Minkä välein tarkistutatte? Ja mitä oireita autoon tulee, jos noita ei koskaan säädä?
t:tollo
t:tollo
venttiilinvälykset
diipadaapaa
7642
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
ohjeen mukaan noita on tullu tarkistettua.moottorin käynti saattaapi huonontua jos ei niitä ikinä tarkista/säädä.
Fiatissa 5tkm välein,silti jatkuva rallatus ja palanut venttiili.Fordissa 50tkm eikä säätötarvetta.Tuostahan voit arvioida jonkinlaisen "taulukon" jos vaikka oikein preemium-luokan auton saisit irti.
useat ovat automaattisäätöisiä,
sinulla kai ei ole kun kyselet.
Nokka-akselin ja venttiilin välissä pitää olla pieni välys,
jos ei ole välystä
"venttiili kantaa" eikä silloin mene täysin kiinni.
Kun ei mene kiinni, alkaa paine menemään venttiilin välistä ja tuo vuoto lisääntyy ja kuluttaa/kartoittaa niin että
venttiili ei ole enää tiivis.
Eli kauan ollessa venttiili, tiivistyspinta, voi palaa tai vaurioitua,
-------------------
liian suuri välys ei kai niin paha,
kuluttaa ehkä hivenen enemmän polttoainetta, myös hivenen/vähän teho laskee,
kun ei ole enää sellainen kuin valmistaja on suunnitellut,
ja on hieman kovempi rapina
Mulla oli vuosimallin -90 Peugeotissa 150 000 km ajettuna kun säädätin välykset ensimmäisen kerran.
on huolto ohjelman mukainen välysten tarkistus.
Ensinnäkin säädön tarve riippuu aika paljon automerkistä, venttiilikoneiston tyypistä, öljynvaihtoväleistä ym. Aikoinaan taunuksen koneessa säätämistä riitti, nyt esim. td avensiksella ajettu 450th eikä vielä ole säädelty.
Yleisestä osien kulumisesta johtuvaa välyksen kasvua tapahtuu yleensä joka autossa, tämä ilmenee lisääntyvänä naputuksena, joka sinänsä ei haittaa mitään.Jossain harvoissa tapauksissa välys voi myös pienentyä tai jopa poistua kokonaan. Esim. tiukoilla venttiilinjousilla varustetussa kovakierroksisessa koneessa voi venttiilin lautanen antaa hieman periksi ja välys menee kiinni. Tuo välyksen poistuminen onkin sitten pahempi juttu. Ensinnäkin venttiili alkaa kantaa, eli ei sulkeudu kunnolla ollenkaan. Tästä seuraa venttiilin vaurioituminen. Erittäin kuumissa olosuhteissa oleva pakoventiili jäähtyy aina kun se menee kiinni ja lämpöä siirtyy istukkaan, kun ei sulkeudu, ei myöskään pääse jäähtyyn. Lisäksi seoksen palaessa, kuumat lieskat puhaltaa lautasen välistä ja rasittaa lautasta.
Muutakin haittaa on. Nokan ja kienuvivun/paininkupin välillä on kosketus vain hetkittäin, kun nokka painaa sitä. Välyksettömässä/kantavassa tapauksessa kosketus on jatkuvaa ja akselin tasainen alue hioo vain yhtä kontaa, eikä öljyä pääse kunolla väliin niinkuin normaali tapausessa, kun kosketus välillä poistuu (koskee vain keinuvivullisia malleja) tähän syntyy aikanaan kolo, ja nokan mennessä yli syntyy lisää meteliä.
Kantava ventiili aiheuttaa tehohäviöitä kun paineet karkaa välistä.
tarkistin välykset kun oli ajettu 240tkm eikä ollut säätötarvetta.