uudelleen. Näin tapahtuisi esimerkiksi kuorma-autoliikenteeltä perittävissä kilometrimaksuissa. Maksu ulottuisi koko tie- ja katuverkolla yli 3,5 tonnia painaviin ajoneuvoihin. Ajatuksena on, että maksut eivät lisäisi raskaan liikenteen nykyistä verorasitusta.
Kilometrivero korvaisi nykyiset polttoaine- ja käyttövoimaverot. Silloin verotus kohdentuisi raskaimmin niihin, jotka eniten tiestöä käyttävät.
Sama idea toistuu henkilöautojen kilometrimaksuissa. Niitäkin kerättäisiin koko Suomen tie- ja katuverkolla.
Todennäköisesti maksua porrastettaisiin siten, että esimerkiksi ruuhka-Suomessa tiekilometri maksaisi enemmän kuin haja-asutusalueella, jossa matkaa voisi taittaa halvemmalla.
Tämä malli mullistaisi nykyisen autoverotuksen perusteet.
Alueelliset mallit puolestaan lisäisivät liikenteenkäyttäjälle aiheutuvia kustannuksia. Uudet maksut kasautuisivat jo olemassa olevien verojen päälle. Erityiset kilometrimaksut kohdistettaisiin eniten tiestöä käyttäviin ajoneuvoihin.
Esillä on ollut myös alueellisia maksuja esimerkiksi tielle Hangosta Vaalimaalle.
Alueellisia ruuhkamaksuja on pohdittu kasvukeskuksiin.
Työryhmässä selvitettävät tiemaksut ovat Suomessa toistaiseksi utopiaa, mutta monessa muussa maassa niitä käytetään muodossa tai toisessa. Teknisesti järjestelmät ovat jo täysin toimivia.
Lähin esimerkki on Tukholma, jossa ruuhkamaksuja on peritty vuoden 2006 alusta asti. Etenkin alussa maksut vähensivät keskustaan suuntautuvaa autoilua noin neljänneksen.
Lontoossa kantakaupunkiin autoilevia on laskutettu vuodesta 2003. Raskaalta liikenteeltä maksuja kerätään tällä haavaa ainakin Saksassa, Sveitsissä ja Itävallassa.
Erilaisia sovelluksia harkitaan myös Hollannissa ja muualla Britanniassa.
Verosta pitäisi vapautua jos työmatka tai yleensä taamaja on jonkun tietyn matkan päässä, eikä muuta kuljetusta ole.
Yleensäkkin vero pitäisi olla vakuutusmaksujen tapaan paikkakunta kohtainen.
Jos ajoneuvo vero/ käyttömaksu olisi joku prosentti auton omistajan vuosituloista. Näin vero ei kohdistuisi rankimmin pienituloisen nilkkaan. veroitetaanhan ansioitakin kaikilta "samalla lailla" katsomatta miten paljon joku joutuu tekemään työtä ansionsa eteen.
Olisi kohtalaisen tasapuolista. Mutta taitaa olla utopiaa , koska isotuloiset joutuisivat samanlaisiksi maksajiksi kuin pienituloiset.
autoverouudistuksen ja Kansalaisten ValvontaJärjestelmän eli KVJ:n ( jota kutsutaan piilonimellä kilometriverotukseksi ) läpi, koska valittavat uudet 200 marionettipelleä äänestää juuri niin kuin heille kerrotaan. Muutoinhan ei olisi toivokaan liikennemisteriksi pääsystä tai muusta kiintiöministerin paikasta. Ministerillähän ei tarvitse olla omasta alastaan minkäänlaista tietoa tai kokemusta, pelkkä poliittinen kokemus ja/tai nopea kieli riittää... Ai niin, unohdin, että SIWAn kassan avutkin auttavat :(