Ehkä aika kultaa muistot mutta monia paljon ajettuja 1970- ja 1980-luvun autoja aikoinaan omistaneena ja korjanneena muistelisin että jarrulevyt ja palatkin kestivät aivan eri malliin kuin nykyään. Kytkimet sen sijaan olivat ihan normaalia kulutustavaraa.
Nykyautoissa kytkimet näyttävät olevan aivan ikuisia ja 60-100tkm kestotesteissä todetaan järjestään että kytkinlevy ja paineasetelma olivat kuin uudet.
Jarrupaloja ja levyjä autot sen sijaan syövät kuin leipää. Kummallisinta on se että monilla merkeillä levyt saa vaihtaa lähes yhtä usein kuin palatkin vaikka ennen levyt kestivät ja kestivät vaikka paloja kuluikin.
Selitykseksi on tarjottu autojen painon rajua kasvua ja asbestittomia kitkamateriaaleja mutta eikö noiden selitysten pitäisi päteä myös kytkimeen?
Toinen omituinen ilmiö on alustan nivelien ja laakereiden muuttuminen niinikään kulutustavaraksi. Jopa muutamissa laadukkaissa saksalaisautoissa joutuu alustan palloniveltä ja pyöränlaakeria vaihtamaan 30-40tkm ajon jälkeen jostian halvemmista merkeistä puhumattakaan. Kyllä nuokin ennen kestivät huomattavasti pidempään jos pikkufiiaatit jätetään laskuista.
Nykyautoissa kytkimet näyttävät olevan aivan ikuisia ja 60-100tkm kestotesteissä todetaan järjestään että kytkinlevy ja paineasetelma olivat kuin uudet.
Jarrupaloja ja levyjä autot sen sijaan syövät kuin leipää. Kummallisinta on se että monilla merkeillä levyt saa vaihtaa lähes yhtä usein kuin palatkin vaikka ennen levyt kestivät ja kestivät vaikka paloja kuluikin.
Selitykseksi on tarjottu autojen painon rajua kasvua ja asbestittomia kitkamateriaaleja mutta eikö noiden selitysten pitäisi päteä myös kytkimeen?
Toinen omituinen ilmiö on alustan nivelien ja laakereiden muuttuminen niinikään kulutustavaraksi. Jopa muutamissa laadukkaissa saksalaisautoissa joutuu alustan palloniveltä ja pyöränlaakeria vaihtamaan 30-40tkm ajon jälkeen jostian halvemmista merkeistä puhumattakaan. Kyllä nuokin ennen kestivät huomattavasti pidempään jos pikkufiiaatit jätetään laskuista.
Vastaukset 6
Vanhimmat
"Jopa muutamissa laadukkaissa saksalaisautoissa joutuu alustan palloniveltä ja pyöränlaakeria vaihtamaan 30-40tkm ajon jälkeen jostian halvemmista merkeistä puhumattakaan. Kyllä nuokin ennen kestivät huomattavasti pidempään jos pikkufiiaatit jätetään laskuista."
kyllä ne kestivät siinä pikkufiaatissakin pidempään kuin 30 tuhatta, mistä ihmeestä tuon fiatin otit tuohon esimerkiksi? Eikä halvemmissa autoissa tarvitse 30-40 tuhannen välien mitään laakereita vaihdella taitaa olla saksalaisten oma ongelma?
nykyautoissa 100-400 tkm riippuen käytöstä. Vaihteluväli on siis todella suuri. Jarrupalojen kestävyys on kyllä pienentynyt. Alustan nivelet kestävät kyllä 200-300 tkm yleisesti. Joillain merkeillä oli lastentauteja jotka on korjattu. Sytytystulpat kestävät hyvin 100 tkm mikä johtuu lähinnä lyijyllisen polttoaineen poisjäämisestä. Mutta toisaalta aivan ihmevikoja on tullut, esim. jollain merkillä vauhtipyörät räjähtävät jopa alle 30 tkm:ssä. Kyllä tämän päivän autot ovat kaiken kaikkiaan heikompia kuin 10 vuotta sitten.
Ajettu alle 60 000km: Hajosi vauhtipyörä.
Otetaanpa esimerkki keskiverto perheautosta -70 luvulta ja nyt. vaikkapa joku opel kadett aikoinaan, paino 600 kg, 45hv?renkaat 12" , tänään vastaava 1200kg 150hv. renkaat 16"
Jokainen voi kuvitella kuinka paljon suuremmalle rasitukselle alustan osat ja jarrut joutuvat nykypäivänä.
Ajotyyli on tyystin erilainen. Kiihdytykset, jarrutukset ja kaarreajo ovat nykyään todella "agressiivisia" verrattuna 35v sitten.
Muutos on tapahtunut vain pikkuhiljaa emmekä ole sitä huomanneet.
Tuo mainitsemasi pyöränlaakeriasia koskettaa vain paria saksalais- ja ranskalaismerkkiä.
Ei siis ole mikään yleinen ongelma. Vaihdoin muuten äskettäin etulaakerin joka oli pyörinyt 410th.
Autojen painon ja tehon kaksinkertaistuminen olisi mainio selitys jos sekä kytkin että jarrut kuluisivat alle aikayksikön mutta kun kytkin on muuttunut melkein ikuiseksi osaksi samalla kun jarrupaloja ja levyjä saa vaihtaa tiheämmin kuin rekisterikilven valoja.
Kytkin vasta koville joutuukin kun vääntömomentit ovat pompanneet aivan taivaisiin. Tavan turbodieseleissä alkaa olla vääntöä 360-400Nm eikä tuollaisia lukemia löytynyt kuin 1960-luvun lopun muskelijenkeistä.
Tulpat kyllä ovat muuttuneet kertaluokkaa kestävämmiksi. Tavallisillakin tulpilla ajetaan jo 60tkm mutta samalla suorasytytyksen puolat ovat ruvenneet poksahtelemaan hälyyttävän nopeassa tahdissa ja ne maksavat saman verran kuin pärekorillinen tulppia.
Muutamia esimerkkejä 80-luvun vehkeistä tullut vastaan eli faijalta peritty w124 200D:n kytkin oli orkkis, kun se lähti multa vaihtoon 560tkm:n kohdalla (itse asun vieläpä helsingin keskustassa). Nykyinen audi 80 -88vm kytkin orkkis ja kilsoja 311tkm. Tuntuu tuokin pitävältä ja ei ole vielä siirtynyt kytkimen kiinni otto polkimen ihan yläasentoon eli varaa taitaa vielä olla.
Joihinkin fiestoihin ja saabbiin olen joutunut kytkimen vaihtamaan jo 200tkm:n kohdalla.