Täältä löytyy työsuhdeauton

Siitähän kirjoituksessa juuri olikin puhe:

"Oma omistamaa autoa valitessa on pakko tehdä kompromisseja polttoainetalouden, jälleenmyyntiarvon ja huoltokustannusten kanssa. Täysetuautossa nämä seikat tulevat merkityksettömiksi, elleivät käänny suorastaan päälaelleen. Kun on kerrankin tilaisuus kokeilla sellaisia autoja joita ei muuten hankkisi, ei tilaisuutta kannata jättää käyttämättä.

Täytyisi siis löytää auto, joka on:

1. mahdollisimman hyvä ajettava
2. tehokkaalla moottorilla varustettu
3. paljon polttoainetta kuluttava
4. vikaherkkä
5. helposti ruostuva
6. nopeasti arvonsa menettävä

Loputulokset, päätelmät ja koko juttu osoitteessa:

http://arvoposti.blogspot.com/2007/04/paras-tysuhdeauto.html

Arvo Posti kirjoitti:

Siitähän kirjoituksessa juuri olikin puhe:

"Oma omistamaa autoa valitessa on pakko tehdä kompromisseja polttoainetalouden, jälleenmyyntiarvon ja huoltokustannusten kanssa. Täysetuautossa nämä seikat tulevat merkityksettömiksi, elleivät käänny suorastaan päälaelleen. Kun on kerrankin tilaisuus kokeilla sellaisia autoja joita ei muuten hankkisi, ei tilaisuutta kannata jättää käyttämättä.

Täytyisi siis löytää auto, joka on:

1. mahdollisimman hyvä ajettava
2. tehokkaalla moottorilla varustettu
3. paljon polttoainetta kuluttava
4. vikaherkkä
5. helposti ruostuva
6. nopeasti arvonsa menettävä

Loputulokset, päätelmät ja koko juttu osoitteessa:

http://arvoposti.blogspot.com/2007/04/paras-tysuhdeauto.html

Tuonkin on pähkäillyt? Kun ajalee yö-ja talviaikaan noita korpitaipaleita ruuhkasuomen ulkopuolelle on kyllä ehdottoman tärkeää että (työsuhde)auto on mahdollisimman vähän vikaherkkä.
Jopa ajo-ominaisuuksista ja moottoritehostakin tinkien.

K. Mulkqvist kirjoitti:

Tuonkin on pähkäillyt? Kun ajalee yö-ja talviaikaan noita korpitaipaleita ruuhkasuomen ulkopuolelle on kyllä ehdottoman tärkeää että (työsuhde)auto on mahdollisimman vähän vikaherkkä.
Jopa ajo-ominaisuuksista ja moottoritehostakin tinkien.

lukea koko juttua. Ote kirjoituksesta:

"Siirrytään siis vikaherkkyyteen. Se ei kyllä ole aivan yksiselitteinen ominaisuus, koska ei työsuhdeauton kanssakaan jatkuvasti jaksa pajalla rampata, vaikka huollosta sijaisauton tilalle saakin. Mutta jos korjata täytyy, niin mieluummin ALD:n autoa, kuin omaansa."

Kirjoitus kokonaisuudessaan:

http://arvoposti.blogspot.com/2007/04/paras-tysuhdeauto.html

Arvo Posti kirjoitti:

lukea koko juttua. Ote kirjoituksesta:

"Siirrytään siis vikaherkkyyteen. Se ei kyllä ole aivan yksiselitteinen ominaisuus, koska ei työsuhdeauton kanssakaan jatkuvasti jaksa pajalla rampata, vaikka huollosta sijaisauton tilalle saakin. Mutta jos korjata täytyy, niin mieluummin ALD:n autoa, kuin omaansa."

Kirjoitus kokonaisuudessaan:

http://arvoposti.blogspot.com/2007/04/paras-tysuhdeauto.html

...taivaanrannanmaalarin (tai muun oikeaa työtä tekemättömän teoreetikon) höpötystä koko juttu.

K. Mulqkvist kirjoitti:

...taivaanrannanmaalarin (tai muun oikeaa työtä tekemättömän teoreetikon) höpötystä koko juttu.

Kyllä kirjoittaja kirjoitti asiaa. Näin autoetu valitaan. Kaikki ne arvot joita itselleen autoa ostavalla on sijoittuvat yritysautoa ostavalle/liisaavalle aivan viimeiseksi. Takuulla, ruostumisella, huoltojen hinnoilla, jälleenmyyntiarvolla, vikaherkkyydellä jne. ei ole tuon taivaallisen merkitystä esimerkiksi minulle eikä muillekaan autoedun omaaville. Edellinen kirjoittaja ajelee omalla autolla eikä voi käsittää asiaa.

Itse olen vielä pudottanut brändin ja statusarvon pois listoilta jolla ei ole mitään merkitystä minulle. Harmaa tavallinen isohko auto jossa on pellin alla potkua, ohjaamossa kaikki mahdollinen tekniikka ja tilaa riittävästi yhdistettynä edulliseen verotusarvoon.

Ranskalaiset jyräävät tällä kentällä. Nykyistä edellinen oli Ranskis ja seuraava on taas 90% todennäköisyydellä. Niissä on edullinen verotusarvo ja kaikki varusteet. Mistään ei tarvitse tinkiä.

Vapaa autoetu! kirjoitti:

Kyllä kirjoittaja kirjoitti asiaa. Näin autoetu valitaan. Kaikki ne arvot joita itselleen autoa ostavalla on sijoittuvat yritysautoa ostavalle/liisaavalle aivan viimeiseksi. Takuulla, ruostumisella, huoltojen hinnoilla, jälleenmyyntiarvolla, vikaherkkyydellä jne. ei ole tuon taivaallisen merkitystä esimerkiksi minulle eikä muillekaan autoedun omaaville. Edellinen kirjoittaja ajelee omalla autolla eikä voi käsittää asiaa.

Itse olen vielä pudottanut brändin ja statusarvon pois listoilta jolla ei ole mitään merkitystä minulle. Harmaa tavallinen isohko auto jossa on pellin alla potkua, ohjaamossa kaikki mahdollinen tekniikka ja tilaa riittävästi yhdistettynä edulliseen verotusarvoon.

Ranskalaiset jyräävät tällä kentällä. Nykyistä edellinen oli Ranskis ja seuraava on taas 90% todennäköisyydellä. Niissä on edullinen verotusarvo ja kaikki varusteet. Mistään ei tarvitse tinkiä.

...kaupungissa pyörivälle pikkutakkiselle rihkamakauppiaalle (toimistotarvike jne.) tuo sopinee, mutta kun ajelee työajoa (paljon) talvella noilla synkillä korpitaipaleilla alkaa arvostamaan luotettavuutta ja viattomuutta (jopa mukavuuden kustannuksella).
Tästä nohevammat varmaan jo arvaavatkin minkä maalainen ja minkä merkkinen peli persauksen alla (firman puolesta) on...

A. Ammattimies kirjoitti:

...kaupungissa pyörivälle pikkutakkiselle rihkamakauppiaalle (toimistotarvike jne.) tuo sopinee, mutta kun ajelee työajoa (paljon) talvella noilla synkillä korpitaipaleilla alkaa arvostamaan luotettavuutta ja viattomuutta (jopa mukavuuden kustannuksella).
Tästä nohevammat varmaan jo arvaavatkin minkä maalainen ja minkä merkkinen peli persauksen alla (firman puolesta) on...

Aivan, amerikkalaisvalmisteinen

A. Ammattimies kirjoitti:

...kaupungissa pyörivälle pikkutakkiselle rihkamakauppiaalle (toimistotarvike jne.) tuo sopinee, mutta kun ajelee työajoa (paljon) talvella noilla synkillä korpitaipaleilla alkaa arvostamaan luotettavuutta ja viattomuutta (jopa mukavuuden kustannuksella).
Tästä nohevammat varmaan jo arvaavatkin minkä maalainen ja minkä merkkinen peli persauksen alla (firman puolesta) on...

Kerroppa minkälainen alle kolme vuotta vanha auto jättää tänä päivänä tielle? Minulla on nyt karvaa vajaa miljoona pääosin maantie kilometriä takana (15 vuodessa) ja ainut auto joka on koskaan tielle jättänyt oli Corolla ja sekin sen vuoksi, että bensa loppui.

Kokeiltu on Corolla, Carina, Passat, B-Vectra, 406, Mondeo, Astra ja lyhyempiaikaisesti kymmeniä muita. Kestävyydeltään paras on ollut 406 (jolla myös ajoin eniten, yli 250 tkm) jota seuraa ehkä Corollat (ruoste=pahin vika!!!). Huonoimpia tuo -99 mallin Passat ja Opelit. Mikään niistä ei kuitenkaan ollut edes lähelläkään jättää tielle. Välikorjaukset huoltojen välissä on laskettavissa yhden käden sormilla.

Mistäköhän ammennat tietosi? En esimerkiksi kirveelläkään maksa 200-300 Euroa kuussa ylimääräistä Audin, VW:n tai Bemarin logosta. Sehän on järjetöntä haaskausta, varsinkaan kun rahalle ei imagon lisäksi saa todellista vastinetta. Ehkä sitten kun vuosipalkka ylittää 100 t€ niin voi alkaa harkitsemaan sitä, että maksaa siitä, että saa naapurit kateellisiksi. Mutta jokainenhan saa pröystäillä niinkuin haluaa ja maksaa olemattomasta.

Nykyaikana kirjoitti:

Kerroppa minkälainen alle kolme vuotta vanha auto jättää tänä päivänä tielle? Minulla on nyt karvaa vajaa miljoona pääosin maantie kilometriä takana (15 vuodessa) ja ainut auto joka on koskaan tielle jättänyt oli Corolla ja sekin sen vuoksi, että bensa loppui.

Kokeiltu on Corolla, Carina, Passat, B-Vectra, 406, Mondeo, Astra ja lyhyempiaikaisesti kymmeniä muita. Kestävyydeltään paras on ollut 406 (jolla myös ajoin eniten, yli 250 tkm) jota seuraa ehkä Corollat (ruoste=pahin vika!!!). Huonoimpia tuo -99 mallin Passat ja Opelit. Mikään niistä ei kuitenkaan ollut edes lähelläkään jättää tielle. Välikorjaukset huoltojen välissä on laskettavissa yhden käden sormilla.

Mistäköhän ammennat tietosi? En esimerkiksi kirveelläkään maksa 200-300 Euroa kuussa ylimääräistä Audin, VW:n tai Bemarin logosta. Sehän on järjetöntä haaskausta, varsinkaan kun rahalle ei imagon lisäksi saa todellista vastinetta. Ehkä sitten kun vuosipalkka ylittää 100 t€ niin voi alkaa harkitsemaan sitä, että maksaa siitä, että saa naapurit kateellisiksi. Mutta jokainenhan saa pröystäillä niinkuin haluaa ja maksaa olemattomasta.

Alle kolme vuotta vanhoina on tien päälle jättänyt VW (vuonna 2001) ja Citroen (2004). Volkkari oli ihan oma.
Ja kuka tässä mistään ns. premium autoista (harva huoltoverkosto ja kalliit viat) on puhunut ...kele? Puhuin luotettavasta autosta, sellaiset tulevat ihan toiselta suunnalta.

Jaakkoaa kirjoitti:

Aivan, amerikkalaisvalmisteinen

...miehiä(kö)???

A. Ammattimies kirjoitti:

Alle kolme vuotta vanhoina on tien päälle jättänyt VW (vuonna 2001) ja Citroen (2004). Volkkari oli ihan oma.
Ja kuka tässä mistään ns. premium autoista (harva huoltoverkosto ja kalliit viat) on puhunut ...kele? Puhuin luotettavasta autosta, sellaiset tulevat ihan toiselta suunnalta.

Se oli ensimmäinen päätös kun vapaa autoedun (3 autoa sitten) sain, että enää ei tarvitse ajaa Japanilaisella autolla. Myönnän, että saattaisin tinkiä ominaisuuksista ja ostaa Japskin jos ostaisin itselleni mutta en firman autoksi. Nuo esim. Toyotan määrätyt loisto-ominaisuudet eli hyvä huolto, jälleenmyyntiarvo ja luotettavuus ei merkitse yritysautoilijalle sitten yhtään mitään.

Ehkäpä sieltä joku päivä tulee auto joka ominaisuuksiltaan kelpaa mutta se päivä ei ole vielä tullut. Ainakaan minun mielestäni.

tarkoitat? kirjoitti:

Se oli ensimmäinen päätös kun vapaa autoedun (3 autoa sitten) sain, että enää ei tarvitse ajaa Japanilaisella autolla. Myönnän, että saattaisin tinkiä ominaisuuksista ja ostaa Japskin jos ostaisin itselleni mutta en firman autoksi. Nuo esim. Toyotan määrätyt loisto-ominaisuudet eli hyvä huolto, jälleenmyyntiarvo ja luotettavuus ei merkitse yritysautoilijalle sitten yhtään mitään.

Ehkäpä sieltä joku päivä tulee auto joka ominaisuuksiltaan kelpaa mutta se päivä ei ole vielä tullut. Ainakaan minun mielestäni.

...huolto-organisaatio on hyvä pointti sekä omistus- että yritysautoilijalle. Itse se kiesi pitää sinne kuitenkin viedä ja noutaa.
Kokemusta on pääkaupunkiseudun erään saksalaisen automerkin valohoidosta ja v...lusta sekä omistus- että yritysautoilijana.

Jaa, miksiköhän muuten toyota taitaa olla nykyään ostetuin yritysautonakin?

B. Virtanen kirjoitti:

...huolto-organisaatio on hyvä pointti sekä omistus- että yritysautoilijalle. Itse se kiesi pitää sinne kuitenkin viedä ja noutaa.
Kokemusta on pääkaupunkiseudun erään saksalaisen automerkin valohoidosta ja v...lusta sekä omistus- että yritysautoilijana.

Jaa, miksiköhän muuten toyota taitaa olla nykyään ostetuin yritysautonakin?

"Jaa, miksiköhän muuten toyota taitaa olla nykyään ostetuin yritysautonakin"

Avensista jonkin verran ajaneena ihmettelen minäkin tuota

Hinta lienee ainoa millä merkki kilpailee ja TM:n "puolueettomat" vertailut

B. Virtanen kirjoitti:

...huolto-organisaatio on hyvä pointti sekä omistus- että yritysautoilijalle. Itse se kiesi pitää sinne kuitenkin viedä ja noutaa.
Kokemusta on pääkaupunkiseudun erään saksalaisen automerkin valohoidosta ja v...lusta sekä omistus- että yritysautoilijana.

Jaa, miksiköhän muuten toyota taitaa olla nykyään ostetuin yritysautonakin?

Kun toyotan legendaarinen laatu (usein) ratkaisee.
Sitä kun on räntäsateessa odotellut hinausautoa citikalle, opelille tms. niin alkaa toyota kummasti kiinnostamaan työsuhde-etuutena(kin). Tuohon laatuun kun lisää vielä loistavan myynnin ja hyvän jälkimarkkinoinnin niin avot.