Lähes joka tuutista toitotetaan että ihmiset lykkäävät uuden auton hankintaa mahdollisesti tulossa olevan verouudistuksen takia. Ehkä näin, ehkä ei...
Haluaisin tuoda kuvaan myös tilastollisia faktoja:
1990 kun uusien autojen kauppa viimeksi sakkasi oli jokaista sataa Suomalaista kohden n.38 henkilöautoa nyt 2007 kun taas sakkauksen merkit ovat ilmassa vastaava luku on n.47 autoa per sata Suomalaista!
Melkein kymmenen auton lisäys... kyllä tuon nyt jossain pitää alkaa näkymään varsinkin kun huomiodaan muuttoliike kasvukeskuksiin jossa oma auto ei enää ole välttämättömyys. Kenties tämän päivän autot ovat vielä kestävämpiä kuin ennen, eikä melkein 20v. vanha kulkine lopulta eroa oleellisilta ominaisuuksiltaan kummoisesti uudesta autosta toisin kuin 20v. sitten. Ei ihmiset toimivia autojaan ala sentään paaliin ajamaan, ehkä markkinat vaan ovat taas kerran kyllästetty ja nyt on notkahduksen aika.
Mainittakoon että tilastoista osuu aika näpsäkästi tähän päivään vielä seuraavakin huomio:
Edellisen kerran yli 100 000 uutta HA rekisteröitiin 1979 alkaen aina 1989 vuoteen asti jonka jälkeen sakkasi. Uusi nousu käynnistyi 1997 ja on yllätys yllätys jatkunut 2007 asti -> 79-89 välisenä aikana rekisteröitiin 1 473 000 uutta HA, 97-07 1 313 000 uutta HA...
Uusia autoja ei ole siis rekisteröity menneen kymmenen vuoden aikana ihan yhtä paljon kuin viimeksi, mutta jos oikein ymmärsin niin tilastoissa ei ole kuin uusien HA ensirekisteröinnit jolloin käytettyjen tuontiautojen mukaan laskeminen nostaa luvun samalle tasolle -> käytettynä tuodaan kuitenkin pääasiassa hyvä laatuisia autoja tyydyttämään kenties uuden auton ostotarvetta.
Haluaisin tuoda kuvaan myös tilastollisia faktoja:
1990 kun uusien autojen kauppa viimeksi sakkasi oli jokaista sataa Suomalaista kohden n.38 henkilöautoa nyt 2007 kun taas sakkauksen merkit ovat ilmassa vastaava luku on n.47 autoa per sata Suomalaista!
Melkein kymmenen auton lisäys... kyllä tuon nyt jossain pitää alkaa näkymään varsinkin kun huomiodaan muuttoliike kasvukeskuksiin jossa oma auto ei enää ole välttämättömyys. Kenties tämän päivän autot ovat vielä kestävämpiä kuin ennen, eikä melkein 20v. vanha kulkine lopulta eroa oleellisilta ominaisuuksiltaan kummoisesti uudesta autosta toisin kuin 20v. sitten. Ei ihmiset toimivia autojaan ala sentään paaliin ajamaan, ehkä markkinat vaan ovat taas kerran kyllästetty ja nyt on notkahduksen aika.
Mainittakoon että tilastoista osuu aika näpsäkästi tähän päivään vielä seuraavakin huomio:
Edellisen kerran yli 100 000 uutta HA rekisteröitiin 1979 alkaen aina 1989 vuoteen asti jonka jälkeen sakkasi. Uusi nousu käynnistyi 1997 ja on yllätys yllätys jatkunut 2007 asti -> 79-89 välisenä aikana rekisteröitiin 1 473 000 uutta HA, 97-07 1 313 000 uutta HA...
Uusia autoja ei ole siis rekisteröity menneen kymmenen vuoden aikana ihan yhtä paljon kuin viimeksi, mutta jos oikein ymmärsin niin tilastoissa ei ole kuin uusien HA ensirekisteröinnit jolloin käytettyjen tuontiautojen mukaan laskeminen nostaa luvun samalle tasolle -> käytettynä tuodaan kuitenkin pääasiassa hyvä laatuisia autoja tyydyttämään kenties uuden auton ostotarvetta.
Vastaukset 12
Vanhimmat
kyllähän 1987-malliset ovat tänä päivänä ihan iskussaan, vaikea on erottaa uudesta.
Jatkossa autotekniikan kehitys varmaankin hidastuu ja tulevat 2027-malliset tuskin erottuvat mitenkään tämän päivän autoista.
ainakin mun -87 kadetin erottaa heti liikenteessä uusista ooppeleista.
oli autojen teknisistä ominaisuuksista, ei ulkonäöstä... Toisekseen Kadettillasi on ikää jo pari vuotta yli keskimääräisen romutusiän.
Järkevämpää olisi tarkastella keskimääräisten eli about 10v. vanhojen autojen ominaisuuksia suhteessa uusiin -> kovin ihmeellistä ja mullistavaa kehitystä ei ole tapahtunut, pikkuautot pitää edelleen menteliä motari nopeuksissa, isommista autoista löytyy jo 80-luvun lopulta lähtien kaikki sähkölelut, ohjaustehostimet ja konetehoa ihan riittävästi eikä kulutus ei ole oleellisesti pudonnut.
Ero vastaavaan ajankohtaan 1989 vuodesta 20v. taaksepäin on ihan eri mittakaavassa -> 1969 autoista sai vaihtaa koneita kolmekin kertaa eliniän aikana ja tekniikka bensan kulutuksineen ja ajo-ominaisuuksineen oli aatamin aikuista 80-luvun lopun kulkineisiin verrattuna.
Eli yhteenvetona: Tämän päivän vanhat autot kestävät ihan erilailla ja säilyttävät tekniset ominaisuutensa suhteessa uusiin vastaaviin hyvinkin järkevällä tasolla!
kysehän oli juuri siitä etteikö muka ole eroa -87 vuoden ajokissa verraten uuteen.
ei ainakaan tässä kadetissa ole tehostinta,moottorissa tehoa saati sähköleluja.
romuhan tämä onkin vaikka 5km työmatkalle omiaan mutta ei taida pärjätä nykyautoille paitsi hinnassa.
Edellinen kirjoittaja taisi kyllä puhua varusteista ym. isompien autojen kohdalla. Kadeteista en tiedä, mutta corolloihin alkoi tultta tehostimia 90-luvusta eteenpäin ja ruisku koneita jo aikaisemmin.
Toisekseen itsekkin kirjoituksessasi tämän alkuperäisen jujun esität. Kadettisi vaikka viimeisiä tod.näk. veteleekin hoitaa hommansa siinä missä uusikin auto, miksi ihmeessä ikinä ostaisit 5km työmatkoihin uuden auton? Vaatavampaankaan ajoon ei välttämättä kovin tuoretta tarvi hommata, ellei oma luonto pane vastaan ajaa vanhemmalla korimallilla kuin naapurit...
maan vetovoima!
Tai sitten tulossa olevat vaikeammat ajat...
Jos käytetyt ovat hinta/laatusuhteessa houkuttelevempia kuin uudet autot, niin miten ongelma ratkaistaan?
Siis ongelmana on verotulojen lasku ja käytettyjen tuonti ulkomailta, jolloin valtio menettää ALV:n.
Vanhasta ei hyvitetä nyt tarpeeksi vaihdossa.
Mistä tämä sitten johtuu?
Jos vanhoista saisi reilun hyvityksen, autokauppa kävisi vanhaan malliin mutta kun hyvitykset ovat 25% (siis 1/4 ja summat 10te - 2,5te) liikkeessä myynnissä olevasta samanlaisesta pelistä, niin ei ihme ettei kauppa käy. Odotellaan kunhan tulevat järkiinsä ja jos eivät tule, haetaan konkurssihuutokaupasta peli alle halvalla.
Kerran autovero putoaa kerralla voi kauppias tehdä kertapoiston varastotappiona sillä hetkellä varastossa oleville vaihtoautoille.
Tätä vähennystä ei voi tehdä tulevalle vaihdokille joka on vielä asiakkaan ajossa uudenauton luovuttamiseen saakka.
Näin yksinkertainen asia kyseesssä ;P
Vuonna 1990, pankkilakko sammutti markkinat kaikkien "lainarahalla" ostettavien tuotteiden kohdalta, henkilöautojen lukumäärällä ei ollut asiassa mitään tekemistä.
Kakku sitten kruunattiin kasinopelien hurmaan joutuneiden pankkien tekohengityksellä ja markan kellutuksella, ja niistä "juhlista" ei ole vieläkään kaikki syyttömänä tuomitut toipuneet...
sama kysymys voidaan esittää niin päin, että mistä tämä kakku muodostui...
Viime vuodet on mennyt aika haipakkaa lainarahan turvin, toki autot ovat vain yksi osanen palapelissä, mutta harvemminhan sitä vain yhtä kulutushyödykettä myydään yli äyräiden kun raha on halpaa...