Viime aikoina, ehkä juuri vaaleista johtuen ja vaalien alla eräät (rahan vallasta elävät) mediat ovat innokkaasti hehkuttaneet suomalaisten vaurastumista. Autokaupan myyntiluvuissa tämä ei ainakaan näy (ja kiitokset "lipposelle" tilastoista):
Vuosi henkilöautot/v (kpl)
2006 145 700
2005 148 161
2004 142 642
2003 147 405
2002 117 034
2001 109 428
2000 134 603
1999 136 324
1993 55 836
1989 177 610
Kun tarkastelemme eri aikajaksoja ja suomalaisten "vaurastumista", niin vuosi 1989 näyttäisi olevan vaurastumisen ennätysvuosi. Elettiinhän täystyöllisyyden aikaa ja vaurastuttiin niin asuntorakentamisessa kuin uusien autojen ostossakin mitattuna. Sitten tuli lama, ja se näkyy oikein selvästi uusien myyntiluvuissakin (1993).
Lamaa seurasi ns. "toipumisvaihe" seitsemän raskasta vuotta, kunnes vihdoin päästiin jokseenkin normaaleihin lukuihin, noin 130 000 uuden myydyn henkilöauton tietämille. Jos elettiin v. 1989 suomalaisten ENSIMMÄISTÄ vaurastumisen (kai muistat vielä Holkerin ja silakat), niin TOISEN vaurastumisen koimme v. 1999-2000: olimmehan silloin niin rikkaita, että jonotimme pörssiosakkeita ja niin vauraita, että olisimme voineet pelkällä Soneran pörssiarvolla kuitata koko valtion velkamme. Olimme todella vauraita.
Mutta niin iski väliin porvarin viekkaus, ja vaurauskin oli hetkessä tipotiessään. Jos ei nyt aivan yhdessä yössä, niin ei paljon muutakaan!!! Tämäkin näkyy uusien autojen myyntiluvuissa selkeästi notkahduksena. Kun Nokian Jorma Ollila ryhtyi puskemaan nörttejä oikein urakalla kilometritehtaalle v. 2000 rahastettuaan sitä enennen uskomattomat 100 miljoonaa markkaa pankkitileilleen optioita, katosi myös suomipojan vauraus sen siliän tien ja tämä näkyy selvästi v. 2001 ja 2002 henkilöautojen myyntilukujen reippaana notkahduksena. Ajankohdasta käytti Matti Vanhanen presidentinvaalikeskusteluissa nimitystä "pikkulama".
"Pikkulama" saatiinkin torjuttua. Ellei, olisi ISO LAMA koittanut jo tuolloin. Hallitus ryhtyi EU-vakaussopimuksen edellyttämiin julkisen sektorin irtisanomisiin, kuten tekivät myös yritykset "talouksiensa" kuntoon saattamiseksi. Avainsana oli "talous" ja sen kuntoon saattaminen keinoja kaihtamatta, siis joukkoirtisanomisin. Nokia, Elisa, Sonera..... Näiden toimien pitäsi periaatteessa näkyä myyntiluvuissa alenevana myyntinä vuosina 2003-2005 myös, mutta yllätykseksemme näin ei käynytkään. Syykin on selvä: Lainarahaa ryhdyttiin dumppaamaan markkinoille väkisin reaalisella NOLLA-korolla ja julkkiskoneisto käynnisti uskomattoman propagandarumban: YLE ryhtyi päivästä toiseen laulamaan "työvoimapulaa" ja toistamaan kuluttajan luottamusta. Kuluttajan oma luottamus horjui, mutta YLEn ja hesarin avulla sekä nimellisellä autoveron alennuksella saatiin kuluttajan "luottamus" viriämään sen verran, että edes tavanomaisiin myyntilukuihin yllettiin. Muistaen tietenkin myös aggressiivisen velkarahan dumppauksen vaikutuksen. Siinä syy, miksi iso lama ei....
On selvää, että ENNÄTYKSELLISEN VELKARAHAN dumppauksen tulokset eivät jääneet niin laihoiksi, kuin mitä esim. vuoden 2005 henkilöautojen myyntiluvut, noin 148 000 kertovat. Päälle on laitettava tietenkin "SAKSA"-tuonnin luvut, vuosittain runsaat 20 000 "harmaa"-tuotua mutta 100%:sti verotettua ajokkia. Suurtyöttömyydestä johtuen ja lainarahan dumppauksesta huolimatta uusia ei tässä "KOLMANNEN AALLON" vauraudessa sittenkään myyty ennätysmääriä. Ei, koska ei ollut vaurauttakaan.
Emme siis päässeet vuonna 2005 uusien henkilöautojen myynnissä ennätyslukemiin, vaikka autokartellin kuristusote hieman hellittikin vapaamman tuonnin suuntaan EU-"vapaakauppa"-alueella. Tosin valtio nyhti "harmaatuonnistakin" verot täysimääräisinä, ellei hieman ylikin, kartellin suojaamiseksi.
Parissa asiassa kuitenkin ylsimme vuosina 2005-06 ennätyslukemiin. Toinen on ennätyksellinen työttömyys eli 600 000 ylitettiin. Sanoisin myös, että ennätyksellistä oli lukujen pimityskin. Toinen ennätys, mikä saavutettiin kun "pikkulama" torjuttiin, on historiamme ylivoimaisesti raskain velkaantumisaste.
Ennätyksiä siis tehtailtiin. Mutta ei henkilöautojen myytiluvissa. Epäilen myös esitettyjä arviota suomalaisten vaurauden lisääntymisestä, noin niinkuin yleistävässä mielessä.
Terveisin Haans, Kanarian saarilta.
Vuosi henkilöautot/v (kpl)
2006 145 700
2005 148 161
2004 142 642
2003 147 405
2002 117 034
2001 109 428
2000 134 603
1999 136 324
1993 55 836
1989 177 610
Kun tarkastelemme eri aikajaksoja ja suomalaisten "vaurastumista", niin vuosi 1989 näyttäisi olevan vaurastumisen ennätysvuosi. Elettiinhän täystyöllisyyden aikaa ja vaurastuttiin niin asuntorakentamisessa kuin uusien autojen ostossakin mitattuna. Sitten tuli lama, ja se näkyy oikein selvästi uusien myyntiluvuissakin (1993).
Lamaa seurasi ns. "toipumisvaihe" seitsemän raskasta vuotta, kunnes vihdoin päästiin jokseenkin normaaleihin lukuihin, noin 130 000 uuden myydyn henkilöauton tietämille. Jos elettiin v. 1989 suomalaisten ENSIMMÄISTÄ vaurastumisen (kai muistat vielä Holkerin ja silakat), niin TOISEN vaurastumisen koimme v. 1999-2000: olimmehan silloin niin rikkaita, että jonotimme pörssiosakkeita ja niin vauraita, että olisimme voineet pelkällä Soneran pörssiarvolla kuitata koko valtion velkamme. Olimme todella vauraita.
Mutta niin iski väliin porvarin viekkaus, ja vaurauskin oli hetkessä tipotiessään. Jos ei nyt aivan yhdessä yössä, niin ei paljon muutakaan!!! Tämäkin näkyy uusien autojen myyntiluvuissa selkeästi notkahduksena. Kun Nokian Jorma Ollila ryhtyi puskemaan nörttejä oikein urakalla kilometritehtaalle v. 2000 rahastettuaan sitä enennen uskomattomat 100 miljoonaa markkaa pankkitileilleen optioita, katosi myös suomipojan vauraus sen siliän tien ja tämä näkyy selvästi v. 2001 ja 2002 henkilöautojen myyntilukujen reippaana notkahduksena. Ajankohdasta käytti Matti Vanhanen presidentinvaalikeskusteluissa nimitystä "pikkulama".
"Pikkulama" saatiinkin torjuttua. Ellei, olisi ISO LAMA koittanut jo tuolloin. Hallitus ryhtyi EU-vakaussopimuksen edellyttämiin julkisen sektorin irtisanomisiin, kuten tekivät myös yritykset "talouksiensa" kuntoon saattamiseksi. Avainsana oli "talous" ja sen kuntoon saattaminen keinoja kaihtamatta, siis joukkoirtisanomisin. Nokia, Elisa, Sonera..... Näiden toimien pitäsi periaatteessa näkyä myyntiluvuissa alenevana myyntinä vuosina 2003-2005 myös, mutta yllätykseksemme näin ei käynytkään. Syykin on selvä: Lainarahaa ryhdyttiin dumppaamaan markkinoille väkisin reaalisella NOLLA-korolla ja julkkiskoneisto käynnisti uskomattoman propagandarumban: YLE ryhtyi päivästä toiseen laulamaan "työvoimapulaa" ja toistamaan kuluttajan luottamusta. Kuluttajan oma luottamus horjui, mutta YLEn ja hesarin avulla sekä nimellisellä autoveron alennuksella saatiin kuluttajan "luottamus" viriämään sen verran, että edes tavanomaisiin myyntilukuihin yllettiin. Muistaen tietenkin myös aggressiivisen velkarahan dumppauksen vaikutuksen. Siinä syy, miksi iso lama ei....
On selvää, että ENNÄTYKSELLISEN VELKARAHAN dumppauksen tulokset eivät jääneet niin laihoiksi, kuin mitä esim. vuoden 2005 henkilöautojen myyntiluvut, noin 148 000 kertovat. Päälle on laitettava tietenkin "SAKSA"-tuonnin luvut, vuosittain runsaat 20 000 "harmaa"-tuotua mutta 100%:sti verotettua ajokkia. Suurtyöttömyydestä johtuen ja lainarahan dumppauksesta huolimatta uusia ei tässä "KOLMANNEN AALLON" vauraudessa sittenkään myyty ennätysmääriä. Ei, koska ei ollut vaurauttakaan.
Emme siis päässeet vuonna 2005 uusien henkilöautojen myynnissä ennätyslukemiin, vaikka autokartellin kuristusote hieman hellittikin vapaamman tuonnin suuntaan EU-"vapaakauppa"-alueella. Tosin valtio nyhti "harmaatuonnistakin" verot täysimääräisinä, ellei hieman ylikin, kartellin suojaamiseksi.
Parissa asiassa kuitenkin ylsimme vuosina 2005-06 ennätyslukemiin. Toinen on ennätyksellinen työttömyys eli 600 000 ylitettiin. Sanoisin myös, että ennätyksellistä oli lukujen pimityskin. Toinen ennätys, mikä saavutettiin kun "pikkulama" torjuttiin, on historiamme ylivoimaisesti raskain velkaantumisaste.
Ennätyksiä siis tehtailtiin. Mutta ei henkilöautojen myytiluvissa. Epäilen myös esitettyjä arviota suomalaisten vaurauden lisääntymisestä, noin niinkuin yleistävässä mielessä.
Terveisin Haans, Kanarian saarilta.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Niin, kylä kai tuo autokauppakin on eräänlainen mittari talouden kehittymiselle.
Tosiaan, pienihän tämä on, tämä Suomen maa, ja sitä pyörittävät piirit vielä pienempiä. Tiedoittamisella saadaan paljon aikaan. Jos tieto on "sopivaa"; esimerkiksi 90 - luvulla, Viinasen naama ja sanoma näkyi medioissa enemmän kuin Göppelsin Natsi -Saksan aikoina.
ole kiinnostunut sellaisista asioista, mitkä meitä monia askarruttava. Syykin on selvä. Ne elävät asioiden todellisen laidan SALAILULLA !
Kun opit huomaamaan, kuinka sinua rahan vallan toimseta "viedään", ja opit vielä senkin, kuinka välttää kusettajien houkutukset, niin havaitset, että työstäsi jää VEROJEN jälkeen edes sen verran, että pääset tänne lämpimään. Edes joskus.
Jotkut onnekkaat, kuten Haans-setä, havaitsi kupletin juonen jo ensimmäisen työpaikkansa ensimmäisenä työpäivänä.
t. Haans
Niiden menestys on yksi vaurastumisen mittari tai Moottoripyörämessut, jotka olivat iso menestys. Isompia moottoripyöriä, isompia veneitä suomalaisille...
samaa:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000575&posting=22000000023686768
Miksi käytetyn auton ostaminen jostain muualta kuin Suomesta on harmaata (=epärehellistä) ja pimeää hämärämiesten puuhastelua ?
Itse olen ainakin latonut eurot Mersunliikkeen pöytään ja maksanut Suomeen reilut verot. Eikö tuo ole kauppaa "puhtaimmassa muodossaan".
Tekeekö tuosta harmaata se, etten tarvinnut velkaa auton ostoon?
Suomessa varakas = Epärehellinen, mulkwisti, hämärämies, puuhastelija ??
Olisi hyvä, että Soviet Finlandissa kaikilla olisi samanverran kaikkea (sosialismin perusajatus), punainen Velka-Volvo samankokoisilla kuukausierillä ja tietysti ostettuna valtion autoliikkeestä.
Venäjän kielen BusinessMan on jonkinlainen roisto.
ei sentään nykyään (EU:n "vapaakauppa"-alueesta puhuttaessa) ole 'rikollista'. Se on siis laillista, mutta kartellin kannalta harmaata. Pääseehän siinä vain kartellin TOINEN pääosakas eli valtio rahastamaan :)
tarkoittaa rikollista
Höpsis. Kansa on vaurasta, lapsiperheet repii kaupoista uudet farkkuvolvot, -audit ja katumaasturit ja ei missään nimessä omakotitalon pihaan ajeta pikkukoneisinta versiota vaan se isompi malli. Kyllä rahaa on, nuorehkot aikuiset perii vanhemmiltaan varallisuutta ja lapset saa sijoitussalkkuja jo pienenä. Vanhoilla paskoilla (yli 4 v) ajaa köyhälistö ja luuseriporukka tai muuten vaan elämässään epäonnistuneet. Ja venettä menee myös, venemessut sen kertoo, ja prätkät on oltava isille ja äidille.
tältä:
http://www.taloussanomat.fi/page.php?page_id=162&news_id=20073457
Kalliita kyllä harvain valta harrastaakin. Muttan vain niin harvat:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=100&conference=4500000000001337&posting=22000000023679446
nousukauden tunnusmerkit täyttää. Keskimäärin aiempaa korkeampia myyntilukuja vuodesta toiseen peräkanaa. Ei tälläistä ole ennen koettu.
jatkoksi, niin eiköhän kupletin juoni ala selvitä, ellet alustuksesta sitä ymmärtänyt.
Tuulilasi-lehden mukaan nuorempien (=alle 40 v) ikäluokkien uusien autojen ostaminen väheni selvästi. Jos pienten lasten vanhemmat joutuvat laittamaan kaikki rahansa asuntoon, niin autoksi on pakko kelvata vanhempi. Vaikka siinä olisikin turvallisuus niin ja näin.
Toisaalta suurilla ikäluokilla on rahaa rutosti ja se näkyy lähivuosina autokaupan kasvuna.
itseasiassa juuri 2003-2006 !
Ja vanhat kävyt eivät v6-sia arvosta.
Kerron vain sinulle, jos et muille huutele, että niin paha on velkaantumisaste, että tulet takuu varmuudella siitä muuta kautta kuulemaan. Eikä silloin asiayhteys ole uusien autojen osteleminen!
PAKKOPIILOVEROIN !