Eli on seuraavanlainen.
Mitä eroja on näissä jenkkien, tässä tapauksessa GM:n kasien ruiskuissa. kuten TBI yms. versioit, mitä nyt en muista. Ja löytyykö kasipisteruiskua GM:n omasta valikoimasta?
Pitäisi alkaa suunnittelemaan custom cruiseriin semmosta, jos saisi aikaan vaikka jotain posiitivista muutosta :) sekä tehoihin että kulutukseen. auto on vm 84. 307 koneella.
Mitä eroja on näissä jenkkien, tässä tapauksessa GM:n kasien ruiskuissa. kuten TBI yms. versioit, mitä nyt en muista. Ja löytyykö kasipisteruiskua GM:n omasta valikoimasta?
Pitäisi alkaa suunnittelemaan custom cruiseriin semmosta, jos saisi aikaan vaikka jotain posiitivista muutosta :) sekä tehoihin että kulutukseen. auto on vm 84. 307 koneella.
Vastaukset 44
Vanhimmat
on ensimmainen GM;n ruisku 90 luvun alussa.Se suunniteltiin kaasuttajan malliseksi,se sopi periaatteessa samoihin pultin reikiin kun kaasuttaja,ei tarvinnut tehda muutoksia kanteen.Siina on vain yksi ruisku suutin keskella,ja siita jakautuu polttoaine kanavia myoten sylintereihin.TP on 2 piste systeemi.Vuonna -96 tehtiin vortec moottori,jossa on suihku joka sylinteriin erikseen.Tahan moottoriin tehtiin uusi kansi,joka on korkeampi,hengittaa paremmin.On myos tehokkaampi.Jos suunnittelet kannen vaihtoa,varmista etta on sama kiinnitys,ja muuten sopivat.
Jo noista vinkeistä. kaikki tieto on tarpeellista.
Ajatus olisi että laittaa tuohon moottooriin joka sylinterille oman suihkun. ilman että kansia yms. ottaa eri autosta. Pois lukien tuo ruisku systeemi. Tosin mopo voi karata käsistä ja kanaville jotain saattaa tapahtuakin.
onkos tuohon custom cruiseriin kuinka mahdollista laittaa peltisarjoja? koska tilahan on aika tiukalla.
Ja mitä vaikutusta tuolla ruiskulla yleensä näissä jenkeissä on tehoihin?
TBi=Throttle Body injection = ruiskusysteemi jossa suuttimet sijaitsevat "kaasuttimen" rungossa. 2kpl suuttimia, sellaisia kinder yllätyksen muovin näköisiä :-) En ole nähnyt sellaista missä olisi vain yksi suutin. Kenties voisi jossain pienessä koneessa olla. Käytössä ainakin farmeissa ja normaaleissa henkilökoreissa. On tainnut olla joissain halvemmissa "urheilu"autoissakin.
TPi = Tuned Port injection = Nykyaikaisempi ja parempi. Jokaiselle pytylle taitaa olla oma suutin. Käytössä lähinnä "urheilu"autoissa. Malleja en muista kun en ole ollut kiinnostunut.
Noihin vortec yms. juttuihin en ota kantaa, kuten en myöskään LT1 jne... Malli/vuosimalli kohtaisia juttua löytyy varmaan jonkin verran :-|
Mutta tuossa tuli sanottua tuo perusero noiden välillä.
tehtiin yhdella ja kahdella suuttimella,sita kutsuttiin (single point tai central fuel injector systems)toisin sanoen 1 piste tai keskus ruisku systeemiksi.Multi port systeemissa on ruisku joka sylinterille erikseen.Toivottavasti tama valaisee asiaa.
valaissut.
Mihinkä perustat sen että TP= 2 pisteruisku?
polttoaineen kahta eri kanavaa myoten sylintereihin.Tassa on eri mallisia TPI systeemeja kuvien kanssa.Toivottavasti saatte nama kuvat nakymaan.
http://cgi.ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=2405890582&category=3...
http://cgi.ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=2406223133&category=33553...
että polttoaine menee kahta kanavaa pitkin tekee siitä 2-pisteruiskun?
Minä kun olen luullut että suuttimien määrä on se ratkaiseva tekijä?
Esim. 80-lopun Corvetten LT5 TPi ruiskulla; suuttimia 16kpl...
..on taas vauhdissa, selittää pitää vaikka mitään ei asiasta ymmärrä.
GM:n vinkkelikoneissa:
TBi = 2-pisteruisku
TPi = monipisteruisku
Piste!
sinulla ei ole oikeutta muunnella minun nimimerkkia,olet kusunut minua (Handu)ja nyt (handy).Mina en ole esiintynyt talla palstalla edella mainituilla nimimerkeilla,olen huomannut nimimerkki (Handy)esiintyy nailla palstoilla.Han on eri henkilo,minua ei pida sekoittaa tahan nimimerkkiin.Sina taas naytat muuttavan nimimerkkia,silloin kun se sinulle sopii.Uskon etta Ronaldo ja impala1968 on sama henkilo,ja olet esiintynyt muillakin nimimerkeilla,tilanteen mukaan.
TBI ja TPI SYSTEEMEISSA EI OLE OLLENKAAN SYLINTEREIHIN MENEVIA RUISKUJA.Molemmat systeemit syottavat polttoaineen IMUSARJAN kautta,kummatkaan ei ole monipiste systeemeja.Moni piste systeemissa on ruisku joka sylinterille.
Tietoa loytyy:
www.howstuffworks.com/fuel-injection1.htm
...mä en ole esiintynyt millään muulla nimimerkillä joten voit mun puolesta lulla mitä haluat ja vaikka vetää sepaluksen auki ja mennä vessaan olemaan handyman, sitähän tuo sun nimimerkkisi tarkoittaa.
Kolmanneksi TPi:ssä on 8 ruiskusuutinta ja se on silloin monipisteruisku. Kaikki ruiskut uusimpia suorasuihkuja lukuunottamatta ruiskivat imusarjaan tai kanteen imuventtiilin etupuolelle. Vaikka en mikään efi-spesialisti olekaan niin vastoin kuin ilmeisesti sinä mä olen sentään joskus pelannut näiden kanssa ihan oikeasti enkä vaan netissä.
Ensiksi; en ole sama kuin impala1968.
Ja toiseksi; suoraan sylinteriin suihkuttavat taitavat olla suuremmassa mittakaavassa aika tuore ilmiö? Eikös Mitsu lanseerannut aika etunenässä Gdi -systeeminsä muutama vuosi sitten? Oisko lyhennys jostain GasolineDirectInjection tms. Mitä muita tulee mieleen?
Suurin osa bensaruiskuista ruiskuttaa nimenomaan imusarjaan x-määrä suuttimien kautta. Ja jos noita suuttimia on about 1/sylinteri, puhutaan monipisteruiskusta. Kyseinen suutin kun suihkuttaa vain silloin kun SEN kohdalla olevalla sylinterillä on imutahti. Eli esim. juuri TPi jenkeistä (GM:n koneet) puhuttaessa. FoMoColla on ollut sivistyneemmät ruiskut alkuaikoina kuin GM:llä. FoMoCon ruisku tais olla jotain ECM-F1 tms.
TBi (1/2 pisteruisku) suihkuttaa jokaisen sylinterin imutahdille jotka samassa imusarjassa ovat. Eli käytännössä suihku lähtee aina kun joku pytty on imullaan. Suuttimet sijaitsevat "kaasuttimen" rungossa imusarjan alkupäässä. Eivät siis lähellä kutakin sylinteriä niinkuin TPi:ssä.
Väännäs Käsimies esimerkki yhdestä kaupallisesti merkittävästä jenkkikoneesta jossa polttoaine suihkutetaan suoraan sylinteriin. Voit heittää esimerkit myös euro/japsi biileistä joissa on käytössä POLTTOAINEEN SUORASUIHKUTUS. Mieti sen jälkeen miten ne eroavat toistaiseksi yleisesti käytössä olevista ruiskuista. Ja esimerkit vain bensaa polttavista, ei dieseleistä.
Opettele ensin sen verran kieltä että ymmärrät edes itse lähettämiesi linkkien sisällön. Haluat varmaan kertoa mistä kohtaa tuolta viimeisimmän linkkisi sisällöstä löytyy perustelu väitteellesi: "TBI ja TPI SYSTEEMEISSA EI OLE OLLENKAAN SYLINTEREIHIN MENEVIA RUISKUJA.Molemmat systeemit syottavat polttoaineen IMUSARJAN kautta,kummatkaan ei ole monipiste systeemeja.Moni piste systeemissa on ruisku joka sylinterille.
"
Jos haluat viitata kohtaan "The injectors are mounted in the intake manifold so that they spray fuel directly at the intake valves. A pipe called the fuel rail supplies pressurized fuel to all of the injectors. " niin tuohan tarkoittaa että "suuttimet ovat asennettu imusarjassa siten että ne suihkuttavat polttoaineen suoraan imuventtiiliin. Fuel rail:iksi kutsuttu putki toimittaa paineistetun polttoaineen kaikille suuttimille."
Fuel rail:lille en tiedä virallista suomennosta mutta suomennoksen sisältöä se ei muuta. Myös suomessa käytetään usein nimitystä fuel rail eli liekö tuolle jotain hyvää suomennosta olemassakaan.
Mutta pääasia on että olet pihalla. Ja harmillista siinä on se että toitotat tietämystäsi oikeana tietona, jota se ei kuitenkaan ole. Joku voi vielä jopa mennä retkuun.
on tullu perehdyttyä vähän noihin ruisku hommiin ja komediaa oli lukee noita "käden" juttuja...
-joo näin on mitsulta tuli se suoraan sylinteriin ruiskuttava -99?
-4/5/6/8/10/jne.pisteruiskut eli monipisteruiskut eli suutin per sylinteri
-yks piste jossa se yksisuutin (kai GM joku missä kaksi)ennen kuin imusarja jakautuu
-fomoco lla kyllä aiemmin moni pisteruiskuja esim. mun auto mallissa -86 EFI eli 6-piste ruisku kaikilla kateilla ym. kuin (päästöiltäänkin huom. uutena) kuin joku euro/japsi 92-95
Nimittäin väität,että TPI ruisku ruiskii silloin kun kyseisen sylinterin kohdalla on imutahti.Eipäs pidä paikkaansa kaikkien TPI-koneiden kohdalla.TPI-koneet tuli markkinoille vuonna -85 mutta jaksottainen (sequential)ruisku tuli esim.Camaron 5.7 LT1-TPI koneeseen vasta vuonna -94!!Elikkä tätä vanhemmat eivät ruiski siten kuin väität,vaan ruikutus tapahtuu 4 suuttimen ruiskiessa yhtäaikaa riippumatta siitä onko imutahti tai muu tahti.Sen jälkeen toiset neljä.
Eipä anna kovin hyvää kuvaa "asiantuntijasta" jonka joka kolmas sana on "eikös" ja "tais olla", "taitavat olla", "oisko", "jos", "liekö tuolle" jne...Pelkkää olettamusta ja luuloa.Poikasten huulet lepattaa tuulessa.
sen että tuossa suihkutuksen ajankohta asiassa voin hyvinkin olla väärässä. Mutta perusidea pysyy samana. TPi on monipisteruisku ja TBi kaksipiste/yksipiste.
Käsimies se vasta pihalla on noiden selitystensä kanssa. Menee jutut niin iloisesti sekaisin että ei ole tosikaan.
Noihin muihin kommentteihisi; sen siitä saan kun kirjoitan about puhekieltä. Vittuilevaa äänenpainoa kun on vaikea saada kirjoitettuun tekstiin. Mutta että joka kolmas sana; se on jo liioittelua. Asiantuntijaksi en ole itseäni tituleerannut mutta Käsimiehen teoriat kyllä kykenen tässä asiassa alas ampumaan.
Kyllä ne poikasten huulet lepattavat tuulessa ihan jossain muualla kuin tämän näppiksen ääressä.
Ja Käsimiehelle onnittelut tukijoukkojen saapumisesta. Vaikka vähän myöhässä taitavat tulla :-D
ensin tuota kaannos tyota,ei Handyman Suomennettuna ole mikaan Kasimies,naurettava kaannos.Se tarkoittaa sellaista joka tekee vahan kaikenlaista.Esimerkki:Kun talo on myytavana,ja se on huonon kuntoinen,niin sita mainostetaan(Handyman special)etta jos ostaja pystyy tekemaan korjaukset itse,niin se on edullinen kauppa.
Liitan tahan kirjoituksen systeemeista.
At first,carburetors were replaced with throttle body fuel injection systems(also known as single point or central fuel injection systems)that incorporated electrically controlled fuel-injector valves into the throttle body.These were almost a bolt-in replacement for the carburetor,so the automakers didn't have to make any drastic changes to their engine designs.
Tassa sanotaan etta TBI oli ensimmainen systeemi,ja se sopi kaasuttajan paikalle. Sita sanottiin yksi piste,tai keskus ruisku systeemiksi,siita riippumatta oliko se yksi tai kaksi suuttiminen.
Gradually,as new engines were designed,throttle body fuel injection was replaced by multi-port fuel injection(also known as port,multi-point or sequential fual injection).These systems have a fuel injector for each cylinder,usually located so that spray right at the intake valve.These systems provide more accurate fuel metering and quicker sesponse.
Tassa sanotaan etta vahitellen uudet moottorit suunniteltiin,ja TBI:n tilalle tuli (port,multi-port or sequential fuel injection)Naissa systeemeissa oli ruisku joka sylinterille,tavallisesti sijoitettu etta ne ruiskuttaa suoraan imuventtiiliin.Nama systeemit antaa tarkemman polttoaine mittauksen ja nopeamman reaktion.
Tassa ei mainita mitaan TPI systeemista.
En tieda mihin TPI systeemi sijoittuu tassa muutos vaiheessa.
Naitten kommenttien jalkeen en kiella,ettenko ollut vaarassa,silti ihmettelen etta TPI systeemia ei mainita ollenkaan.
Hyvä pojat kunnon tappelu kehiin ;)
Mulla on autossa TPI, joka on varmasti monipisteruisku. Mutta eikö TBI:tä kutsuta aina yksipisteruiskuksi oli se sitten yhdellä tai kahdella suuttimella? Nehän ruiskivat aina samaan kohtaan imusarjan päällä.
Tossahan se jo selviskin. Kirjoitin omaani samaan aikaan. TPI on TUNED PORT INJECTION.
Oleellisin ero TBI:n (throttle body injection) ja TPI (tuned port injection) välillä on se että TPI:ssä on jokainen imukanava täsmälleen YHTÄPITKÄ ja jokaisessa imukanavassa on oma ruiskutussuutin. TBI:ssä imusarja muistuttaa kaasutinkoneen vastaavaa ja suuttimet sijaitsee samassa paikassa missä kaasutinkin olisi. 5.7 TBI:stä saa helposti 270 heppaa ulos eikä vaadita rajua nokkaa.Väännön ollessa 480-490 nm.
Ei kannata niellä purematta kaikkea mitä netistä löytyy koska siellä on paljon PASKAA. Ei TPI:tä voi ihan noin vaan sivuuttaa, nimittäin sitä on valmistettu eri versioina vuodesta -85 vuoteen -97 kunnes täysin uusi LS1 pikkulohko 346 cid syrjäytti sen vuonna -98 Camarossa.(Vetessä jo vuotta aiemmin) LS1 on myös samankaltainen kuin TPI eli jokainen imukanava yhtäpitkä ja jokaisessa ruiskusuutin ja kaasuläppä imukotelon (plenum) etuosassa.
on unohtunut kokonaan keskusteluista.
Tämähän oli GM:llä käytössä Corvettessa ja Camarossa vuosina 82-84 ennen TPI:tä.
Tässä kaksi läppärunkoa (TBI) oli sijoitettu ristiin siten, että vasemmalla takana oleva syötti polttoainetta oikean puolen sylintereihin ja edessä oikealla oleva vasemman puoleisiin. Myös tässä imukanavat olivat yhtä pitkät. Kummasakin läppärungossa oli yksi suutin.
Ehkä tämä on se 2-pisteruisku.
merkkikorjaamolla,he sanoivat etta ero TPI ja monipiste ruiskun valilla on se,etta TPI ruiskuttaa 4 sylinteria kerralla,ja monipiste ruiskuttaa sytytys jarjestyksen mukaan sylinterin kerrallaan.Sen takia viimeksi mainittu on tehokkaampi.Menin harhaan,kun sanoin etta TPI;ssa ei ole ruiskuja,ja ruiskuttaa imusarjan kautta.
Pahoittelen kommenttiani,ei pitaisi kommentoida jos ei ole varma asiasta.
vielä kertoa missä merkkikorjaamossa monipiste/yksipiste ruiskun ero määritellään tuolla tavalla?
Ja eikös TPi:ssä ruiskuteta nimenomaan imukanavaan? (pyydän anteeksi epävarmuuttani heijastelevaa "eikös" sanaa)
Minäkin haluan tietää ko. korjaamon, että voin kiertää kaukaa ;).
TPI on vain eräs variaatio ja GM:n nimitys, mutta monipisteruiskutus kuitenkin.
Voit seuraavaksi väitellä asiasta vaikkapa Porsche, Saab ja Volvo -osastolla niiden kanssa, joilla on autoissaan Bosch LH-Jetronic ruisku.
LH-Jetronic vastannee lähinnä TPI:tä toiminnoiltaan.
...nimittäin jaksottainen ei ole oikea käännös sanalle sequential, vaan vuorottainen tai peräkkäinen.
Jaksottaisella suihkutuksella tarkoitetaan juuri sitä mitä myös TPI on. Polttonestettä annostellaan säätämällä suuttimen aukioloaikaa eli suihkutusjakson pituutta. Vrt. Bosch LH-Jetronic.
Aikaisemmin oli käytössä jatkuva suihkutus, jossa polttoaine suihkutetaan jatkuvana virtana ja annostelu tapahtuuu määränjakajassa. Esim. Bosch K-Jetronic.
Peräkkäinen suihkutus oli jo v.90 Corvetten LT5 moottorissa.
vitunkarvan halkomiseksi ja viisasteluksi.
mutta liittyy sentään aiheeseen. Iroc kommentteineen voisi hakea lohtua genitaalialueiden ongelmiin aivan toiselta palstalta.
tässä on ollessa, kun alla on aito MONIPISTERUISKU joka lähtee ja oma yksipisteruisku saa ruiskia niin että pallit kilisee.
Tohon Oldsin valmistamaan 307 et helposti saa mitään ruiskua asennettua. TBI yksipisteruiskua voit yrittää veistämällä adapterin, monipisteruisku ei onnistu.
Helpointa on vaihtaa koko moottori vaikkapa 5.0L TBI esim. 85-> Camarosta, mutta mieluummin 91-> Capricesta tai 88-> Pickupista tai Vanista.
Tai mahd. vähäruokaisempi 4.3L V6 TBI Astrosta tai Pickupista.
Myös polttoainejärjestelmä vaatii muutoksia.
Kustannukset ylittää helposti autosi arvon, joten kannattavuus on vähintäänkin kyseenalaista.
Tuo arvo juttu on tiedossa, siitä voipi hyvin hätään tulla arvokkaampi juttu kun itse auto on.Tosin nyt olisi saabin ruisku kamat tiedossa ja niissä kyllä aineen antamiskyky riittää nelosessa tuonne 3L koneeseen asti ainakin.
noihin yksi/kaksi piste versioihin en sorru. tuntuu lähinnä että ovat ruiskujen nauruversioita. Ja tämä 8 piste olisi ainakin erikoinen jos ei muuta.
Nyt mitä olen suunitellut, niin jos valmista imukantta ei mistään löydy missä olisi valmiit suuttimien paikat, vanhaan jyrsitään paikat niille, ja jakotukki sitten tehdään mittojen mukaisesti yms. palikat
No mulla on jotain kokemusta noista, sanonkin että kannattaa ostaa valmis paketti missä on kone ja kaikki vermeet mukana etenkin sähköjohdot.
Jos haluat toimivan käyttöauton mikä menee vähällä niin silloin TBI (mikä ei ole mikään nauruversio, niin kuin väität).
Taas jos haluat rakentaa, ja näytellä konepelti pystyssä aikaansaannoksia kavereille... niin silloin TPI.
Näistä kahdesta TPI on kehittyneenpi, mutta kalliinpi.
Koska ruisku vaatii myös ohjauksen, niin ne omat ruiskusysteemit jättäisin sinne autotallin hyllyyn. Käytännössä tämä vaatisi ohjelmoitavan ECM boxin jne jne, samoin jos otat koneen toisesta autosta mikä on painoltaan, perävälitykseltä ym, aivan toisenlainen....tai ainekin sen boxsi olisi koodattava uudelleen.
Mitäs kaikkea se boksi pitää tietoa sisällään? ja miten jopa auton paino vaikuttaa siihen?
On noita jonkin verta ruisku pelien kanssa tullut tehtyä, tosin eurojen.
Taitaa olla paras että ainakin kaikki moottorin laitteet olisivat samasta autosta kotoisin. sen verta kokemus opettanut.
Koska semmoinen kesäkäyttöauto tuosta hyvin saattaa tulla. ettei pelkästään tallissa seiso. Sillä auto on koriltaa hyvä kuntoinen. Ja kesän aikana menee varmaan vielä maalaukseenkin, kun nyt on haalistunut alkuperäinen maali.
Mutta asiaan taas.
Mitä kaikkia bokseja tuo TPI:hin kuuluu?Ja mitä mikäkin tekee. Ja mitä kaikkia tietoja se mittaa? muita kun moottorin lämpö, läppäkulma, lambda, kierrosnopeus?
Koska nyt kun tuo TPI tuli ilmi niin se alkoi kiinnostamaan :)
Paljon kysymyksiä, ja jos niihin saisi vastauksia niin kiitollinen olisin.
Että kyselet tuollaisia vaikka kerrot ruiskujen kanssa vehkeilleesi...?
Lähinnä sen takia että jenkkien ruutat on vieraita
Elikkä, nyt tuli mieleen että yksi vaihtoehto olisi ihan hommata jostain 5.7 tpi kone keulalle. siinähän taitaa olla jo tuollanen fiksu polttoainepuoli. onkohan kenelläkään tuollasen asentamisesta kokemuksia?
Ja jos joku ihmettelee että miksi tuollasta suunnitelen, niin valaistaan asiaa. emäntä haluiaisi tuon auton ajoon, pitäisi ehdottomasti olla farmari jenkki. ja kun mulla se on ollut tosi vähällä ajolla viimeset neljä vuotta, ajattelin että jos siitä tekisi sivistyneemmän version, saisi heppoja lisää, ja ehkä kulutus laskisi :)
Miksipä et ostaisi kokonaista konetta kaikkine hilppeineen ja sähköineen. Sellaisesta TPi koneesta joutuu vaan maksamaan _jonkin_ verran enemmän kuin TBi myllystä. Noita TBi koneita kun on jäänyt pickuppien yms. diiselöinneistä jonkin verran markkinoille. Camaroita, Trans-Ameja ja Corveteita kun nyt harvemmin diiselöivät eli niistä niitä TPi koneita ei oikein jää yli.
Olettamuksesi siitä että TBi olisi jotenkin paskempi on virheellinen. TPi koneissa on yleensä enemmän tehoa mutta se johtuu paljon muustakin kuin ruiskusta. Teoriassa monipiste on parempi mutta ajossa et välttämättä huomaa mitään. Mutta niinkuin joku sanoikin; TBi käy ajoon mutta TPi on komeempi näyttää ja ilmituoda kahvipöytä keskusteluissa.
Rautatasolla koneet käyvät Oldsin nokalle kuin nenä päähän. Jos sinulla on askina TH-200R4 vakiokuntoisena voit valmistautua myös sen vaihtoon. Se ei tule kestämään kummankaan koneen takana jos vähänkään käytät tehoja. Lisäksi laatikossa pitäisi olla myös Chevyn pulttijako koneeseen kiinnitystä varten. Noissa koneissa kun taitaa kyseinen jako olla. Muuten homma on kutakuinkin Bolt-on tason juttu.
Jos 307 on ollut sinulla ehjä, kulutuspuoli saattaa yllättää sinut. Se teho ei nimittäin synny tyhjästä ruiskukoneissakaan...
kun taas joku viitsii kertoa.tuo vanha kone ei ole koskaan ollut ihan kunnossa: sen saan aina vähäksi aikaan menemään normaalilla kulutuksella mutta jostain syystä se aina nousee takaisin tuonne yli 20L tuntumaan.
Ja tuo olisi hyvä jos nuo raudat edes kävisivät sinne suoraan. koskan sähköt kyllä pystyy laittamaan. kun jostain saa vain kaaviot.
toivottavasti laatikko edes vähän aikaa kestää, ellei sitten myy tuota lootaa pois ja osta 700 tilalle
Ja kun tuo ed. viesti ei tullut tuonne, ja ihmettelit miksi kyselen. nämä jenkkien ruisku systeemit on aika vieraita mulle. Ja ajattelin jos täältä löytyisi tietoa. mitä jo vähän tullut :)
Tutustu tähän jos ei ole jo tuttu; http://usacarclub.net/keskustelu/
Luulenpa että homma avautuu tuolla. Parhaillaan on menossa useassakin kohtaa keskustua STW:stä vähän joka kantilta...
Ollut. kiitoksia. kävin tänään katsomassa yhtä purettavassa GTA:ssa olevaa pataa. kyllä alkaa moottorin vaihto kuume nousta.
.
mulkku on menettänyt kirjoitustaidon kokonaan????
Ettei olisi vain laittanu pisteen sen takia, kun ei ole viestiä tullut näkyviin. tuolla pistellä sen monesti saa näkymään.
Tännehän tuli kunnon nujakointi asiasta.
Elikkä mä kerron mitä tiedän bosch ruiskuista. ja sen takia kysyin täältä, koska kuitenkin näissä jenkeissä on miljoona eri lyhennettä järjestelmissä. Ja tulihan täältä sitä tietoakin. siitä kiitokset.
Suihkutus tapahtuu jokaisen sytyspulssin kohdalla. Elikkä ei vain suihkun oman sylinterin kohdalla.
Ja nyt tässä tuli päätös kone hommasta tehtyä. Homma kallistui LT-1:teen. missä on monipisteruutta. Nyt pitää vaan alkaa suunnittelemaan koneen vaihtoa, miten homma onnistuu.
No niin... Itse ostin kaverilta -86 Buick electran jossa konevikainen olds 307cid/thm200r4, mukana seurasi jotain -86 Camaron 305 cid kone. Kone kerkisi jo olla pari yötä nokalla kunnes kummastunut omistaja seuraili epämääräisiä johtonippuja ja kuuli irtonaisesta kolmenollaseiskasta ja kävi hakemassa kys. moottoria ja nosti sen nokalle... tosin kun en ollut itse purkanut koneesta mitään pois, en ihme kyllä tiennyt mistään saastelaitteesta mitään. Jokunen talli-ilta on nyt vierähtänyt sovitellessa noin kolmen koneen kiinnitysrautoja paikalleen, tyylillä sopiikohan tämä tähän vai onkohan tämä kuitenkin chevy-malli. Ilman sen kummempia ihmettelyjä tarvitset karkeasti koneen kaikkin apulaitteineen,koska kys.moottoriswapissa apulaitteet ovat peilikuvat(etupuolelta katsottuna chevyn laturi vas. puolella,kun oldsissa oikealla, moottorinkorvat saat varmaan koneen mukana, mutta etupalkin kiinnikkeet joudut vaihtamaan.)Johtosarjan ecm:lle ja myös kuskin puolen johtosarjan (en ole varma riittääkö rintapeltiin saakka, vai joutuuko vaihtamaan sulaketaululle/mittaristoon saakka) en itse lähtenyt VIELÄ tutkimaan sen puolen johtosarjaa... Olen itse koulutukseltani sähkömies, tosin vahvasähköpuolelta. Olen rakentanut electraa periaatteella että kaikki minkä tehdas on laittanut, tulee toimimaan... Tosin saastelaitteet tulen luultavasti hyllyttämään viim. katsastuken jälkeen, romuani ei ole merkitty vähäpäästöiseksi... Eiköhän tää rupea jo riittämään, onnea yritykselle