Onko kellään neuvoja seuraavaan: Takajarrut eivät mene läpi katsastuksesta. Vas ja oikean takapyörän jarrutustehojen ero liian suuri. Oikea ei mene lukkoon kun jarruttaa käsijarrulla. Ei meinaa millään löytyä syytä. Kengät säädetty mahd lähelle rumpua ja pinnat hiottu. Jarrunestenippoja ei saa auki. Vuosimalli -96.
Mazda E2000/2200, takajarrut
jkka
161735
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Luin että Mazda E2000:n etulaakerit ovat kulutustavaraa = 30 t ja vaihto ja että maksaisivat 15 e kpl. Alkup osana maksaa n 300e kpl!! Niin mistä tuo halvempi hinta?
Jos siellä oikealla puolella on sekä käyttöjarru, että seisontajarru heikko, niin osta uudet rummut ja kengät. Rummut 35e/kpl kengät 35e.
Laakereita ainakin motonetista 22,50e/kpl.
OK, kiitos. Ja voiko osasyynä olla, että jarrunestettä ei ole päästy vaihtamaan 3 vuoteen mm koska ilmausruuveja ei saa auki, joten nesteessä varmaan kosteutta ja ehkä syövyttänyt sylintereitä ym.
Miten em ilmausruuvit mahtanee saada auki?
Ei sinne sylintereihin itsestään ole ilmaa luultavasti mennyt. Kolme vuotta ei vielä ole ihan paha aika jarrunesteelle. Sylinterit varmaan ihan ok jos männät liikkuu. Jos jarruputken liitos ei ole ruosteessa, niin hätätapauksessa pystyy ilmaamaan siitä.
Mutta jos kuitenkin haluat ilmausruuvit auki, niin sekin luultavasti onnistuu, mikäli et omalle työlle laske mitään hintaa. Edellyttää tietenkin, että jarruputki irtoaa sylinteristä. Sylinteri irti, tiivisteet ja männät irti. Ilmausruuvi ja sen ympäristö lämmitetään kaasulla punahehkuun. Annetaan jäähtyä. Ilmausruuvi lähtee irti mikäli on lähteäkseen.
Jos käyttöjarru, sekä seisontajarru on heikko, niin se viittaa kengän ja rummun huonoon kuntoon. Jos pelkästään käyttöjarru on heikko, niin se viittaa ilmaan järjestelmässä, jumissa olevaan mäntään, tai mahdollisesti paineenrajoitus-/säätöventtiilin toimintaan. Jos taasen seisontajarru on ainoastaan heikko, niin syy on luultavasti käsijarruvaijerissa, tai sen säädöissä. Näillä pitäisi pärjätä.
OK, kiitos, saaduilla neuvoilla on hyvä jatkaa. Kaikki osat kyllä hankitaan valmiiksi, mutta ensin vaihdetaan vain (oik puolimmaiset) kengät ja j-rumpu ja katsotaan mikä on vaikutus sen jälkeen joka tapuksessa uudet j-sylinterit, jotta saadaan aukaistavissa olevat ilmausruuvit..
vielä samoilla purkamisilla jarrusylinterit uusiin kun nipat ei aukea. Sylinterit ei oo yleensä kovin kalliita.Voi nimittäin olla ilmaa ja uudet kengätkään ei pidä tasan. Kannatta tutkia rummut voiko niitä käyttää sellaisenaan tai sorvata jos ei niin sitten vasta uudet. Ja lopuksi vaihda viälä jarrunesteet, Kun teet remontin nyt vähä laajempana ja herkistelet ja voitelet säätöosat ja vaijerit ei tarvi joka katsastukseen tehdä samoja hommia.
Jos myös etupyöristä toinen ei pidä kunnolla/tasan toisen kanssa voi syynä olla ilma toisessa jarrupiirissä tai ohivuoto pääsylinterin männän kumeissa.
osaamattomat toista osaamatonta neuvoi!
Ennen neuvontaa pitäisi toki tietää, miten jarruvika ilmenee. Sitten vasta vian etsintä.
Kannattaa avata molemmat takajarrut. Tarkastaa jarrusylinterien ruosteet ja hioa ne pois vesihiontapaperilla. Tarkastaa hihnat eli onko niissä vikaa - esimerkiksi öljyä tai jarrunestettä pikkuisen vasemmalla puolella, joka siten jarruttaa ärhäkämmin. Uusia kannattaa vain vikaantuneeksi osoittautuneet osat.
Jos ilmaruuvi ei aukea, voi sylinterit ilmata vaikka päästämällä ilmat jarrukumin ohi. Sylinterin irrotus ja kuumennus ei aina kotikonstein onnistu.
Käsijarruvaijerin jumittelu kannattaa tarkastaa samalla. Kevyt öljyäminen on suotavaa, mutta ei niin paljon, että valuu jarrurumpuun.
Nestettä ei kannata vaihtaa. Se vaihtuu aivan riittävästi normaalien jarruremonttien yhteydessä.
Tässäpä muutama vinkki.
asenne.
Mistä näitä halvanpillun kyttääjiä sikiää?
Ja jos öljyt vähissä, niin jatketaan mittatikkua...
Kyllä jarrut on niin oleellinen osa auton tekniikkaa, että ne kannattaa tehdä kerralla kunnolla, jotta ne toimii katsastuksen jälkeenkin. Puhumattakaan siitä, että tarvis joka vuosi niitä linnoittaa.
Siinä vika.Itsellä oli kyseinen -97 mallin läjä.Sitä sai olla alvariinsa laittamassa,ja juuri jarrut oli aina ongelma katsastuksessa.Uskomatonta että varmaan ainoa uudistus mitä autoon on 20v tehty on pidempi etupuskuri.maski ja etulamput.Jos siitä hyviä puolia hakee,niin varaosia siihen saa kyllä pilvin pimein romuttamoilta.Sinun kannattaa purkaa koko jarrusysteemi.Itsellä risasi se joku painon mukaan säätyvä mekanismi,ja toisekseen kun perän stefa oli kämähtänyt niin oli uittanut jarrukengät peräöljyllä.
Vika löytyi oik takapyörän laakerista. Se oli jotenkin väljä, josta aiheutui että jarrukengät eivät puristaneet yhtä paljon kuin vas puoleiset.
Nyt minulla on käsissä jarrurummut, jarrusylinterit ja jarrukengät, joita ei tarvittu auton jarrujen saamiseksi katsastuskuntoon.
(Edellisellä kerralla minunkin autossa oli öljyä valunut jarrukenkiin/-rumpuun vuotavasta tiivisteestä). Muuten E2000 on mielestäni eritt hyvä auto. Itselläni bensiiniversio, joka liikkuu ripeästi.
Että tuli kuntoon.Joo en halua mollata mazdaa,mutta itsellä pakettiversiossa oli kyllä liikaa murheita.Avolavoja samalta merkiltä on ollut pari,ja ne oli kyllä huomattavasti parempia.Toinen bensa ja toinen diesel.Eli taisi minun pakettiversio olla maanantai versio,mutta sen verran se opetti että enää en kyseiseen malliin sotkeudu!
Kyllä, enimmäkseen olen kuullut negatiivista E2200/2000:sta. Varsinkin jarrut ja dieselin kansiongelmat. Huonohko maine näkyy myös käytetyjen pyyntihinnoissa. Itselläni on ehkä ollut tuuria, mutta pakut kai pitäisi olla periaatteessa rakennettu niin, ettei niissä ole mitään vikoja. Joka tapauksessa kamelinhuuli halpa auto pitää ja näppärä liikenteessä. Tavallaan harmi, ettei niitä enää tuoma maahan. Esim. Tietääkseni Australiassa niitä valmistetaan ja saa ostaa uutena ja käytetään paljon mm. matkailuautoksi sisustettuna.
Miten se väljä laakeri vaikuttaa jarrutehoon?
Siis muuten, kuin rikkomalla stefan ja öljyämällä kengät.
Väittäisin, että syyllinen huonoon jarrutehoon on ollut joku muu kuin väljä laakeri. Laakeriremontin yhteydessä on vaan jarrukin sitten korjautunut. Laakeria ei muuten saa vaihdettua irroittamatta jarrusylinteriä, eli jarrut on täytynyt ilmata ja kengät on tullut säädettyä oikein. Ei se muuta tarvitse.
Takapyörien jarru/laakeriremontti jatkui eilen kun olin hankkinut jarrusylinterit ym osia. Selvisi mm seuraavaa. Molemmista takapyöristä kardaanipesään menevien vetoakseleiden päästä puuttuu joku yhdistävä tai tukeva osa. Ilmeisesti juuri tästä johtuen molemmissa pyörissä on klappia vaaka ja sivusuunnissa. Tästä voi aiheutua myös jarrutuksen huono teho oik pyörässä. Joka tapauksessa työ keskeytyi ko osan hankkimista varten. Saa nähdä löytyykö osaa maahantuojalta. Muistan, että edellisessä takaosan öljyn vaihdossa ihmettelin öljyn likaisuutta ja harmautta, ikään kuin ko öljyä ei olisi vaihdettu ollenkaan 120 t ajetussa autossa.
Takapyörän laakerin tuenta on tosi erikoinen. Laakereita ei kiristetä kummassakin pyörissä erikseen vaan käsittääkseni juuri em yhdistämisosan avulla. Sen lisäksi ehkä shimmilevyillä, joita jarrurummun ja akselin yhdistymiskohdan välissä??!
Takapyörien jarru/laakeriremontti jatkui eilen kun olin hankkinut jarrusylinterit ym osia. Selvisi mm seuraavaa. Molemmista takapyöristä kardaanipesään menevien vetoakseleiden päästä puuttuu joku yhdistävä tai tukeva osa. Ilmeisesti juuri tästä johtuen molemmissa pyörissä on klappia vaaka ja sivusuunnissa. Tästä voi aiheutua myös jarrutuksen huono teho oik pyörässä. Joka tapauksessa työ keskeytyi ko osan hankkimista varten. Saa nähdä löytyykö osaa maahantuojalta. Muistan, että edellisessä takaosan öljyn vaihdossa ihmettelin öljyn likaisuutta ja harmautta, ikään kuin ko öljyä ei olisi vaihdettu ollenkaan 120 t ajetussa autossa.
Takapyörän laakerin tuenta on tosi erikoinen. Laakereita ei kiristetä kummassakin pyörissä erikseen vaan käsittääkseni juuri em yhdistämisosan avulla. Sen lisäksi ehkä shimmilevyillä, joita jarrurummun ja akselin yhdistymiskohdan välissä??!
Takarummuista löytyi klappia, joka johtuu siitä, että vetoakseleiden päistä tasauspyörästön puolella puuttuu päitä tukevat pienet osat, jotka kiinnittyuvät sokalla vetoakseleiden päissä oleviin reikiin. En tiedä syyt5ä puuttumiseen, pudonnut tai jäänyt asentamatta.
Ostin osat, 70 e kpl, mutta oik vetoakselin päässä oleva reikä oli liian iso eikä osaa voinut sokan avulla kiinnittää. Pattitilanne.
Tässä autossa on tasauspyörästö kitkalukolla.
Onkohan vaarallista, jos ajaa ilman ko osia, mienaan voiko tasauspyörästö tai joku siellä kulua ja yhtäkkiä mennä rikki.