No niin mikäs se on oikea kuutiotilavuus moottorissa? Itse olen ajellut jo useampia vuosia 2.0 litran bensakoneilla. Kilometrejä kun ei tule dieselille tarpeeksi, jos näin saa sanoa.
Reilut 100-140 hp on ollut aina käytössä, nykyään jo pikkudieselitkin kehittää sen sata pollea.
Reilut 100-140 hp on ollut aina käytössä, nykyään jo pikkudieselitkin kehittää sen sata pollea.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Jokainen auto ja moottori on kompromissi hinnan, kulutuksen jne. suhteen.
Itselleni on ns. isompi perheautoluokka saanut luvan riittää. Viimeiset 21 vuotta olen ajanut 2-litraisilla (no, toiseksi ja kolmanneksi viimeinen kärry olivat 1.915 ccm -kokoisina lähinnä 1,9-litraisia, joskin tehokkaampia kuin niitä edeltävät "täyskoko-2-litraiset").
Suomen nopeusrajoituksilla nykypäivän 2-litrainen riittää etenemiseen ihan kohtuudella. Jokin 3 litran kuutonen nykyisessä autossani tuottaisi toki syntistä mielihyvää, mutta siitä saisi maksaa turhan paljon niin ostohetkellä, bensapumpulla kuin sakkoinakin...
Itsellä oli edellisessä 80-luvun koslassa 2 litranen kaasarikone (102hp), joka liikutti alle 1100 kilon koria ihan kiitettävästi.
Mutkun tulee lisää mukavuudenhalua niin nyt on hankinnassa 90-luvulta 2.8l V-6 (174hp) ja automaatti. Tosin uusi auto painaakin jo puoltoista tonnia.
Ja kolmanneksi, meillä on monesti maantiellä koko perhe mukana (2 aik. 2 lasta ja kamat), niin kuormakin alkaa ja tuntua jos kone on alimitoitettu.
Kyllä tehokkaallakin voi ajaa nätisti, vaikka onhan siinä se kiusaus olemassa ;-)
Ja pienemmälläkin koneella pärjää jos jaksaa vispata vaihdekeppiä. Tosin yleensä isompi kone on juuri samasta syystä kestävämpi, sitä ei tarvi rääkätä niin paljon.
Jokainen auto ja moottori on kompromissi hinnan, kulutuksen jne. suhteen.
Itselleni on ns. isompi perheautoluokka saanut luvan riittää. Viimeiset 21 vuotta olen ajanut 2-litraisilla (no, toiseksi ja kolmanneksi viimeinen kärry olivat 1.915 ccm -kokoisina lähinnä 1,9-litraisia, joskin tehokkaampia kuin niitä edeltävät "täyskoko-2-litraiset").
Suomen nopeusrajoituksilla nykypäivän 2-litrainen riittää etenemiseen ihan kohtuudella. Jokin 3 litran kuutonen nykyisessä autossani tuottaisi toki syntistä mielihyvää, mutta siitä saisi maksaa turhan paljon niin ostohetkellä, bensapumpulla kuin sakkoinakin...
...
602 ccm
alle 7-litraisia bensakoneita on vaikea ottaa vakavasti
Bensakoneessa on monilla tahoilla päädytty hyötysuhteessa edullisimpaan sylinterikokoon joka on noin tai hiukan yli 300 cm3.
Tästä voi päätellä, että parilitrainen neloskone on aavistuksen iso, mutta hyötysuhde-erot ovat kuitenkin niin pieniä, että valmistuskustannukset ratkaisevat. Vielä suurempi nelikko tarvitsee kuitenkin jo tasapainoitusakselin.
Mitä enemmän on sylintereitä sitä enemmän on toisaalta taas sisäistä kitkaa.
Ja vielä: onhan se joskus hauska kokea hyvässä vireessä olevan Moparin (esim. hemi-challenger) hemikoneen 427:n kuutiotuuman (n. 7000 cm3) tuottama vääntö. Potkii jo tyhjäkierroksilla aivan käsittämättömästi... jos sitten kakku maistuukin.
Tällaisten moottoreitten laajamittainen käyttö varmistetaan vain uusilla ja uusilla Irakin sodilla ja öljylähteitten ryöstämisellä länsimaiseen käyttöön.
Ikävä kyllä.
Riippuu vähän miten niillä vehkeillä ajellaan.
Nykyiset koneet muuttuvine venttiilin ajoituksineen ja monipisteruiskuineen vievät sitä bensaa aika optimaalisesti huipputehoista riippumatta.
Jos viitsii olla kengittämättä tehokasta autoa koko ajan, niin ne tuoreet vehkeet menevät todella pienellä.
Itsellä on kylläkin vain 120 kilowattinen pata 1500 kiloisessa autossa, mutta se menee kiltisti ajaen seitsemällä litralla satasella....Jos sitä alkaa polkemaan, niin sitten menee jo reilusti toistakymmnetä.
...Mutta nämä "neljäaksseiskat" ovat tietysti asia erikseen. Niitä ei hankita varmasti jokapäiväiseen kaupunkiajoon, ja niiden kanssa on ihan sama kuinka paljon soppaa kuluu.
Harrasteautojen bensankulutusta tuskin kukaan viitsii miettiä.
Polttoaine ei maailmasta lopu. Öljy loppuu joskus, mutta sitten ajetaan vaikka puukaasulla tai vedyllä :D