Hei kaikki!
Ajattelin, että täällä Jenkkiauto-osastolle ymmärretään automaattilaatikoiden päälle.
Voisiko joku valottaa vapaalle vaihtamisesta ajon aikana. Ei siis kommentteja siitä, että mitä järkeä on vaihtaa kun kerran on automaatti. Haluan tietää onko luvallista (siis kestääkö laatikko) "heittää" D:ltä N:lle vauhdissa ja sitten takaisin?
Toinen kymysys: Voiko D-asemasta heitellä esim. alamäessä 3:lle tai 2:lle ja näin saada aikaa toivottu moottorijarrutus? (Siis kestääkö laatikko?)
Omassa autossani on Aisin AW AT50-5ECT-i -merkkinen automaattivaihteisto.
Joh.
Ajattelin, että täällä Jenkkiauto-osastolle ymmärretään automaattilaatikoiden päälle.
Voisiko joku valottaa vapaalle vaihtamisesta ajon aikana. Ei siis kommentteja siitä, että mitä järkeä on vaihtaa kun kerran on automaatti. Haluan tietää onko luvallista (siis kestääkö laatikko) "heittää" D:ltä N:lle vauhdissa ja sitten takaisin?
Toinen kymysys: Voiko D-asemasta heitellä esim. alamäessä 3:lle tai 2:lle ja näin saada aikaa toivottu moottorijarrutus? (Siis kestääkö laatikko?)
Omassa autossani on Aisin AW AT50-5ECT-i -merkkinen automaattivaihteisto.
Joh.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ei kannata kokeilla tuota D:ltä N:lle vaihtamista vauhdista. Kaikki laatikot ei ainakaan kestä liikaa kierroksia N-asennossa ja hinaaminenkin on kielletty, joten en suosittele.
Moottorijarrutukseen pakkovaihteita voi käyttää.
Hinaaminen on yleensä pannassa siksi että hinatessa harvemmin on moottori käynnissä ja siitä johtuen öljypumppu laatikossa ei yleensä pyöri ja tästä taas aiheutuu se että voitelu ei pelaa...
Sitäpaitsi; monia automaatteja saa hinata pienehköllä nopeudella jonkin matkan. Tarkempaa tietoa löytyy esim. "käyttöohjekirjasta".
Eli miksi ei voisi heittää N:nälle? Mikä sieltä rikkoutuu? Missä kohtaa on liiikaa kierroksia?
siis d:ltä voi heittää n:lle, jos tarve vaatii (esim. talvisin käynnissä pitämiseksi kun huikka on rikki- nimim. kokemusta piisaa)
rattiakselissa sijaitsevalla valitsimella saa olla varovaisempi ettei lipsahda pakille!
kuten aiemmin todettiin, hinaus N:llä saattaa olla vahingollista jos auto EI KÄY. mutta n silmässä voi vaikka rullata mäkiä alas kovaakin. en tosin usko että siitä on marginaalista enempää polttoaineensäästöä.
toiseen kysymykseen; kyllä voi heittää. kunhan et heitä kovissa vauhdeissa, eli siis vaihteen vaihtoalueella. siinä missä normaalisti 2:nen vaihtuu 3:ksi normaalisti kiihdyttäessä. -eihän loikkarilaatikoita voisi muuten kunnolla käyttää! mutta kyllä se moottorijarrutuskin toimii ilmankin, ei laatikko ilman kaasupolkimen painamista kiihdy, eli täytyy olla aika jyrkkä mäki että alkaa vauhti kiihtymään itsekseen alaspäin mentäessä d silmässä.
omituiselta kuulostava vaihteisto, taitaa olla jossain kikkareessa?
siis d:ltä voi heittää n:lle, jos tarve vaatii (esim. talvisin käynnissä pitämiseksi kun huikka on rikki- nimim. kokemusta piisaa)
rattiakselissa sijaitsevalla valitsimella saa olla varovaisempi ettei lipsahda pakille!
kuten aiemmin todettiin, hinaus N:llä saattaa olla vahingollista jos auto EI KÄY. mutta n silmässä voi vaikka rullata mäkiä alas kovaakin. en tosin usko että siitä on marginaalista enempää polttoaineensäästöä.
toiseen kysymykseen; kyllä voi heittää. kunhan et heitä kovissa vauhdeissa, eli siis vaihteen vaihtoalueella. siinä missä normaalisti 2:nen vaihtuu 3:ksi normaalisti kiihdyttäessä. -eihän loikkarilaatikoita voisi muuten kunnolla käyttää! mutta kyllä se moottorijarrutuskin toimii ilmankin, ei laatikko ilman kaasupolkimen painamista kiihdy, eli täytyy olla aika jyrkkä mäki että alkaa vauhti kiihtymään itsekseen alaspäin mentäessä d silmässä.
omituiselta kuulostava vaihteisto, taitaa olla jossain kikkareessa?
olen lukennut jostain, että pitkä tyhjäkäynti(kylmäkäynnistys jne...) suositellaan N-pykälän käyttöä enemmän kuin P... olenko hirveen paljon väärässä..?
Hei,se on automaatti.Mitä varten niitä vaihteita pitää vaihhtaa.Pakkovaihtamisen voi suorittaa aina,kunhan vaan tietää,mitä tekee.
Et ole väärässä,jos kysymyksessä on joku muu,kuin chevy.
Meikäläisen hopassa ei juurikaan moottorijarrutusta ilmene ellen vaihda pienemmälle vaihteelle. Esim. 80 vauhdissa kun nostan jalan kaasulta, niin lähelle tyhjäkäyntiä koneen kierrokset putoavat. Alamäessä vauhti pysyy vakiona, loivassa alamäessä on tosin painettava hiukan kaasua, ettei vauhti hiljene. Onneksi on keksitty jarru ;-)
Uteliaisuuteni heräsi, miten shevyn automaatti eroaa niin paljon muista tomaateista ettei siihen päde mikään tavanomainen?