Minkä verran näillä -20C ja alle keleillä tulee öljykorkin pintaa valkoista vaahtoa? Kone taitaa käydä melko kylmänä ja ei kovin äkkiä lämpene -> kosteustiivistyy ja näkyy valkoisena vaahtona mittatikussa.
Onko niin ettei näillä ruiskullisilla dieseleillä kannata talvella ajella taloudellisesti? Kulutus mulla on ollut 5,5 l/100km keskimäärin, kun on työmatkassa paljon 60km/h osuutta ja suhteellisen vähän pysähdyksiä. Moottoritiellä taasen viima jäähdyttää... tasaista nopeutta sielläkin.
Ilmeisesti moottorijarrutukset hyvä vaihtaa vapaalla rullaamiseen ja pitää kierroksia vähintään 2000rpm (matalat kierrokset ei kai tee lämpimälläkään hyvää laakereille, mutta kylmällä kone ei lämpiä).
Lämpimillä keleillä kun olen öljyt vaihtanut, niin mitään vaahtoa ei ole ollut. En oleta jäähdytysnesteiden vuotavan öljyn joukkoon.
Ehkä pitäisi mennä autoliikkeisiin tekemään vertailevaa tutkimusta dieseleistä. Näkisi käytännössä paljonko sitä vahtoa öljyn joukkoon tulee -- ei kyllä tiedä yhtään miten niillä autoilla on ajettu ja sisällä olevista autoista sitä ei kannata katsoa.
Onko niin ettei näillä ruiskullisilla dieseleillä kannata talvella ajella taloudellisesti? Kulutus mulla on ollut 5,5 l/100km keskimäärin, kun on työmatkassa paljon 60km/h osuutta ja suhteellisen vähän pysähdyksiä. Moottoritiellä taasen viima jäähdyttää... tasaista nopeutta sielläkin.
Ilmeisesti moottorijarrutukset hyvä vaihtaa vapaalla rullaamiseen ja pitää kierroksia vähintään 2000rpm (matalat kierrokset ei kai tee lämpimälläkään hyvää laakereille, mutta kylmällä kone ei lämpiä).
Lämpimillä keleillä kun olen öljyt vaihtanut, niin mitään vaahtoa ei ole ollut. En oleta jäähdytysnesteiden vuotavan öljyn joukkoon.
Ehkä pitäisi mennä autoliikkeisiin tekemään vertailevaa tutkimusta dieseleistä. Näkisi käytännössä paljonko sitä vahtoa öljyn joukkoon tulee -- ei kyllä tiedä yhtään miten niillä autoilla on ajettu ja sisällä olevista autoista sitä ei kannata katsoa.
Vastaukset 7
Vanhimmat
eikä moottorin (jäähdytysveden) lämpötila sen alhaisempi kuin kesälläkään vaan tasan puolessavälissä asteikkoa (BMW 320d) kun hetken ajaa oli pakkanen mikä tahansa. Termostaatti kenties rikki jos moottoritiellä lämmöt laskee koneessa. Kone käy ehkä liian kylmänä ja vettä kondesoituu jolloin vaahtoaa. Ehkä kehnot öljyt? Dieselillä ajo on aina taloudellista (verrattuna bensaan), ihan turha mietiskellä mitään vapaalla rullailemisia, kuulostaa jotenkin pelletouhulta.
Moottoritiellä lämmöt ei laske, nousee aikanaan mittarin puoleen väliin. Mittarin mukaan melko samoihin nousee kuin 15C keleillä -- kestää vain reilusti pidempään.
Öljynä on Mobilin 1 5W-40 (se rallyformula eikä S). Parempaa tuskin kannattaa 200 tkm ajettuun pistää, mutta halvemmassa ei juuri mitään säästä.
Pitää paikkansa ettei dieselissä ole juuri eroa jarruttaako moottorilla vai antaako rullata vapaalla. -25C pakkasella moottorijarrutuksella kone ei ainakaan kehitä lämpöä ja sen moottorijarrutuksen näkee lämpömittarissa (kun reitille osuu pidempi alamäki & siinä usein jonoa). Tyhjäkäynnillä sitä lämpöä syntyy vähän.
Parempi kaiketi käyttää lohkolämmitintä riittävän pitkään (kondensoitunut koskeus häviää nopeammin). Joskin -20C pakkasilla jo tunti riittää, että käynnistyy kuin kesällä. Kotona tallissa on pakkasilla 0.. 5C ja silloin ei ole tullut käytettyä lohkolämmitintä. Hivenen lämmin talli ei kai vähennä kosteuden kertymistä, tankkiin kai kertyy enemmän kosteutta.
Näyttää vahvasti siltä, että ette tiedä autoista juuri paljoakaan. Sen johdosta ei kannata vaivata päätään tuollaisilla asioilla, vaan ajakaa vaan ja nauttikaa autoilusta. Kyllä ne autohuollossa sitten vaihtavat ne öljyt ja pitävät ne autonne kunnossa.
Jos ei tiedä riittävästi, niin ei kannata edes kysellä ja etsiä lisää tietoa? Joskus on hyvä tehdä "tyhmiä" kysymyksiä, voi sitten oppia näkemään paremmin mikä on olennaista.
Vai oliko niin että toisissa rakenteissa on enemmän vaahtoa pakkasilla kuin toisissa -- eihän ne ole samanlaisia rakenteita.
moottori ohivirtaa ja palamaton ilmaseos kulkee kosteuden kera öljytilaa.
Korkin seutu on kylmässä paikassa moottorissa, siihen se vesi sitten tiivistyy.
Kannattaisi välillä ajaa pitempi matka että vesi höyrystyisi pois öljyn seasta.
Pitkällä matkalla kone lämpiää sen verran että venttilikopan kansikin tulee kunnola moottorin lämpöiseksi.
Tuo ohivirtaus vaikuttaa hyvältä selitykseltä. Sitä kai syntyy aina enemmän ja vähemmän. Koneella on ajettu 200tkm (vm 2000) ei ole vielä paljoa, mutta hyvä tietää mitä vaikutusta ohivirtauksella voi olla. Nyt kun lämpesi, niin vaahdot on hävinny ja mittatikun roiskeet on kirkkaita.
Saattaapi olla jotain kosteutta, kunhan ei menisi kohta huohotinletku jäähän sen takia ja sittenhän öljyt saattaa hyvässä tapauksessa tulla ulos tikusta eikä stefasta.