Olen laatinut auton käyttöverokeskustelun pohjaksi auton hankintaveron poiston jälkeiseen aikaan tarkoitetun auton käyttömaksukaavan, joka ottaa huomioon auton hiilidioksidipäästöt ja toisaalta auton nimellisen hyötykuorman. Päästöosuus voisi sisältää tarvittaessa muitakin päästökomponentteja (hiukkaspäästöt jne.), mutta yksinkertaisuuden vuoksi tässä on vain hiilidioksidipäästöt g/km.
Auton nimellinen hyötykuorma (=kokonaismassa - oma massa) on mukana kaavassa siksi, että päästöihin perustuvassa käyttöverotuksessa pitäisi mielestäni ottaa ainakin jotenkin huomioon auton käyttötarkoitus ja kuljetuskyky. Tämä tarkoittaa sitä, että nimellisesti suuren hyötykuorman kantava ajoneuvo kohtuullisilla päästöillä pitäisi päästää vuosimaksuissa helpommalla kuin nimellisesti pienellä hyötykuormalla ja samoilla päästöillä kulkeva ajoneuvo. Tämä tarkoittaa sitä, että pieni kahden hengen Smart-henkilöauton pitääkin kulkea pienillä päästöillä jo senkin takia, että sen kyydissä voi kulkea vain kaksi henkilö ja pieni määrä matkatavaroita. Sen sijaan 6-8 paikkaisella tila-autolle tai pick-up ajoneuvolle (isohkot hyötykuormat) "hyväksyttäisiin" suuremmat päästöt kohtuullisilla käyttömaksuilla.
Kulkeeko suuren kantavuuden ajoneuvossa todellisuudessa paljon ihmisiä ja tavaraa on sitten toinen asia. Se kuitenkin tiedetään varmasti, että pienessä ja saastuvassa autossa ei kuljetuskapasiteettia kuitenkaan ole ja näin ollen käyttömaksun sopii olla "raskaampi". Ehkä näissä asioissa voidaan luottaa ainakin jotenkin siihen, että ihmiset kuitenkin hankkivat suurimmassa osassa tapauksia autonsa siten, että se vastaa heidän käyttötarpeitaan.
Millaiset autot ovat "voittajia"? Autot, jotka ovat keskikokoista pienempiä, kantavat kuitenkin 5 hengen kuorman ja joissa on pieni dieselmoottori.
Millaiset autot ovat "häviäjiä"? Urheiluautot, joissa kulkee esim. enintään 2 henkeä, pieni määrä matkatavaraa ja joissa on suuri bensiinimoottori.
Esimerkkinä olevalla laskentakaavalla saadaan käyttöverolle kuukausiosuus. Kuten jatkossa asia onkin, käyttöveron maksu keskeytyisi seisonta-aikana. Tällä tavalla tehokkaan urheiluauton seisottaminen talvikautena voisi mahdollistaa harrastuksen taloudellisesti.
Laskentakaava 1 KUUKAUDEN käyttömaksulle:
hiilidioksidipäästöt^2 / (kokonaismassa - oma massa)
KÄYTTÖVERON LASKENTAESIMERKKEJÄ ERILAISISSA TAPAUKSISSA
******************************
YHDEN AUTOVALMISTAJAN MALLISTO
Toyota Land Cruiser, 3.0 diesel, automaatti
238 g/km ^2 / (2850 kg - 2035 kg)
~ 70 (840 e vuodessa)
Toyota RAV4, 2.2 diesel, manuaali
177 g/km ^2 / (2190 kg - 1660 kg)
~ 59 (708 e vuodessa)
Toyota Avensis 2.0 diesel, manuaali
146 g/km ^2 / (1970 kg - 1455 kg)
~ 41 (492 e vuodessa)
Toyota Corolla 1.4 diesel, manuaali
128 g/km ^2 / (1780 kg - 1350 kg)
~ 38 (456 e vuodessa)
Toyota Aygo 1.0 bensa, manuaali
109 g/km ^2 / (1180 kg - 865 kg)
~ 38 (456 e vuodessa)
********************************
TALOUDELLINEN PIENI DIESELHENKILÖAUTO, SUHTEELLISEN SUURI HYÖTYKUORMA
Volkswagen Polo 1.4 diesel, manuaali
119 g/km ^2 / (1650 kg - 1091 kg)
~ 25 (300 e vuodessa)
********************************
ISO DIESELHENKILÖAUTO, SUHTEELLISEN PIENI HYÖTYKUORMA
Chrysler 300C, 3.0 CRD diesel, automaatti
215 g/km ^2 / (2385 kg - 1928 kg)
~ 108 (1296 e vuodessa)
********************************
ISOT MAASTURIT, VRT. TOYOTAN LAND CRUISERIIN
Volkswagen Touareg, 2.5 R5 diesel, automaatti
267 g/km ^2 / (2850 kg - 2304 kg)
~ 130 (1560 e vuodessa)
Volkswagen Touareg, 3.0 V6 diesel, automaatti
294 g/km ^2 / (2850 kg - 2304 kg)
~ 158 (1896 e vuodessa)
********************************
URHEILUAUTO, SUUREHKO TAI ERITTÄIN SUURI KULUTUS PIENEEN HYÖTYKUORMAAN NÄHDEN
BMW Z4 2.0 110 kW
181 g/km ^2 / (1520 kg - 1295 kg)
~ 145 (1747 e vuodessa)
BMW Z4 M Coupé 252 kW bensa, manuaali
292 g/km ^2 / (1730 kg - 1495 kg)
~ 363 (4353 e vuodessa)
********************************
HYÖTYAJONEUVO, SUUREHKO KULUTUS, SUURI HYÖTYKUORMA
Nissan Navara King Cab 2WD, 2.5. diesel 141 hv, manuaali
245 g/km ^2 / (2805 kg - 1862 kg)
~ 64 (763 e vuodessa)
Auton nimellinen hyötykuorma (=kokonaismassa - oma massa) on mukana kaavassa siksi, että päästöihin perustuvassa käyttöverotuksessa pitäisi mielestäni ottaa ainakin jotenkin huomioon auton käyttötarkoitus ja kuljetuskyky. Tämä tarkoittaa sitä, että nimellisesti suuren hyötykuorman kantava ajoneuvo kohtuullisilla päästöillä pitäisi päästää vuosimaksuissa helpommalla kuin nimellisesti pienellä hyötykuormalla ja samoilla päästöillä kulkeva ajoneuvo. Tämä tarkoittaa sitä, että pieni kahden hengen Smart-henkilöauton pitääkin kulkea pienillä päästöillä jo senkin takia, että sen kyydissä voi kulkea vain kaksi henkilö ja pieni määrä matkatavaroita. Sen sijaan 6-8 paikkaisella tila-autolle tai pick-up ajoneuvolle (isohkot hyötykuormat) "hyväksyttäisiin" suuremmat päästöt kohtuullisilla käyttömaksuilla.
Kulkeeko suuren kantavuuden ajoneuvossa todellisuudessa paljon ihmisiä ja tavaraa on sitten toinen asia. Se kuitenkin tiedetään varmasti, että pienessä ja saastuvassa autossa ei kuljetuskapasiteettia kuitenkaan ole ja näin ollen käyttömaksun sopii olla "raskaampi". Ehkä näissä asioissa voidaan luottaa ainakin jotenkin siihen, että ihmiset kuitenkin hankkivat suurimmassa osassa tapauksia autonsa siten, että se vastaa heidän käyttötarpeitaan.
Millaiset autot ovat "voittajia"? Autot, jotka ovat keskikokoista pienempiä, kantavat kuitenkin 5 hengen kuorman ja joissa on pieni dieselmoottori.
Millaiset autot ovat "häviäjiä"? Urheiluautot, joissa kulkee esim. enintään 2 henkeä, pieni määrä matkatavaraa ja joissa on suuri bensiinimoottori.
Esimerkkinä olevalla laskentakaavalla saadaan käyttöverolle kuukausiosuus. Kuten jatkossa asia onkin, käyttöveron maksu keskeytyisi seisonta-aikana. Tällä tavalla tehokkaan urheiluauton seisottaminen talvikautena voisi mahdollistaa harrastuksen taloudellisesti.
Laskentakaava 1 KUUKAUDEN käyttömaksulle:
hiilidioksidipäästöt^2 / (kokonaismassa - oma massa)
KÄYTTÖVERON LASKENTAESIMERKKEJÄ ERILAISISSA TAPAUKSISSA
******************************
YHDEN AUTOVALMISTAJAN MALLISTO
Toyota Land Cruiser, 3.0 diesel, automaatti
238 g/km ^2 / (2850 kg - 2035 kg)
~ 70 (840 e vuodessa)
Toyota RAV4, 2.2 diesel, manuaali
177 g/km ^2 / (2190 kg - 1660 kg)
~ 59 (708 e vuodessa)
Toyota Avensis 2.0 diesel, manuaali
146 g/km ^2 / (1970 kg - 1455 kg)
~ 41 (492 e vuodessa)
Toyota Corolla 1.4 diesel, manuaali
128 g/km ^2 / (1780 kg - 1350 kg)
~ 38 (456 e vuodessa)
Toyota Aygo 1.0 bensa, manuaali
109 g/km ^2 / (1180 kg - 865 kg)
~ 38 (456 e vuodessa)
********************************
TALOUDELLINEN PIENI DIESELHENKILÖAUTO, SUHTEELLISEN SUURI HYÖTYKUORMA
Volkswagen Polo 1.4 diesel, manuaali
119 g/km ^2 / (1650 kg - 1091 kg)
~ 25 (300 e vuodessa)
********************************
ISO DIESELHENKILÖAUTO, SUHTEELLISEN PIENI HYÖTYKUORMA
Chrysler 300C, 3.0 CRD diesel, automaatti
215 g/km ^2 / (2385 kg - 1928 kg)
~ 108 (1296 e vuodessa)
********************************
ISOT MAASTURIT, VRT. TOYOTAN LAND CRUISERIIN
Volkswagen Touareg, 2.5 R5 diesel, automaatti
267 g/km ^2 / (2850 kg - 2304 kg)
~ 130 (1560 e vuodessa)
Volkswagen Touareg, 3.0 V6 diesel, automaatti
294 g/km ^2 / (2850 kg - 2304 kg)
~ 158 (1896 e vuodessa)
********************************
URHEILUAUTO, SUUREHKO TAI ERITTÄIN SUURI KULUTUS PIENEEN HYÖTYKUORMAAN NÄHDEN
BMW Z4 2.0 110 kW
181 g/km ^2 / (1520 kg - 1295 kg)
~ 145 (1747 e vuodessa)
BMW Z4 M Coupé 252 kW bensa, manuaali
292 g/km ^2 / (1730 kg - 1495 kg)
~ 363 (4353 e vuodessa)
********************************
HYÖTYAJONEUVO, SUUREHKO KULUTUS, SUURI HYÖTYKUORMA
Nissan Navara King Cab 2WD, 2.5. diesel 141 hv, manuaali
245 g/km ^2 / (2805 kg - 1862 kg)
~ 64 (763 e vuodessa)
Vastaukset 6
Vanhimmat
kaavan olet kehittänyt. Eihän tuo ole oikeudenmukainen ollenkaan.
Täytyy tietysti huomioida myös:
Kuljettajan painoindeksi ja mahdollisten matkustajien osalta todennäköisyys sukurasitteen kautta samansuuntaiseen paino-oletukseen.
Omistajan/haltijan kengännumeron painotettu keskiarvo.
Auton väri; naiset yleensä ajavat punaisilla autoilla ja kevyemmllä kaasujalalla.
Asuinpaikkakunnan korkeussuhteet; kuta enemmän ylämäkeä, sitä suurempi kulutus.
Kuljettajan teoreettinen älykkyysosamäärä; jos ei osaa laskea kulutukseen vaikuttavia tekijöitä, ei voi syyntakeettomana verottaakaan.
Näillä tekijöillä laskin, ettei minulle tulisi määrätä ollenkaan käyttömaksua.
...olisi. Ei näissä kaavoissa ihan oikeesti mihinkään monimutkaiseen voidaa mennä, olleellinen kaavaan ja se siitä.
päteä vuonna 2012 käytettyihin autoihin.
Uusiahan ei enää saisi rekisteröityä yli 120g:n /km hiilidioksidipäästöillä.
Hyötyajoneuvot on tietysti kysymysmerkki, koska alle 5 litran keskikulutuksella ei kovin suurta pakettiautoa saa liikkeelle.
Höytyajoneuvot ja pakut olisi hyvä pitää edullisena, koska ovat tavarankuljetukseen suunniteltuja ja turvallisia. Jos niiden käyttäminen kallistuu, teillämme on entistä enempi niitä 1.1 vw poloja vetämässä tiilikuormaa mökille.
Eli uudet ja kunnossa olevat tavarankuljetus ajoneuvot ovat ennenkaikkea turvallisuuskysymys KAIKILLE TIENKÄYTTÄJILLE.
Harva kuitenkin "suostuu" ajamaan pakettiautolla jokapäiväisiä ajojaan, joten "veron kierto" pienemmän käyttömaksun toivossa on minimaalista.
Onhan tuossa selvä logiikka ja selkeä idea ja korreloi CO2hyöty suhteessa.
Toisaalta eihän se kovin paljon mene pieleen nykyinen saksan mallikaan jossa on pelkkä CO2
Saksassa saa muuten maksut helposti alas isossakin bensakoneessa kun asennuttaa kaasulaitteet, Mobile.de palvelussahan on nykyään jo valikoissa käyttövoimana bensan ja dieselin lisäksi kaasu ja sieltä löytyy isoja mercedeksen S sarjan limusiinejä kaasukoneilla, päästöluokka on parasmahdollinen eli 4 :-)
Vero 0%, maksut 0 eur.
Jos ja kun noin hienoa ei ole kukaan viela keksinyt saati toteuta, voitaisi laskea joku hinta, joka sitten jaetaan auton henkiloluvulla, josta seuraisi tietenkin etta autoilu halpenee niinkuin pitaakin.
Suomen paastoilla ei ole mitaan merkitysta maailman saasteisiin nykytasolla.