Millainen kyseinen auto olis jokapäiväisessä käytössä ja mitä kantsii koeajolla tarkastaa?
Auto 3.9l automaatti ja vm -90.
Kiitos!!
ps. bensan kulutuksen tiedän jo....
Auto 3.9l automaatti ja vm -90.
Kiitos!!
ps. bensan kulutuksen tiedän jo....
Range Roveria hankkimassa
Jallu
102375
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Onnea vaan, 17-vuotias auto. Arvelitko säästää museorekisteriin vain projektiksi mutaränneissä möyrintään?
kuin muutkin autot. kannattaa katsoa pohja tarkasti, jos sillä on maastossa ajettu, ettei ole kolhuja/ruostetta/reikiä/öljyvuotoja. tarkista myös korin ja rungon ruostesuojaus.
paras olisi, jos saisit auton parin päivän koeajolle. silloin pystyisit testaamaan, paljonko moottori syö öljyä & bensaa ja heittämään pidempää lenkkiä testaamaan ajo-ominaisuuksia & tekniikan toimivuutta. päästömittauksenkin teettäisin, jotta tietää onko moottorin päästöpolitiikka kunnossa.
vaikea tietää, mitä sinun "jokapäiväinen käyttö" olisi, mutta miksikään "kauppakassiksi en tuota ostaisi. eli millaiseen käyttöön ostat kys.maasturia?
maantie- / kaupunkiajoon maasturi on suoraan sanoen yksi huonoimmista vaihtoehdoista, mutta jos ajat paljon metsässä, mutakoissa tai huonosti hoidetuilla teillä, vedät raskaita vaunuja, silloin maasturille on käyttöä. tavallisilla hoidetuilla hiekkateillä pääsee hyvin normaalilla henkilöautollakin.
haluan vielä lopuksi sanoa, ettei kannata ylimitoittaa autontarvetta. osta sellainen auto joka suorituu tehtävästä, mihin sitä käytät.
No ei nuo bensiini maasturit kyllä kulutuksen puolesta sovelly hyvin oikein mihinkään, mutta muuten varmaan ihan ok auto, mikäs siinä...
Kori ei Rangeissa ruostu, se on ollut alumiinia vuodesta -70 lähtien, poislukien peräluukku ja konepelti. Runko on teräspalkkirunko, sen kunto kannattaa tarkistaa. Meidän edeltävä Range oli vuodelta -88 ja siinä oli 3.5l V8 ja manuaalilaatikko, mittarissa 512tkm kun se vaihdettiin, neljä vuotta uudempaan Rangeen. Tuolla -88 Rangella oli meitä ennen ollut tasan yksi omistaja, eikä ruosteenestoista tietoakaan. Kori siinä oli kunnossa, ja meidän aikana (280tkm - 512tkm) runkopalkkeihin tuli vain yksi reikä. Takaluukun yläosa on ainut heikko paikka ruosteen kannalta, sen kunto kannattaa tarkistaa. Alaosakin on terästä, mutta se ei niin helposti ruostu kuin se yläosa. Ainoat remontit mitä koneelle tehtiin, oli nokka-aksilat ja jakoketjut, ne vaihdettiin joskus puolen miljoonan kilometrin kohdalla.
Muuten Range on kyllä mainio vaunu. Jarruihin emme tehneet mitään remonttia, poislukien aina ennen katsastusta pieni "jarrumäntien herkennys työstö" kun tuossa Rankussa on edessä 4-mäntä jarrut ja takana 2-mäntä jarrut, ja kun vaunu oli pääosin naisen käytössä ja jarrutukset olivat ns. "höyhenjarrutuksia" niin noi multi-mäntä jarrut tahtovat päästä vähän jumiutumaan.
Muut perushuollot me sille tasaiseen tahtiin tehtiin, ja aina se meillä pelasi, ei koskaan ollut aamua ettei se käyntiin olisi lähtenyt.
Mutta jos bensankulutus ei ole ongelma, ja vaikka vaunu on jo 17 vuotta vanha, uskallan silti väittää, että on siinä autoa vielä pitkäksi, pitkäksi aikaa.
4-vedon jarruja...mutta syytähän ne on olla kunnossa.
Kyllä muuten joka ikinen kerta kun katsastukseen ajettiin, ajoi katsastusmies kaaran jarrudynamometriin.
Olen kyllä lukenut jostain tekstiä, että eräällekin Rangen omistajalle oli katsastusmies sanonut ettei hän uskalla ajaa tuohon dynamometriin, kun ei ollut varma miten auton neliveto siinä käyttäytyy. Tosin tuossa tapauksessa tämän Rangen keskustasauspyörästön lukon toiminnan hoiti viskokytkin, kun tuossa meidän -88 vuotisessa oli vintta kabiinissa mistä napattiin keskustasauspyörästö 100 prosenttiseen lukkoon.
Itsekin lukuisia kertoja erilaisia Rangeja ja Lantikoita katsastaneena voin vakuuttaa, että riippuu täysin katsastajasta ja ehkä kuun asennosta.
Toiset katsurit eivät missään tapauksessa suostu ajamaan rullille ja yrittävät löytää hiekkaa, jossa tehdä lukkojarrutusl. Sitten vain katsovat, että onko jäljet kutakuinkin yhtä pitkät. :) Talvella tietysti helpompaa.
Toiset puolestaan ajavat suoraan rullille ja jos erehdyt kyseenalaistamaan, niin ovat happamia.
Ei siitä lyhyestä dynamometriajelusta haittaakaan ole ollut, mutta ihmetyttää silti..
Ei siitä mitään ongelmaa ole jatkuvankaan nelivedon kanssa testata dynolla. Keskitasauspyörästö antaa pyörien pyöriä vapaasti. Ongelmia tulee uudemmilla hässäköillä, joissa koetetaan pakottaa eri pyöriä samalle vauhdille. Disco kakkosia ei ajeta dynolle kun niissä jarrut koettavat pysäyttää ne dynolla olevat pyörät. Ja tietenkin joidenkin kärryjen kanssa käytetty keskitasauspyörästön viskolukko on ongelma jos se koettaa siirtää voimaa sille betonilla olevalle akselille.
Mitenkähän torseni toimii tuossa, antaako se etu- ja takapään rullailla omikseen?
erinomainen peli sekä tiellä että maastossa (siis aikuisten oikeesti MAASTOSSA). Aikansa paras maastoauto ja ensimmäinen SUV maailmassa mikä ei ehkä ole meriitti mutta kertoo jotain tehtaan kyvyistä. Tuo malli kulkee riittävästi missä tahansa ja sama pätee ominaisuuksiin kuten lyhenne RR antaa ymmärtää muuallakin. Bensaa palaa, mutta Efi on järkevä tässäkin asiassa eli pääsee ihan asiallisiin lukemiin. Kasin kone on miltei ikuinen kuin myös koppa. Alusta ruostuu toki mutta sekin kestää enemmän kuin verrokkiryhmä. Ajoasento ja -fiilis on suvereenin hyvää tasoa. Tilaa on ja varustelua voi jatkaa niin kauan kun "perse sen kestää". Siitä saa sekä hulppean maantiekiitäjän että HC Off Road auton helposti. Lisäksi auto avaa laajan harrastusmaailman sitä haluavalle.
ja parin päivän kokemuksella ei hankita yhtään harmita! Edellisen omistajien (3kpl) ansiosta auto säilynyt hyvässä kunnossa, tietenkin ajan patinaa tuon ikäisestä löytyy kaikista. Tässä sitä kerään kokemuksia pikkuhiljaa ja toimikoon tämä käyttö/ harrasteajoneuvona meidän perheessä. Ja osien hintojen edullisuus yllättänyt todella positiivisesti!
Eikun turvallisia kilometrejä kaikille autosta riippumatta!