Löytyisköhän täältä joku joka osais sanoa edes jotain suuntaa-antavaa siitä missä vika voisi olla? Minä kun en autoista ymmärrä muutakun että miten niillä pääsee eteen- ja taaksepäin.
Ongelma on se, että kun mun auto on seissyt useampia päiviä ajamattomana, ja sit kun istun autoon, pistän pakin päälle, otan käsijarrun pois ja aion peruuttaa, niin auto vain nytkähtää ja kuuluu jonkinlainen "kolahdus/paukahdus" takaosasta. Sitten kun jään pelästyneenä istumaan ja ihmettelemään että mikäs tuo nyt oli, ja yritän peruuttaa uudelleen, niin hyvin sujuu. Sitten parin korttelin ajan kuuluu jarruttaessa krohinaa mutta sen jälkeen rohina lakkaa kun on ajanut pidemmälle. Tätä ollut nyt jo vuoden päivät ja auto meni juuri katsastuksesta läpi joten jarrut kai ok??
Tänään sitten otin auton parin viikon tauon jälkeen käyttöön ja kun istahdin autoon niin tuntui kuin yks rengas olis ollut puhki ja auto ihan kenossa. No, ajattelin että rengas on jossain pikku montussa, pistin pakin päälle, käsijarrun pois ja PAM ja nytkähdys, auto oikeni, odottelin vähän aikaa, sitten peruutin tielle ja lähdin ajamaan. Jostain takarenkaiden tienoilta kuului vaimeaa lonksutusta renkaiden pyörimisen tahdissa, ja jarrut rohisi kuten ennenkin. Parin korttelin jälkeen äänet katosivat ja auto kulkee taas kuin unelma.
Mistä on kyse? Mitä on jäänyt katsastusmieheltä ja autoni vakkarikorjaajalta huomaamatta?
Ongelma on se, että kun mun auto on seissyt useampia päiviä ajamattomana, ja sit kun istun autoon, pistän pakin päälle, otan käsijarrun pois ja aion peruuttaa, niin auto vain nytkähtää ja kuuluu jonkinlainen "kolahdus/paukahdus" takaosasta. Sitten kun jään pelästyneenä istumaan ja ihmettelemään että mikäs tuo nyt oli, ja yritän peruuttaa uudelleen, niin hyvin sujuu. Sitten parin korttelin ajan kuuluu jarruttaessa krohinaa mutta sen jälkeen rohina lakkaa kun on ajanut pidemmälle. Tätä ollut nyt jo vuoden päivät ja auto meni juuri katsastuksesta läpi joten jarrut kai ok??
Tänään sitten otin auton parin viikon tauon jälkeen käyttöön ja kun istahdin autoon niin tuntui kuin yks rengas olis ollut puhki ja auto ihan kenossa. No, ajattelin että rengas on jossain pikku montussa, pistin pakin päälle, käsijarrun pois ja PAM ja nytkähdys, auto oikeni, odottelin vähän aikaa, sitten peruutin tielle ja lähdin ajamaan. Jostain takarenkaiden tienoilta kuului vaimeaa lonksutusta renkaiden pyörimisen tahdissa, ja jarrut rohisi kuten ennenkin. Parin korttelin jälkeen äänet katosivat ja auto kulkee taas kuin unelma.
Mistä on kyse? Mitä on jäänyt katsastusmieheltä ja autoni vakkarikorjaajalta huomaamatta?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Jos siis auto on päivittäin käytössä niin silloin ei ongelmia ole, ainoastaan jos auto on seissyt pitempään.
Anna jonkun vähän herkistellä niitä.
Tuo on aika yleinen vaiva monissa nykyautoissa varsinkin jos ajellaan etelän suolaliemissä. Vähänkään kevyemmissä jarrutuksissa takajarrut eivät toimi juuri lainkaan ja talvella suolan sekä kesällä kosteuden vaikutuksesta takajarrut vähitellen jumittuvat.
Palat voivat kirjaimellisesti ruostua kiinni levyihin kun auto jätetään kostean kelin jälkeen viikoksi parkkiruutuun. Jos autossa on alumiinivanteet, huomaa varmaan äkkiä miten ruosteessa takalevyt ovat. Niitä pitäisi "herkistää" eri purkaa osat irti, hioa liukupinnat, voidella ja laittaa kasaan.
Liikkeellelähdössä käy juuri noin eli jarrut laahaavat päällä, kuuluu pamaus kun ne vapautuvat ja sitten vain rohinaa kun palat hankaavat ruosteista karkeaa levyä.
Välillä ongelma aiheutuu käsijarrusta jonka vaijerit voivat ruostua umpeen eli jarru jää päälle vaikka vapautat kahvan ja sitten pienen rynkytyksen jälkeen jarru pamahtaa auki.
Kannattaisi ehdotella sille "vakkarikorjaajalle" että rasvaisi välillä sitä autonkin peräpäätä ;)
Takajarrujen jumiutuminen johtuu siitä että taka-akselilla on venttiili joka rajoittaa takajarruille menevää painetta kun takaluukku ja takapenkki ovat tyhjät. Tämän takia takajarrut eivät kevyissä jarrutukissa toimi juuri lainkaan ja menevät ennenpitkää juntturaan.
Ensiavuksi voit heittää muutaman hiekkasäkin tai vastaavan takaluukkuun tai istuttaa takapenkille kolme tuhdeinta tuntemaasi tanttaa. Sitten vain tyhjällä tiellä reippaasta nopeudesta muutama terävä täysjarrutus ja takajarrut saavat sen verran töitä että palat irtoavat.
Jos ongelma on umpeen ruostuneissa käsijarruvaijereissa tai mekanismeissa, ei tästä tietenkään ole apua. Tuota on yleensä aika paha korjata muuten kuin vaihtamalla osat.
Eikö ne äänet jarruttaessa ja renkaiden pyörimistahdissa kuulunut lonksuminen viittaa kuitenkin enempi jarruihin kuin käsijarruun? Silloin luulisi ääntä kuuluvan muutenkin kuin jarrutuksessa?
On ominaisuus eikä vika,että kengät liimaantuvat hiukan kiinni rumpuun jos auto seisoo pitempään käsijarru päällä.Ei niille mitään tarvitse tehdä,siinähän kitkapinnat puhdistuu kun liikkeelle lähtee ja siitä se krahnutus aluksi kuuluu.
Jos et säilytä autoa jyrkässä mäessä niin pysyy se vaihteellakin aloillaan,kässäriä käyttämättä.
Onko tämä tietyn merkin ominaisuus, vai vanhojen autojen juttu? Vai löytyykö uusissakin autoissa tätä ongelmaa? Mun auto kymmenen vuotta vanha rellu..
Ongelma on siinä mielessä nykyautoissa että nimenomaan levyjarrut takana tahtovat mennä jumiin käytön puutteessa ja niihin viritetyt käsijarrumekanismit ovat myös herkkiä jumiutumaan. Vähänkin vanhemmissa autoissa on rummut takana mutta kaikissa uusissa levyt.
Wanhat hywät rumpujarrut ovat teholtaan onnettomia levyjarruihin verrattuna mutta toisaalta koko systeemi on enemmän tai vähemmän suojassa jarrurummun sisällä ja eikä siis ruostu niin helposti juntturaan kuin levyt ja toimiva käsijarrukin on helpompi toteuttaa rumpujarruihin.
10v rellussa on mitä todennäköisimmin rumpujarrut takana joten pamaus johtuu todennäköisimmin kiinni ruostuneista käsijarruvaijereista jotka maksavat suunnilleen 15€ kappale mutta niiden vaihtaminen edellyttää valitettavasti takajarrujen purkamista missä on hiukan hommaa.
jumitus ei laukea pamauksena vaan jarru jää laahaamaan,jonka voi todeta lämpenemisenä ajossa.
Kysyjän tapauksessa kitkapinnat ruostuvat toisiinsa ollessaan pitkään kiinni toisissaan jarrun ollessa päällä.
Onpa joskus joutunut jopa lämmittämään rumpuja kaasulla jolloin kuuluu selvä napsaus kun kengät irtoavat,eli mikään käyttölaite ei ole estänyt niitä palautumasta.
Kun kitkapintojen tarkoitus on tuottaa kitkaa,ei niitä voi voidella.
Käsijarrua tulee siis käyttää ettei vaijerit ja muut jumitu,mutta autoa ei pidä säilyttää jarru päällä.
"rumpujarrut kestävät" väitti seuraavaa: "Wanhat hywät rumpujarrut ovat teholtaan onnettomia levyjarruihin verrattuna".
Tämähän nyt ei pidä alkuunkaan paikkaansa. Väite osoittaa vain esittäjänsä täydellistä tietämättömyyttä jarrutustapahtumasta ja siihen osallistuvista laitteista.
Samaa vikaa oli monella muullakin spekulantilla.
Aloittajan tapauksessa käyttäisin takajarrut auki ja korjaisin mitä korjattavaa löytyy. Samalla katsoisin myös pyöräntuennan ja laakeroinnin kunnon. Työ on sen verran pieni, ettei pitkälle meneviin spekulointeihin kannata ruveta. Helpommalla se vika tutkimalla löytyy ja siinä vaiheessa jo ehkäpä puolet korjauksestakin on tehty.
Käsijarrun palautus voi jumittaa, auton kenossa oleminen puolestaan viittaa että tukivarsissa tai iskarissa / jousissa on jotain vialla. Kannattaa tarkastuttaa auto mahdollisimman pian koska pyöräntuennan viat ovat vakavia, jos tukivarsi pettää niin auto sinkoutuu metsään.
Kyllä, tuota auton kenossa olemista minäkin ihmettelin. Että jos kyse olisi pelkästä käsijarrun vaijerista niin tuskin se vaikuttaisi auton asentoon? :/ Ja aiheuttaisiko käsijarrun vaijeri lonksuvaa ääntä renkaiden pyörimistahdissa? Tosin sekin klonks klonks klonks hävisi sitten kun olin vähän matkaa ajanut, mutta voi ehkä enteillä jotain pahempaa?
Renkaita vaihtaessa tai korjauksen takia autoa nostaessa huomaa kyllä että takapyörien jousitus jää ylä-asentoon kun auton laskee alas jos käsijarru on vedetty päälle.
Vasta kun käsijarrun vapauttaa, putoaa perä normaaliin asentoon. En ole ikinä pohtinut mikä pyöränripustuksen geometriassa tuon aiheuttaa mutta jostain syystä joustot eivät painu kasaan jos pyörä on tiukasti alustaa vasten eikä pääse pyörähtämään koska käsijarru on päällä.
Tuon perän kallellaanolon selittäisi siis se että käsijarru on jämähtänyt toispuoleisesti päälle ja jarru on jumissa sillä ylempänä olevalla puolella. Tämä teoria selittää myös täydellisesti sen pamahtavan äänen joka kuuluu kun pyörä vapautuu ja rohinan joka aiheutuu siitä että käsijarru laahaa päällä vaikka päästääkin pyörän pyörimään.
Loksutus onkin sitten toinen asia... Onko autossa takana levyjarrut joiden sisällä on pieni rumpujarru joka toimittaa käsijarrun virkaa? Muutamissa autoissa noissa on ongelmia ja käsijarrusta voi jopa irrota osia sinne rummun sisään pyörimään.