Onkohan kukaan laskenut, montakohan kylmäkäynnistystä autolle tulee elinaikanaan suomessa. Saksassa tavallinen talvikeli keskimäärin on noin 6- 8, joten moottorit pääsevät paljon helpommalla, samoin kuin tietysti kko auto kun ei pakkanen rasita.
Kylmäkäynnistyksiä
rasite moottorille
142733
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
että yksi kylmästartti -30 asteen pakkasessa ilman esilämmitystä rasittaa moottoria yhtä paljon kuin 10.000 kilometrin ajo?
huikeat kilometrimäärät kuuluvat kanssa niihin
urbaaneihin legendoihin joita myytinmurtajat saisi
tutkia.
Minulla oli aikoinaan Skoda 120L yli 10 vuotta eikä siinä mitään lohkolämmitintä ollut.
Tehtaan pihaltakin aina ruokatunnillakin vaan käymään raakasti.
Jos olis laskenut vaikka vain 500km/kylmästartti
niin sillä Skodan koneella olisi ajettu varmaan
miljoonia kilometreja. Ei Ei Ei.
Ja auto oli ihan iskussaan kun myin sen.
Eli ihan kokemusperäisesti voin sanoa että noissa
hurjissa kylmäkäynnistyskulumisissa on kyllä
aika paljon huuhaata ja sähkökauppiaiden maasutusta.
Ok,heitin tuon luvun hihasta mutta kyllähän tämmöinen pakkanen on aikamoinen rasite moottorin kuluville osille kylmäkäynnistyksessä,jos öljy on kuin yhtä siirappia ja metalli hankaa metallia vastaan puutteellisen voitelun takia.
saksanmaalla ajetaan kaasu pohjassa melkein koko ajan.
Kyllä siellä on muitakin teitä kuin Autobahneja ja harvapa nyt sielläkään ajaa kaasu pohjassa.
on. Tällöin nimittäin moottorin voitelu toimii varmasti.
Ja jäähdytys myös.
Oma esimerkki: Toin kolme vuotta sitten itselleni Opel Calibran, vedin bahnaa urku auki, kulki muuten 230 km/h, niin yllätyksekseni esim moottorin lämmöt "laski" ja öljynpaine oli tapissa.
Minulla oli mittarista jopa kamerakännykällä otettu valokuva.
No, ne uskoo, ketkä tietävät. Muut vain luulevat ja puhuvat paskaa.
on nykyään ne pätkät, jossa voi täysillä mennä. Normaali nopeus motareilla tuppaa jäämään 150 paikkeille vapailla osuuksilla(johtuu liikenteen määrästä)mutta tavallisesti se on sama kuin meilläkin eli 120 .
Mutta Saksassa käytetään paljon ajetuissa käytetyissä autoissa myyntivalttina sitä,että niillä on ajettu Autobahnoilla eikä lyhyttä nurkka-ajoa.
Ihan vaan tiedoksi että saksassa polttoaine on yhtä kallista kuin suomessa eli ei siellä kenenkään perse kestä kokoajan ajaa kaasupohjassa nousee meinaan kulutus aika mukavaksi satasta kohti olen ajanut saksassa ja suurin osa ajaa alle 140 juuri kulutuksen takia.
tuo. Käytännössä nopeudet jäävät aika maltilliselle tasolle, koska ei joko voi ajaa liikenteen vuoksi paljon sen kovempaa kuin Suomessakaan.
Bensa myös maksaa ja kulutus nousee aika reippaasti, kun nopeaus ylittää 120-140 km/h.
kokeilemaan, kuinka kauan pystyt ajamaan "kaasu pohjassa". Se kun nyt vaan ei onnistu kun liikkeellä on aina monia muitakin. Pätkän voi silloin tällöin kokeilla mutta jos yrittää ajaa kovaa yhtään pidempää matkaa niin a) hermot on pinnassa, b) paita hiestä märkänä, c) tankki äkkiä tyhjänä. Ja mikä ihmeellisintä, ei se matkaan käytetty aika kuitenkaan ratkaisevasti lyhene. Kokeiltu on aika monta kertaa välillä BeNeLux-Trave.
ole niin, että moottori nyt autosta viimeisenä hajoaa. eiköhän se tänäpäivänä kestä pidempää kuin kori, tai voimansiirto.
Minunkin Oldsmobilella on ajettu melkein miljoona km ilman lohkolämmitintä.
saksassa.
Kaveri jutteli, että suomipoika oli siellä suomiautolla ja piti vaihtaa se komeaan mersuun. Vaan eipä sakemanniliike ottanut ollenkaan suomiautoa. Sanoi ettei suolakylvyssä ja pakkasessa kulutettua autoa osta kukaan.
Että vaihto ei onnistu lainkaan.
Ja sitten täällä kun yrittää myydä tuontiautoa, niin suomalainen miespuolinen (yleensä aina) ostajakandidaatti epäilee kaikkea mahdollista autossa.
Tai sitten sanotaan että mä haen ite, kun on niin halpaa.
Voin kertoa, että suomessa on käytetyt autot jo niin halpoja, että ei kannata.
Ja täytyy sanoa sekin, että suomalaiset äijät on aivan apinan tasolla!
Ei niillä ole aivoja, kun kaikkea vaan epäillään ja ihmetellään.
Että kyllä se suomiauto olisi muka parempi!