Onko kenelläkään kokemusta D1-luokan autojen tuonnista, siis pienoislinja-autoista?
Ilman veroja?
Pitääkö olla jo saksassa katsastettu linja-autoksi?
Tavoitteena olisi itsellä VW T4 multivan tai vastaava.
Ilman veroja?
Pitääkö olla jo saksassa katsastettu linja-autoksi?
Tavoitteena olisi itsellä VW T4 multivan tai vastaava.
Vastaukset 23
Vanhimmat
linja-autokortti?
Multivanista saa kyllä linja-auton, mutta erivapauksia tulee n. 15.
Kymmenen istumapaikkaa, varauloskäytävä, raivaustyökalut jne.
Tarviit "hyvät suhteet" katsastukseen, jotta homma hoituisi joustavasti.
On vain "kirjoittamaton laki", että ammattiliikennöitsijät saavat homman hoitumaan mukavasti, mutta veronkiertäjiksi luokiteltavilta vaaditaan pilkun tarkkaa lain ja asetusten noudattamista.
Mutta jos olet vakavissasi, ota yhteyttä: [email protected]
PS. Onhan siinä sekin etu, että linja-autoille on useasti maksuttomat parkkipaikat
meinaan ainakin Helsingissä olisi iso apu.
Voiko normaalisti 9 paikkaisessa autossa olla yksi istuin "tavaratilassa" sillä tavalla, että sen voi kääntää seinää vasten, jos sitä ei tarvita?
Mitä tarkoittaa hätäuloskäynti?
Tiedoista kinnostunut ja D1 kurssille vaimon kanssa suunnitteleva.
Vaatii asennetta omistaa siviililinja-auto. Ei sillä ole asiaa bussikaistoille - lähtö tulee alta aikayksikön normaalille ajoväylälle. Katsopa esimerkiksi tilausajossa olevia autoja, jotka nekään ei mene bussikaistoille.
satasen autossa kaikkien matkustajapaikkojen tulee nykyidellään olla joko naama tai selkä menosuuntaan.
Ja höpö höpö
Itse olen tässä samoja asioita pohdiskellut. Oisko jotakin jobbaria jota kiinnostais tuoda isoja autoja busseiksi rekisteröitynä. Asiakaskuntaa vois olla jonku verran.
pimein sopivia autoja "suurperheille", seurakunnille, urheiluseuroille jne. Mutta niiden järkevä käyttö tyssää meillä tähän järjettömään autoveroon!
Ostat esim Saksasta 10 - 16 hengen Sprintterin muutaman vuoden ikäisenä, niin ei siihen normaalin "seurakunnan" rahkeet riitä, koska lisäkuluja tulee, mikäli henkilöautoksi haluaa rekisteröidä. Saksassa nämä ovat järjestään henkilöautoja ilman mitään rangaistusveroja.
Sitten nämä linja-auton haikailijat. Ei ne muutostyöt ole halpoja, mitä täällä vaaditaan.
Kannataisko vain alkaa lobbaamaan autoveron poiston puolesta. Samoin käyttövoimavero.
Mikäli nämä kaksi tehokasta verojarrua poistuu, voi Suomessakin hankkia juuri tarpeisiinsa sopivan auton, suuren tai pienen.
Ja mitä siihen tulee, että joku jobbari alkaisi rahtaamaan näitä pikkubusseja tänne, jotka sitten rekisteröitäisiin linja-autoksi, ei ota tulta, koska ajatus on tapettu "teknisillä määräyksillä".
Mutta onhan noita esimerkkejä. Esim VW Transportterista kun vääntää linja-auton, ei tarvita kuin n. 15 erivapaus anomusta AKE:lta.
Siitä vain toteuttamaan, ei se mahdotonta ole, mutta missä järki?
niitä linja-autoja on transportereista ja Vitoista tehty? Onko säädökset muuttuneet kireämmiksi vai mikä on esteenä,että se ei enää kannata. Kuinka paljon on paljon lisää kuluja? 1000€/5000€/10000€/20000€?
Joskus on kannattanut ilmeisesti, mutta kannattaako tänä päivänä?
tulee mieleen, varauloskäytävä, palomääräykset täyttävä verhoilumateriaali, ajopiirturi, "kymmenes istumapaikka", kuljettajan "taustan suojaus", kulkuoven mekaniikka, jne, jne.
Mitä nämä kaikki maksaa, riippu tietenkin siitä, minkälainen on kanta-auto. Ja missä muutostyöt teettää ja kuka kirjoittaa todistukset.
Kyllä linjurin saa transportteristakin tehtyä, mutta ei kaikista malleista. Viton kohdalla sama juttu. On näitä. Ei siinä muuta kuin tekemään.
Sitten siellä "miinuspuolella" on mielestäni ainakin se, että vuosikatsastus kaksi kertaa vuodessa, (ei ole ilmainen) mikälaiset vakuutusmaksut, onko perheen kaikilla kuljettajilla linjurikortti (käytönrajoitukset) jne.
Niin, jokainen itse miettii, kannattaako?
Jos autossa on yli 9 istumapaikkaa, sitä ei rekisteröidä henkilöautoksi missään. Ei Saksassa eikä Suomessa. Ja miksi pitisi ? d1-kortin saa noin 1000 € kustannuksella. Ja autoveroa linja-autosta ei mene eikä käyttömaksua eikä käyttövoimaveroa.
Jos auto on jo linja-auto Saksassa, se menee kokolailla heittämällä läpi Suomessakin. Nopeusrajoitus tosin putoaa 100->80, jos kuskin penkin takana ei ole väh. 80 cm korkeaa seinää (ihme sääntö, jota ei muualla ole).
"Sitten siellä "miinuspuolella" on mielestäni ainakin se, että vuosikatsastus kaksi kertaa vuodessa, (ei ole ilmainen) mikälaiset vakuutusmaksut, onko perheen kaikilla kuljettajilla linjurikortti (käytönrajoitukset) jne. "
Jos yksityiskäytössä, katsastus vain kerran vuodessa. Vakuutusmaksut toki hieman korkeammat kuin henkilöautossa, mutta käyttömaksun ja käyttövoimaveron (jos diesel) puuttuminen korvaa sen reilusti.
Ei henkilöautonkaan muttaminen linja-autoksi ole homma eikä mikään.
Ei tule mitään veroseuraamuksia.
Helppoa kuin mikä.
Olen tuonut neljä autoa
Siirtokilvet 13.-. Katsastusasemalle alle 300.-, poikkeuslupa 340,-. ja eiku solalle.
Ompa vanhaa tietoa totuutena taas liikkeellä.
linja-auto katsastetaan vuosittain (= yhden kerran). Katsastusaikaa on puolivuotta. Esim. joulukuussa rekisteröidyn katsastusaika on viimeinen vuosipuolisko.
Olen itse lisännyt ko. suojaseinän autoon saadakseni sen 100-autoksi.
On ulotuttava 80 cm:n korkeudella ja 80 cm:n leveydelle kuljettajan takana. Saa olla 5 cm isti seinästä ja lattiasta.
Pienoislinja-autoa (M2) koskevat vaatimukset:
1. Korin lujuuslaskelma
2. Matkustamon kylki ja päätysuojat
3. Hinaus ja nostovarusteet
4. Rakenne ja sisustusmateriaalit
5. Paloturvallisuus
6. polttoainesäiliön täyttöaukon sijainti
7.akun sijainti
8. päävirtakytkin (ei poikkeuslupaa)
9. ovien koko
10 kulkuväylien leveys ja korkeus
11. ovien AUKAISUMEKANISMIEN suojaus
12. kattoluukku (nykyisin iso)
13. kuljettajan suojaseinä
14. porrasaskelmien korkeus
15. porrasaskelmien etenemä
16. ulkopeilien lämmitys
17. käytävien koko
18. kuljettajalle johtavat merkinantolaitteet
19. portaisiin jhtava valaistus kaksipiitinen
20 sisämelun mittaus
21. linja-autotarroitus
22. ensisammutin
23. 48 cm:n sorkkarauta
24. hinausliina tms.
25. hinaussilmukat
26. yms.yms.
Ei se niin vaikeaa ole.
Ei niitä luokituksia tehdä JOKA autolle. Kun malli on kerran tyypitetty, ovat ohjeet kirjattuna ja ajokki tarvitsee vain l-a varusteet, kuten raivausvälineet, ea ja palo tarvikkeet. Esim Saksassa ne ovat jopa paremmat kun meillä joten aika vähän jää mulkattavaa. Tuo D1 tai D kortti on sitten oltava aina kuljettajalla. Bussiparkeissa ja kaistoilla saa vapaasti viipyä kun rek.otteessa lukee linja-auto, ei KELLÄÄN ole nokan koputtamista. HUOM! jos asetusta lukee virkakielellä, niin jopa pysäkillä saa pysäköidä jos pysäkin kyltissä ei ole aikarajoitusta, silla asetus sanoo: MUUN kuin linja-auton pysäköiminen bussipysäkille on kielletty. No, Helsingissä lähes kaikilla pysäkeillä on aikarajoitus, mutta Kampissa ja rautatieasemalla ei. JA VIELÄ: paikallisliikenteen pysäkit ovat kielletyjä! Että pikkudeetä vain ajamaan ja busseja hakemaan:D
Olen tuonut neljä bussia. Kolme on suomen kilvissä, neljäs työn alla.
Myynnissä on Fiat Ducato ( 1 13 paikkaa)ja MB 312.( 1 11 paikkaa).
Molempia on varusteltu lisää pohjoisiin oloihin.
kts. www.riksabussit.fi , josta löytyy lisätietoa.
D1 on ajokortti, jolla saa ajaa max. 16 istumapaikkaista linja-autoa.( Huom: tonneja ei ole rajattu.Vaikka olisi viisi akselia ja pituutta 15,5 m ja 30000 kok.painoa niin siitä vaan.)
M2 on henkilökuljetukseen käytetty ajoneuvo,(linja-auto) jossa on vähintään 9 matkustajapaikkaa.
Kansan kielessä puhutaan usein B-luokan ajonevoista, tai vaikkapa a1-luokan moottoripyöristä, tai C1 luokan autoista...
"B-luokan ajonevoista"
Ai niinku vaikka Lada, Skoda tai Opel?
Lada ja Skoda kylläkin on aina B-luokkaa
Opel taasen voi olla autosta riippuen B tai C1 luokan ajoneuvo (Opel Movano)