Kiihdyttävätkö bussit aina kaasu pohjassa jokaisessa kiihdytyksessä? Vai käyttävätkö kuskit hieman kevyempää kaasujalkaa? Vai ajavatko he sillä tavalla, että kaasussa on kaksi asentoa, ylhäällä tai pohjassa? Entäpä kuorma-autot ja rekat?
Bussien kiihdyttäminen
kulkija
10783
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Vuosien pers-tuntuma kokemuksella sanoisin että lähtevät aina kaasu pohjassa.(siis bussit)
Ehkä on oikeampaa puhua nopeuden nostamisesta: rekat ja kuorma-autot eivät ole mitään kiihdytysautoja :o)
Kyllä siis periaatteessa aina kaasu pohjassa, kun nostetaan nopeutta.
Tehdäänpä vielä ajatuskoe:
1. Lähde liikkeelle ykköselllä. kun kierroslukumittarisi näyttää n. 1500, vaihda isompaan.
2. Vaihda aina suurempi vaihde noin 1500 kierroksen kohdalla, kunnes olet valinnut isoimman vaihteen.
Ajaessasi isoimmalla vaihteella noin 1200 kierroksen minuuttinopeudella katso mitä nopeusmittarisi osoittaa.
Jos ajoit henkilöautolla, nopeutesi ei luultavasti ole paljon yli viidenkympin. Kuorma-auto kulkee sillä kierrosluvulla ja suurimmalla vaihteella noin 85 km/h! Vaihteita on tosin käyty tällöin läpi ehkä kymmenen, jopa enemmän!
Nopeutta nostetaan siis siten että vaihde päälle, kiihdytys kaasu pohjassa noin 1500 kierroksen kohdalle (riippuu autosta), isompi vaihde silmään ja sama uusiksi, kunnes haluttu ajonopeus on saavutettu. Yhdellä vaihteella voi ajaa (taas autosta riippuen) kaksi-kolme sekuntia.
Busseissa on 5-6 vaihdetta. Tavallista on lähteä liikkeelle kakkosella. Vaihteet on välitetty pidemmiksi kuin kuorma-autoissa.
Automaattivaihteisilla busseilla on vaihteita 2-4 tai 5:een (taas riippuen mallista ym). Niillä nopeuden nostaminen onnistuu rivakasti, koska moottorit ovat tosi tehokkaita: moni pikkuauto ei pärjää kiihdytyksessä, jos painaa kaasua reippaammin (=momentinmuunnin vaihteiston yhteydessä).
Aika lähelle noin, mutta tuo 1500 rundia on paremminkin kierroslukualueen keskiosan alapuolella kuin yläpäässä. Käyttökelpoinen alue on koneesta riippuen jossain 1200-2000 kiepin alueella.
Busseissa on 5-12 vaihdetta. Yleensä samoja vaihteistoja kuin kuorma-autoissakin, kaikissa ei vaan ole puolitinta/kertojaa.
Mersun V8 Twin Turbo bussialusta on muuten niitä harvoja pelejä, joilla ei ihan koko ajan tarvitse kiihdyttää lätkä lattiassa. Volvo B12 lienee samaa maata, en tiedä kun en ole ajanut.
termin "kiihdyttäminen" suhteen.
Kiihtyminen on täysin fysikaalinen ilmiö.
Sama se, mikä kiihtyy, kunhan kiihtyy.
>tuo 1500 rundia on paremminkin kierroslukualueen
>keskiosan alapuolella kuin yläpäässä.
Isommilla moottoreilla (niissä kuussatasissa ja yli) se on ehdottomasti yläpäässä :o)
>Käyttökelpoinen alue on koneesta riippuen jossain
>1200-2000 kiepin alueella.
Linja-automoottoreissa vääntöalue laajempi. Vaihteita vähemmän. Linja-autossa ei tuota puolittajaa (jos sellainen on) käytetä juuri muuten kuin [yhdellä tai kahdella] isoimmalla vaihteella.
Linja-autot kyllä lähtee ripeästi kun vaan käskee!
Ohituskin onnistuisi voimavarojen puolesta...
>>tuo 1500 rundia on paremminkin >>kierroslukualueen keskiosan alapuolella kuin >>yläpäässä.
>Isommilla moottoreilla (niissä kuussatasissa ja >yli) se on ehdottomasti yläpäässä :o)
Jaa-a, kaikkein suurimmista rekan moottoreista en tiedä kun en ole ajanut Scania 142 -historiikkia ja tusina-Volvoa isommilla. Tavallisissa 200-350 hv kuorma-autoissa (joista ilmeisesti oli alun perin kyse) tuo 1500 runtua on mielestäni siinä keskivaiheilla.
>Linja-automoottoreissa vääntöalue laajempi. >Vaihteita vähemmän. Linja-autossa ei tuota >puolittajaa (jos sellainen on) käytetä juuri >muuten kuin [yhdellä tai kahdella] isoimmalla >vaihteella.
Tuskin monikaan valmistaja tekee linja-autonmoottoreita erikseen, eivätköhän ne ole samaa kauraa joita asennellaan ristiin rastiin suurempiin kuorma-autoihin ja pienempiin nuppeihinkin.
Ei kuormureissakaan välttämättä tarvitse niitä kaikkia kymmentä pykälää kelata läpi, samoja askeja olen hämmentänyt Scanian kuorma-autoissa ja Scanian bussialustoissa ja suunnilleen samalla tavalla. Tietysti olettaen, ettei kuormurissa ole ihan täysi mälli päällä. On muuten osunut kohdalle myös 5-vaihteinen Scania 93, tosin se olikin aika säälittävä laite :)
>Linja-autot kyllä lähtee ripeästi kun vaan >käskee!
>Ohituskin onnistuisi voimavarojen puolesta...
Voihan se tuntua siltä että parhaan väännön kohdalla liikkuu kohtuullisesti, mutta kun käypänen vetoalue on lyhyt ja vaihteisto hiii-daaaas niin kyllä on pirteämmälläkin bussilla täysi työ pysyä jonkun normaalisti valoista lähtevän kinnerin matkassa.
Ohitus onnistuu ja niitä tullaan varmaan taas viikonloppunakin tekemään, mutta kyllä siihen vaaditaan todella hyvät olosuhteet. Jos henkilöauto olisi joku Mersu 200D niin ohituskiihtyvyys voisi tuntua välttävältä, mutta kyllä normaaliin henkilöautoon verrattuna keskivertobussilla on tosi tuskaista ohittaa.
juu, kyllä se b12 kulkee. nekin 7 vaihdetta tuntuvat aluksi olevan liikaa, varsinkin jos ei ole tottunut sähköiseen EGS-vaihteensiirtoon. no, mitkä tahansa vaihteet ovat liikaa, jos on tottunut ZF:n automaattilaatikkoon töissä ja GM:n laatikkoon kotona.
eipä noita uusia busseja tarvitse lätkä pohjassa ajella. vanhempia kylläkin, nimittäin siksi, että useimmiten automaattiloota toimii nätisti vain kunnon kierroksilla. pienellä kaasulla tahtovat vaihdella eestaas ja miten sattuu, ja mummot ovat entistä paheksuvamman näköisiä...
...
...
nämä kaksi edellistä vastausta olivat asiaa!! koko asia kiteytyy kolmeen pisteeseen. Aatelkaa kolmeen pisteeseen!!!! sitä pitää vaa osata lukea