Kaverin kanssa ollaan mietitty että mitä ihmeen hyötyä on 8kpl sytytystulppia 4 sylinterisessä bluebirdissä? tehoa ei ole sen enempää kun tavallisessakaan 2L 8v ruiskussa, kulutuskaan ei ole pienempi... Mikä hyöty siis on? Ainoa mitä on arvuuteltu että jos toiset 4 tulppaa lakkaa toimimasta niin toiset 4 vielä toimii, eli ikäänkuin varajärjestelmä=D
Laittakaahan selitys.
Laittakaahan selitys.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Googlettelin tuossa vartinja selvisihän se "hyöty", hyötyä ei ole=) Samantehoinen 104 heppanen kone kun muissakin 8v ruisku japseissa, ainakin mitsun 2L 8v ruisku tuottaa juuri samanverran.
Alfalla Twinsparkin hyödyt ovat kyllä näkyneet aina tehossa. Ensimmäisetkin twinsparkit taisivat puskea 148hv siihen aikaan kun tavallisen 2l koneen tehot olivat luokkaa 115hv. Viimeisistä taisi irrota jo 155hv katalysaattorilla mikä sekin oli kova lukema aikoinaan.
Mersullakin oli jossain V-moottorissa tuplatulpat mutta en ole ikinä kuullut että luupäässäkin tuommoinen olisi?
Periaatteessa paremman kipinän hyöty on tietenkin siinä että palaminen on tehokkaampaa eli tehoa saadaan lisää ja/tai päästöt kohdalleen. Lentokoneissa on tietenkin kaksinkertaiset sytytysjärjestelmät ja niissä neljä tulppaa toimii vaikka toiset pimenevät.
-91 rekisteröidyssä luupäässä!
Olen miettinyt sellaista miksi autojen moottoreissa on niin monta sylinteriä eikö yhdelläkin selviäisi? Yleensä autoissa on 4 sylinteriä joissain 5, 6, 8,10, 12 tai jopa enemmänkin.
Eikö yhdelläkin tulisi toimeen?
Ja toisekseen miks sylintereitä on parillinen määrä V- moottorissa ei ole V5, V7, V9, V11 moottoreita.
Kun 8v moottorissa lähdetään ventiililautasia suurentamaan tullaan ennenpitkää tilanteeseen että palotilan keskellä oleva tulppa on tiellä ja se joudutaan siirtämään sivuun. Sivussa oleva sytytystulppa ei saa aikaiseksi tasaista palamista joten palotilan toiseen laitaan täytyy lisätä toinen tulppa. Venttiilien suurentamisella taas pyritään parempaan kaasunvaihtoon. Ainakin periaatteessa kaksi epäkeskeisesti sijoitettua tulppaa saa aikaiseksi tasaisemman palamisen kuin yksi keskellä palotilaa oleva. En tiedä miksi bluebirdissä on kaksoissytytys, jollei silla ole pyritty lisätehoon, jokin saastenormien sanelema ratkaisu kenties.
oikein, mutta kun se palaminen vaatii aikaa...
Se ei siis saa olla räjähdys, vaan palorintamalla pitää olla joku kohtuullinen etenemisnopeus.
Nyt kun tulppa on siirretty sinne palotilan reunaan, menee palotapahtumaan niin paljon aikaa, ettei ihanteellista hyötysuhdetta saavuteta. Kun laitetaan toinen tulppa sinne toiseen reunaan palotilaa, palamisaika putoaa puoleen. Pienillä pyörimisnopeuksilla tuplatulpista ei ole mitään hyötyä vaan suurilla ja vielä kun sylinterin halkaisija on suhteellisen suuri.
Kilpakoneissa on tuplatulppia käytetty jo ammoin.
Esim Alfa Romeo ja Porsche.
Kaksiventtiilisessä hemipalotilassa saattaa olla ja onkin hyötyä kahdesta tulpasta palamisnopeuden muodossa.
No, Alfahan hyödynsi tätä myös siviiliversioissa.