Minulla on vuosien saatossa ollut useampia Toyota Land-Cruser maastureita. Aikaisemmin oli nelilitraisia turbolla ja ilman turboa. Kulutus näillä oli jopa alle 10 litran/100 km. Sitten ostin 3 litraisen nelisylinterisen HJ95 Toyota Land-Cruiserin. Sen kulutus on 11-12 l/100 km. Sen pitäisi olla muka ns. vähäpäästöinen ja käsittääkseni sen pitäisi kuluttaakin vähemmän mutta toisin on käynyt. Suurempi kone kuluttaa vähemmän. Kysyin katsastusmieheltä voisiko se antaa jotain päästöarvoja jotka kuuluu aikaisempaan suurempaan koneeseen että vertaisin niitä tähän nykyiseen. Kylmä vastaus: Ei anneta. Mitä tässä oikein piilotellaan? Mitä tämä vähäpäästöinen oikein tarkoittaa jos se kuluttaa enemmän polttoainetta kuin ei vähäpäästöinen ja päästöarvot ovat salassapidettäviä.
dieselin päästöarvot
dieselisti
41107
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
"päästöarvoja" vaan siellä testataan että toimiiko systeemit jotakuinkin niin kuinka ne on suunniteltu. eli niinkuin mitataan päästöjä silleen kevyesti, että räikeimmät tapaukset saadaan kiinni. nähdään että toimiiko katalysaattori tai savuttaako diisseli hirveänpaljonkauhiasti jne. ammattitaidottomat virittelijät jäävät kiinni myös.
mikäli menopeli on uusi, niin mm tuolta voi hakea päästötiedot:
http://ekoake.autoalanverkkopalvelu.fi/default.asp
ovat ihan julkista kamaa. mikäli menopeli on vanha, niin maahantuojalla lienee standardin mukaiset päästötiedot jos kiinnostaa. jos aikaisempi menopeli on ollut kovin vanha, niin standarditkin ovat ehtineet muuttua, mutta kyllä tietojen pitäisi jostain löytyä.
päästörajojen kehitystä voi katsoa vaikkapa tuolta:
http://www.acidrain.org/pages/publications/factsheet/factsheet17.htm
kulutus riippuu monesta muustakin asiasta kuin moottorin koosta.
ja päästöt, suurempi kulutus suuremmat CO2 päästöt, mutta typen oxidit ja hiilivety päästäöt on vain murto-osa näissä vähäpäästöisissä autoissa verrattuna vanhoihin. Diesel moottorissa typenoxideja voidaan vahentää tehokkaasti palolämpötilaa alentamalla, tämä tehdään pakokaasun takaisin kierratyksellä (EGR-venttiili)
Kolmitoimi katalysaattoria ei dieseleissä voi käyttää koska eri kompnentteja jotka kumoavat toisensa ei tule oikeassa suhteessa, kuten bensakoneessa jos bens-ilma suhde on 14,1:1
itse asiassa katiton auto tuottaisi vähemmän CO2:sta mutta muita vielä em. haitallisempia ei pystyttäisi puhdistamaan.
Toisaalta katittomasta autosta tuleva häkä ja hiilivedyt hapettuvat melkoisen pian CO2:ksi ja vedeksi. Ehkä näin pakkasella ei kovin nopeasti, mutta aikanaan. Typpioksideista taas muodostuu salpietareita eli sitä samaa ainetta, mitä maanviljelijät kylvävät tonnikaupalla pelloille, että meillä leipä riittäisi.
Autojen syyttely happosateista loppui, kun huomattiin, että suurjännitelinjat ne koronapurkauksen takia typpiyhdisteitä tekevätkin. Ja todella paljon!
Tästä vain ei paljoa huudella, koska linjat ja voimayhtiöt ovat pääosin valtiollisten suuryhtiöiden omistuksessa ja niistähän ei kyllä vikaa koskaan löydetä!
Sama se on lentokoneidenkin osuus ilmastomuutokseen. Huomattiin täysin selvästi taannoin Amerikassa lentolakon aikana. Vanhat ihmiset totesivat tyytyväisinä, että taivas on sininen niinkuin heidän nuoruudessaan. Silti lentopolttoainetta ei edes veroteta!!!
häkä on varsin tappava, pienet pitoisuudet aiheuttavat hengenahdistusta. hiilivedyt aiheuttavat mm syöpää. typenoksidit eivät tee hyvää nekään. jonkin verran happosateita aiheuttavat. bussien ja rekkojen pakokaasuissa näitä nykyään enimmäkseen on. vaikutukset yleensä hyvin paikallisia
polttoaineista ruvettiin rajoittamaan rikkiä (rikkihappoa) ja katalysaattorit pienensivät typen oksideja (typpihappoa), mutta suurin parannus tuli kun voimalaitoksista ruvettiin rajoittamaan ja puhdistamaan näitä yhdisteitä, erityisesti rikkiä joko suoraan polttoaineesta tai sitten rikkidioksidia esim voimalaitoksien savupiipuissa. monet hiilivoimalaitokset ovat myös rikkihappotehtaita.
päästöt tipahti voimalaitoksissa suht yhtäkkiseltään, ja happosadepuheet loppuivat. vanha autot tupruttelevat yhä typpidioksidia, polttoaineethan ovat nykyään käytännössä rikittömiä, olleet jo pitkään.