D vs B vaihtoarvo?

nimittäin jos katsotaan ajokilometrejä niin harvasta löytyy niitä bensakoneita joilla ajettu esim. 500tkm ja kone vielä avaamatta....jo sen kertoo kaikki tilastot.

bensa ei todellakaan ole yhtä kestävä.

ja mitä tulee 1.8t koneen kestävyyteen on ihan kestävän koneen maineessa....turbot saa ikki autosta kuin autosta kun huudattaa radalla....lastuttaa ja ahtoja nostetaan liikaa...kaikella on rajansa.

mutta melkein kirjoitti:

nimittäin jos katsotaan ajokilometrejä niin harvasta löytyy niitä bensakoneita joilla ajettu esim. 500tkm ja kone vielä avaamatta....jo sen kertoo kaikki tilastot.

bensa ei todellakaan ole yhtä kestävä.

ja mitä tulee 1.8t koneen kestävyyteen on ihan kestävän koneen maineessa....turbot saa ikki autosta kuin autosta kun huudattaa radalla....lastuttaa ja ahtoja nostetaan liikaa...kaikella on rajansa.

Ruotsissa oli 80-luvulla hyvin paljon 240-sarjan bensavolvoja taksissa.

Erityisesti autoommattilaatikoilla varustettuina niillä pidettiin normaalina ajaa 700 000 - 800 000 km ilan minkäänmoisia koneremontteja.

Olettaisin autojen tuosta ajasta parantuneen, ja näen joka päivä bensa-autoja, joilla on ajettu 300 000 - 400 000 km ilman ongelmia, jopa tuolla "kippoluokassa".

Kyllä bensiiniautojen ongelma on kori, ei moottori. Enimmäkseen ja yleensä, sillä suurinm osa kansalaisista köröttää autollaan tuollaiset 20 000 - 30 000 km vuodessa, luulisin, ja silloin "mainittaviin" kilometrimäärin pääsy edellyttää 10 - 15 vuoden ajoa. Siinä ajassa koringelmat alkavat olla isompia kuin mitkään muut.

Enimmäkseen dieseleillä ajetaan keskimäärin huomattavsti enemmän, ja kilometrejä kertyy viidessä vuodessakin jo tuntuvasti, itselläni se 400 000 km. Viisivuotiaan pirssin korin on vielä ok, joten ajoa voi jatkaa ja kerätä nuo komeilta kuulostavat 500 000 km mitariin.

Mutta totuus kyllä on että jo 80-luvun bensakoneet kestivät erittäin suuria kilometrimääri, esimerkkinä nuo Ruotsin taksivolvot. Meillähän ei vertailukohdetta taksipuolella ole, koska niihin aikoihin MB diesel oli vähän kuin "pakko" taksimiehelle.

jo 80-luvulla kirjoitti:

Ruotsissa oli 80-luvulla hyvin paljon 240-sarjan bensavolvoja taksissa.

Erityisesti autoommattilaatikoilla varustettuina niillä pidettiin normaalina ajaa 700 000 - 800 000 km ilan minkäänmoisia koneremontteja.

Olettaisin autojen tuosta ajasta parantuneen, ja näen joka päivä bensa-autoja, joilla on ajettu 300 000 - 400 000 km ilman ongelmia, jopa tuolla "kippoluokassa".

Kyllä bensiiniautojen ongelma on kori, ei moottori. Enimmäkseen ja yleensä, sillä suurinm osa kansalaisista köröttää autollaan tuollaiset 20 000 - 30 000 km vuodessa, luulisin, ja silloin "mainittaviin" kilometrimäärin pääsy edellyttää 10 - 15 vuoden ajoa. Siinä ajassa koringelmat alkavat olla isompia kuin mitkään muut.

Enimmäkseen dieseleillä ajetaan keskimäärin huomattavsti enemmän, ja kilometrejä kertyy viidessä vuodessakin jo tuntuvasti, itselläni se 400 000 km. Viisivuotiaan pirssin korin on vielä ok, joten ajoa voi jatkaa ja kerätä nuo komeilta kuulostavat 500 000 km mitariin.

Mutta totuus kyllä on että jo 80-luvun bensakoneet kestivät erittäin suuria kilometrimääri, esimerkkinä nuo Ruotsin taksivolvot. Meillähän ei vertailukohdetta taksipuolella ole, koska niihin aikoihin MB diesel oli vähän kuin "pakko" taksimiehelle.

Mene kansikorjaamolle ja kysy mitä siellä on työn alla. Tulet huomaamaan että heillä on hommat rajusti lisääntynyt viime aikoina. Syynä on dieselien kannet ja venttiilit jotka ei kestä.

Tänä päivänä on siis päinvastoin, bensakoneet ovat kestävempiä kuin dieselit.