Tietääkö kukaan sanoa mitä eroa on kaasarilla ja ykspisteruiskulla???? Oon ostamassa autoa ja oon nainen ja käsittääksen ruisku kone olis parempi esim kylmillä keleillä..ja muutenkin..niin onko ykspisteruisku eri kuin kaasari??
- Kiitos, tv. minä
- Kiitos, tv. minä
Vastaukset 13
Vanhimmat
Yksipisteruisku on välikauden onneton rävellys, vain volkkareissa sitä käytettiin pitkään ja se toimiikin.
Yksinkertaisuudessaan se on suutin joka suihkuttaa bensaa koneeseen, suihkusta säätelee tietokone. Kaasari pelaa mekaanisesti, moottori imee sen läpi bensan, alkaa olemaan historiaa nuo molemmat. Mut jos vaikka pitäs valita yksipisteruisku Sunnyn ja kaasarisunnyn välillä niin mielummin kaasari, siitäkin syystä että kaasariautot on muutaman vuoden vanhempia eikä niissä ole katteja, muutama riesa vähemmän halpaan autoon.
T. mie
kyllä itse valitsisin sen ruuttapelin, muistan vanhojen kaasuttimien ongelmat.
Nuo nissanit kuin hondatkin on koneeltaan kestäviä, pellit sit jotain muuta. Tietty poikkeuksiakin on.
Sunnyssa oli 90-luvun alussa sähköisesti ohjattu kaasutin katalysaattoriautoissa,joka on eri asia kuin yksipisteruisku. Juuri noissa sähköisesti ohjatuissa kaasuttimissa oli paljon ongelmia tuolloin.
Ei ollut Sunny ainoa auto, missä käytettiin sähköisesti ohjattua kaasutinta. Ainakin vm- 92 Primerassa moinen oli ja se toimi ihan moitteetta 10 vuotta. Käytön kannalta auto ei eronnut mitenkään ruiskukoneista, mm. käynnistys tapahtui kovillakin pakkasilla pelkästään virta-avaimesta kääntämällä.
Sähköinen ohjaushan tuli kaasuttimiin katalysaattorien myötä, joten oletan nyt kyseessä olevan reilun 10 vuoden ikäisen kattiauton hankinta...
Esim.Skoda Favoritissakin oli tuolloin mm.tuo sähköisesti ohjattu kaasutin kuten myös Ladoissa.
Mutta samoja ongelmia noissakin autoissa oli usein kuin automaattirikastimella varustetuissa ei-Kat-autoissa.
Ei kai nyt kukaan tosissaan enää kaipaa automaattirikastimella varustettuja ei-Kat-autoja?
Vai mitä?
Niissähän niitä kaameita yksipisteruiskuja oli. Ja volsussa kanssa.
Eipä noilla käytännössä eroa kaasariin ollut.
ruiskuja
tais olla muutaman vuoden villitys
kaasarikoneet oli selk. varmempia nim.om. talvella
Kyseessä 2 tapaa syöttää bensiiniä moottorin palotilaan. molemmat yksinkertaisia ja toimivia ratkaisuja.
Kaasutin, mekaaninen, vanhemmiten tarvii säätöjä ja saattaa alkaa vuotamaan tai kovalla pakkasella ryypyn kanssa ongelmaa jos automaattiryyppy(huono)
1-piste ruisku. yksinkertaisesti kaasutin korvattu yhdellä ruiskulla jota ohjaa yksinkertainen tietokone/elektroniikka. Vanhemmiten vikaa tulee vähemmän itse ruiskuun mutta apulaitteet kuten tyhjäkäyntiventtiili tai tiivistevuodot (ilmamäärän mittaus ja alipaineletkut) ovat ongelmallisia.
1-pisteruisku toimiessaan ehkä hieman mukavampi naisen käyttöön. Lähtee helpommin käyntiin eikä tarvi käyttäää kaasua kylmäkäynnistyksessä kuten kaasuttimen kanssa.
Tehossa / bensankulutuksessa yms. ei merkittävää eroa...
ittellä on talvi autona opel corsa 1.2i vm-95 ja siinä oleva 1-piste ruisku päihittää mennen tullen kaasari autot!!! ei mitään ongelmia -38c pakkasillakaan.
enää ikinä en tule ostamaan kaasari peliä!!!!
bensiini tulee sylinterissä olla höyristetyssä muodossa ja yksipisteruisku antaa sen imukanavaan, jossa sen tulisi höyristyä. Ongelma teknisesti on sama kuin kaasuttimessa, sillä höyrityminen vaatii lämpöä, ennenkuin bensiini "kiehuu". Höyrystyminen kaasutinmoottorissa tapahtuu itse kaasuttimessa, joka siis voi jäätyä ja yksipisteruiskussa imukanavassa, joka ajossa on lämpimämpi. Yksipisteruiskua ohjaa elektroninen järjestelmä, joka on herkempi menemään rikki kuin mekaaninen kaasutin.
Itsellä oli aikoinaan Subaru Legacy 1,8 ja se oli yksipisteruiskulla. Ajelin sillä yli 300 tkm ilman ongelmia. Mutta tosiaan, osta se ruiskupeli, oli se tkis- tai monipiste. Kaasuttimessa on ryyppy, jonka kanssa täytyy pelata. On olemassa myös automaattiryyppyjä, ei hyviä.
Piti kirjoittaa yksi- tai monipiste.