Ajoin tänään Honda CRV:n ja totesin seuraava..
Moottoritiellä auto meni kuin juna ( 140km/h, mitään kirjoitteluissa mainittua levottomuutta ajossa en havainnut. Auto kiihtyy hienosti ja moottori murisee aivan kuin pellin alla olisi isompikin mylly. Olen ajanut 20 vuotta volkkareilla ( nyt Passat Variant 1,8) ja nyt käyn Jaakobinpainia itseni kanssa hankinko 1,8 Passat Turbon, vai hankinko Hondan. Työnlaatu on volkkarissa parempi. Hondassa ihmettelen käsinojien sijoitusta. Käsinoja löytyy, mutta se on aivan väärässä paikassa toimiakseen.
Toisaalta tämä nelivetoisuus kiinnostaa kovasti ja kun auton varustelee Of-Road, Sport Pack paketeilla, siihen lisätään mustat lasit ja 225/55 renkaat on kyseessä todellinen namipala.
Ostanko mustan Hondan vai jatkanko konsernin tuotteilla ?? Järkeviä vastauksia odotellen......
Moottoritiellä auto meni kuin juna ( 140km/h, mitään kirjoitteluissa mainittua levottomuutta ajossa en havainnut. Auto kiihtyy hienosti ja moottori murisee aivan kuin pellin alla olisi isompikin mylly. Olen ajanut 20 vuotta volkkareilla ( nyt Passat Variant 1,8) ja nyt käyn Jaakobinpainia itseni kanssa hankinko 1,8 Passat Turbon, vai hankinko Hondan. Työnlaatu on volkkarissa parempi. Hondassa ihmettelen käsinojien sijoitusta. Käsinoja löytyy, mutta se on aivan väärässä paikassa toimiakseen.
Toisaalta tämä nelivetoisuus kiinnostaa kovasti ja kun auton varustelee Of-Road, Sport Pack paketeilla, siihen lisätään mustat lasit ja 225/55 renkaat on kyseessä todellinen namipala.
Ostanko mustan Hondan vai jatkanko konsernin tuotteilla ?? Järkeviä vastauksia odotellen......
Vastaukset 51
Vanhimmat
Samaa painia käyn minäkin... eli Passat 1.8T vai citymaasturi (CRV tai X-trail), molemmat automaatilla.
Jotenkin alkaa vaaka kallistua citymaasturiin. Tekijöinä: turvallisuus, erilaisuus (Passatti jotenkin niin tavanomainen)ja neliveto.
vw palstalta kaverin työnantajan automaatti vw:n kohtalo. Älä nyt herra jumala ainakaan sellaista mene ostamaan, jos nyt välttämättä haluat jonkun saksan seisojan hankkia....
Itse laitoin CRV:n viime marraskuussa. Aikaisemmin oli Audi A6 1.8T quattro, jonka ongelmaksi koitui pieni maavara mökkitiellä ja muutoinkin.
Olen ollut erittäin tyytyväinen CRV:hen. Mittarissa nyt 17800 km ja mitään vikoja ei ole ollut. Hyvä ajaa, kulkje hyvin ja neliveto avaa mahdollisuuden uudenlaisiin harrastuksiin. Auraamaton metsätie menee OK kunhan irtolunta on alle 35 cm. Sitä ei vaan usko ennenkuin itse kokeilee.
Samoin mäkeen CRV nouseen ihan hurjasti. Kokeilin hommaa Levillä eräänä iltana kun hissit oli jo kiinni, tampparikuskin luvalla tietysti (hän ajoi jäljen heti perään pois ja heitin kaverille 20 egeä). CRV nousi Levin päälle 1200 m / 340 korkeuseroa. Rinne oli pakkasluminen eli pitoa hyvin mutta osittain rinne oli todella jyrkkä. Ei usko moni mutta on tuo homma videolla.
Honda
Mulla olisi kanssa pitänyt olla videokamera mukana kun en saanut Crv:tä nousemaan pienehköä jäistä mäkeä. Johtui siitä kun ei voinut ottaa yhtään vauhtia ja Crv:n nelivedon suuri viive (2-3s) oli kohtalokas. Tässä mäessä olisi vaadittu katkeamatonta vetoa alusta asti. X-Trail suoritti helposti saman mäen Hondan jälkeen. Joten en ole kovinkaan vakuuttunut Crv:n etenemiskyvystä. Varo myös suurempia kuoppia ja painanteita. Jos yksikin pyörä nousee ilmaan, niin Crv:n matkanteko loppuu siihen. Esim. X-Trail ei tällaisessa tilanteessa nikottele lainkaan. Crv soveltuu vain tasaiselle alustalle ja sellaisiin tilanteisiin missä suurella viiveellä ei ole väliä. Ne jotka haluavat citymaasturin ja etenemiskyvyn samassa paketissa, ostavat joko X-Trailin tai Freelanderin.
Olet täällä mainostanut innokkaasti Nissania. Itselläni on ehkä vuoden päästä tarkoitus vaihtaa RAV hiukka tilavampaan. Olen luullut, että osaan suodattaa täällä olevat ylenmääräiset kehut tai haukut pois ja kokeilla itse avoimin mielin, mutta X-Tralin kohdalla alkaa mainostamisesi takia jo tulla negatiivinen ennakkoasenne! Onko autossa jotain vikaa vai takkuaako myynti?
Oletko kokeillut miten Santa Fe:n neliveto toimii? Itselläni ei ole kokemusta mutta katselin tuossa yhtenä päivänä autoa ja näytti ihan kivan näköiseltä...
Katselin juuri mainosta Jeep Cherokee 2.4 Sport Business 35 610 €. Ei vaikuttanut ollenkaan pahalta... Onko kokemuksia?
Tuo malli on aito maasturi hyvässä ja pahassa. Ajo-ominaisuudet ovat kaukana henkilöautosta. Autolla selviää oikeassa maastossakin, mutta neliveto on kytkettävä. Auto on normaalisti takavetoinen, mutta liukkaalla alustalla täytyy itse kytkeä neliveto ja tätä nelivetoa ei saa käyttää kuivalla/pitävällä alustalla. Eli mukavuus ja nelivedon helppous ei kaupunkimaasturimainen. Mutta jos tarvitset oikeaa maasturia pesee kyllä kaupunkiviritykset mennen tullen. Autossa on myös hidas neliveto oikein pahoja paikkoja varten.
Kiitos vastauksesta. Minä kylläkin haeskelen enempi citymaasturia ja tuo Jeeppi todellakin tuntuu enemmäm "oikealta" maasturilta.
Olen ottanut parit tyypit, mutta en valitettavasti talvella kunnon liukkailla. Käsittääkseni siinä on kuitenkin visko, joka pitää jonkinlaista "nelivetoa" päällä koko ajan eli siinä ei ole tätä Crv:n kamalaa viivettä. Lukitusta ei Santa Fe:ssä kuitenkaan ole. Tykkäsin kyllä muuten tästä kaikin puolin, muutamia outouksiakin löytyi, esim. ilmastointi oli lisävaruste hintaan kymppitonni vanhaa rahaa ja perusmallissa ei ollut edes abs-jarruja.
No nyt Jarkko on siirtynyt tänne valittamaan kun ei voi ajaa yksi pyörä ilmassa ja kun viivettä on kamalasti. Mitäs meinasit noilla 2-3 sekunnilla tehdä - yksi pyörä ilmassa?
Jarkolla tuntui testien sisältö vain syvenevän pala palalta (edellisessä viestiketujussa, siis aina parani hänelle vastanneiden mukaan). Ensin oli mäkitestia, sitten ajettiin yksi pyörä ilmassa. Seuraavaksi varmaan mennään X-traililla puuhun. Ilmeisesti hän on suorittanut autoille paljon kattavammat testit kuin Pohjoismaiden autojulkaisut ovat tehneet...
Hauska huomata kuinka kova pala suomalaiselle on kun oma pyhä lehmä ei pärjää. Harmistuneiden määrästä on helppo huomata että Crv on yleisin katumaasturi. Eräs Pohjoismainen vertailu totesi hiljattain (huom. omien testieni jälkeen) että X-Trail pystyy seuraamaan maastossa minne tahansa Grand Vitara XL V6 maasturia (jossa on alennusvaihteisto), kun taas Crv jäi rannalle ruikuttamaan. Tämä ei tietenkään ollut kaikille testin lukijoille yllätys. Mutta ei se mitään, kertokaa taas millaisiin maastosuorituksiin teidän oma Crv on yltänyt (ja miten minä olen hirveä panettelija). Ne jotka eivät ole itse kokeilleet, voivat jopa uskoa.
Saman testin lopputuloksissa oli kommentti "Cr-v voitti kirkkaasti". Eli kokonaisuus on tuossa luokassa edelleen paras. Mikäli maasto-ominaisuudet ovat sinulle ainoa merkityksellinen asia, miksi et ostanut Freelanderia tai kunnon maastoautoa, jossa on alennusvaihteet jne.
X-trail ei selviä tilanteesta, jossa yksikin pyörä nousee ilmaan! Siinä ei ole etu-, taka-, eikä keskitasauspyörästön lukkoja. Sitä paitsi joustovarat ovat huonommat kuin Cr-v:ssä joten ongelmatilanteeseen ajautuu X-traililla aiemmin kuin Hondalla.
Tarkoitat siis, että jos X-trailin vasen takapyörä on ilmassa etupyörät eivät vedä.
En oikein usko tähän, koska X-trail on normaalisti etuvetoinen. Eikä X-trailissa (tai Crv:ssä) ole keskitasauspyörästöä.
Crv voi olla paras henkilöauto, mutta ei ainakaan paras citymaasturi, jos oletetaan että citymaasturillakin voi joskus ajaa tien ulkopuolella. Miksi Freelander? Enkö juuri kertonut "kunnon maastoautosta" jossa oli alennusvaihteet ja joka ei pystynyt etenemään X-Trailia paremmin. Vai meinaatko että Freelander olisi vieläkin parempi kuin "kunnon maasturi"?
Heh heh, taidat olla huumorimiehiä. Meinaatko että X-Trail menisi alennusvaihteisen maasturin perässä metsässä, jos X-Trailissa ei olisi nelivedon lukitusta? Totta kai siinä saa nelivedon lukittua! Hondan "suuret" joustovarat eivät tunnu paljon sen suorituksia auttavan.
Tasauspyörästöjen lukkoja siinä ei ole, kysy vaikka Nissan huollosta! Niitä ei ole kyllä Grand Vitaroissakaan. Jokin "elektroninen lukitus" X-trailissa on, mutta se vain tasaa voimaa etu- ja takapään kesken. Yhden pyörän ilmassaololle ja ristiriipunnalle se ei voi yhtään mitään. Ota nyt hyvä mies asioista selvää!
Nelivetoa ei saa täysin lukittua, vaan taakse menee ainoastaan 43% voimasta kun oikeissa nelivetoisissa keskitasauspyörästö lukittuna taakse menee tarvittaessa täydet 100%.
X-Trailin lukitus ei "tasaa" mitään, vaan lukitsee etu- ja takapään vedon, siten että etupää vetää koko ajan 57% ja takapää vetää koko ajan 43%. Tätä kutsutaan lukitukseksi, koska tämä vetosuhde ei muutu missään tilanteessa kun lukitus on päällä. Ja menee kuin tyhjää vain yksi pyörä ilmassa, toisin kuin Crv, joka käyttäytyy tässä tilanteessa kuin mikä tahansa etuvetoinen henkilöauto.
X-Trailin lukitus lukitsee etu- ja takapään vedon, siten että etupää vetää koko ajan 57% ja takapää vetää koko ajan 43%. Tätä kutsutaan lukitukseksi, koska tämä vetosuhde ei muutu missään tilanteessa kun lukitus on päällä.
Entäs sitten jos tämä 43% ei riitä liikuttamaan autoa kun toinen etupyörä on ilmassa. Eikö olisi parempi, että kaikki voima voisi tarvittaessa mennä myös takapyöriin ?
Toisaalta jos jyrkässä mäessä toisen puolen pyörät on liukkaalla jäällä ja toisella puolella on pitoa jää X-traili paikalleen sutimaan, kun luistonestolla varustettu etu tai takavetoinen etenee kuin tyhjää vaan.
Kirjoitit näin: "Toisaalta jos jyrkässä mäessä toisen puolen pyörät on liukkaalla jäällä ja toisella puolella on pitoa jää X-traili paikalleen sutimaan, kun luistonestolla varustettu etu tai takavetoinen etenee kuin tyhjää vaan."
Tämä on hulluinta mitä olen vähään aikaan lukenut. Aikaisemmin jo epäilin, mutta nyt olen varma, että sinä et omista ajokorttia.
Hullultahan se kuulostaa, että city-maasturi ei pärjää nykyaikaiselle etuvetoislle, mutta näinhän se on, jos yhtään ymmärtää voimansiirron rakennetta.
Oletus on tietysti, ettei kahden jäällä sutivan pyörän aiheuttama kitkavoima riitä X-trailin liikuttamiseen, kun taas pitävämmällä puolella oleva yhden pyörän voima riittää.
Sillä omistatko sinä autoa tai minä ajokorttia ei ole mitään merkitystä esittämässäni tapauksessa.
Kun faktoja ei pystytä kumoamaan, yritetään vähättellä toista osapuolta.
Kirjoitit: "Kun faktoja ei pystytä kumoamaan, yritetään vähättellä toista osapuolta." Tätähän sinä olet harrastanut koko ajan. Kokeile edes kerran käytännössä miten luistonesto toimii kuvailemassasi tilanteessa. Kun luistonesto toimii vähentämällä koko ajan sutivaan pyörään siirtyvää tehoa ja akselissa ei ole lukkoja ja sinä olet jyrkässä mäessä jne. Koeta edes kuvitella miten siinä käy, selvästikään et ole ikinä kokeillut asiaa.
Ainakin Passat 4motion nousee liukkaalla mäen kuin mäen ilman lukkoja. ESP:n auttamana.
Aivan. Se onkin 4motion ja tässä luistonesto auttaa. Mutta tämä nimim. "100%" inttääkin, että etuvetoinen tai takavetoinen luistonestolla varustettu auto on parempi mäennousija kuin lukollinen neliveto. Ei vaikuta aivan täysijärkiseltä.
Et näytä ymmärtävän luistoneston periaatetta.
Lähes kaikissa luistonestojärjestelmissä pienissä nopeuksissa jarrutetaan sutivaa pyörää ja tehoa säädetään hitaammin pyörivän pyörän mukaan.
Elikkä kun jäällä sutivaa pyörää jarrutetaan siirtyy voima pitävälle pyörälle joka ei sudi, tällöin tehoa ei rajoiteta ja auto nousee mäen ylös.
X-trailissa jäällä olevat etu- ja takapyörä sutivat ja koska ei ole luistonestoa tai poikittaisia lukkoja ei pitävälle puolelle siirry enempää voimaa kuin sutivista pyöristä aiheutuu ja X-traili ei nouse mäkeä ylös.
Passat 4motionissa on oikea neliveto, jossa voima jakaantuu kokoaika kaikille neljälle pyörälle.
Passatissa riittä jos yhdelläkin pyörällä on riittävä pito, toisin kuin city-maastureissa yleensä.
Sinä siis kaikessa viisaudessasi luulet että luistonesto vastaa akselikohtaista lukkoa? Voi hyvä teoreetikko!
Luistonesto ei siirrä voimaa pitävälle pyörälle, vaan se jarruttaa koko ajan sutivaa pyörää. Jos pitoa ei lopultakaan löydy (kuten sinun esimerkissäsi), niin auto pysähtyy kokonaan. Eli ei taatusti nouse mäkeä ylös. X-Trail taas nousee sutimalla mäen ylös, mutta nousee kuitenkin.
Monissa autoissa on luistonesto poiskytkettävissä sen takia että auto ei jäisi kiinni vauhdin loppumisen takia.
Edes Passatin 4motionissa ei luistonesto vastaa lukkoja (heh, heh, en voi uskoa että edes kirjoitan tätä, pakko kai se on rautalangasta vääntää).
Et näköjään ollenkaan ymmärrä voimansiirron rakennetta.
Kun sutivaa pyörää jarrutetaan voima todellakin siirtyy toiselle pyörälle.
Vaikka jäällä olevan pyörän jarruttaisi lukkoon auto nousisi mäen koska kaikki voima menisi pitävällä olevaan pyörään ja jäällä olevan kitkavoima olisi paljon pienmpi kuin pitävällä olevan.
Oletus oli ettei X-trailin kahden sutivan pyörän kitkavoima riittäisi mäen nousuun. Kitka jäällä on huomattavasti pienempi kuin kuivalla asfaltilla.
Passatin 4motionissa luistonesto ei ihan vastaa kiinteää lukitusta, mutta torsenista johtuen siirtyvä voima n. kolmin kertaistuu joten se on katukäyttöä ajatellen paras ratkaisu.
Meikä ja emäntä ollaan ajettu ny yks talvi Hondan ceeärveellä. Päivittäiseen työmatkaan kuuluu 20 km:n osuus sikahuonolla hoidolla oleva soratietä. Lunta ja liukasta piisaa, kuoppia, mutkia ja mäkiä. Kitkarenkailla ollaan menty turvallisesti ja eleettömästi. Uskallan väittää, että olosuhteet ovat harvalla citymaasturin käyttäjällä yhtä vaativat tavallisessa jokapäiväisessä ajossa. Maastoon en oo ajatellutkaan tällä autolla mennä, siihen hommaan mulla on pikkusuzuki.
CRV puskee kurvissa, jos ajaa liian lujaa. Erittäin turvallinen ominaisuus, jonka kanssa osaava kuski voi edetä ripeästikin jos sattuu sille päälle. En tajuu näitä viive- ym. puheita, tämän paremmin ei ainakaan meiän auton tarvii käyttäytyä. Emäntäkin tykkää ajaa tällä, kun pärjää niin hyvin joka kelillä. Muutenkin CRV pelaa ku se kuuluisa junan vessa, ei pienintäkään häiriöö tähän mennessä. Mitä osais toivoo? Voishan tää tietty kuluttaa neljä litraa sataselle, mutta kun kaikkee ei voi tässä maailmassa saada, ainakaan yhdessä paketissa.
Kiitoksia asiallisesta komentistasi. Olen seurannut huvittuunena näitä keskusteluja siltä osin, miten neliveto toimii. Uskon että tavalliseen autoon verrattuna kaikki ns. Citymaasturit ovat omaa luokkaansa. Se kuka mistäkin merkistä pitää, on makuasia.
Mutta jos joku haluaa auton, jonka veto-ominaisuuksilla voi elvistellä oikein kunnolla, suosittelen Proto Sisua. Siihen lumiketjut ja vinssi nokalle, niin pääsee vaikka puuhun. Ei taatusti sudi....
Tämän totesin itse v. -75, jolloin suoritin asepalveluksen autokomappaniassa..
Kiitos vielä kommenteista !
Yritän jatkaa aiheesta...
Ei protosisu ole mikään maastokuorma-auto, koska siinä ei ole portaaliakseleita, ja maavarakin on vain 49cm... MB unimog on ainoa oikea...
...mutta Nissan xtrail se sentään on jotain...
Ei Proto Sisulla pääse mihinkään X-Railiin verrattuna. Se nousee vaikka kuuhun jos tarpeeksi kierrättää..
Jarkko
jarkko ei ole = Jarkko
Eikä jarkko ole huumorimiehiä kuten Jarkko. Kylläpähän citymaasturien maasto-ominaisuuvertailu on nyt mennyt metsään, nämähän eivät ole metsäautoja kuten jo muuan asiallisesti kirjoitti.
Ei ole humormiehiä, vaan jaksaa taistella hampaat irvessä. Ei auta vaikka TM totesi X-trailin olleen maasto-ominaisuuksilta neljästä vertailluista huonoin. Siinähän kommentoitiin, että ei auta vaikka neliveto onkin porukan kehittynein. Itse olen suhtaunut autoluokkaan siten, että maastoon niillä ei mennä. Cityluokassa ei ole alennusvaihteita (poikkeuksena Vitara ja Forester), pohjapanssareita, erillistä runkoa, tasauspyörästöjen lukkoja, luistonestokin löytyy vakiona vain Freelanderista. Henkilöautoa paremmin nämä pelit kyllä selviävät mökkitiestä ja lumikinoksesta. Vaikuttaa vahvasti siltä, että jarkko yrittää kovasti perustella itselleen hankintaansa tai sitten hän on markkinointihommissa.
Tuota kun Jarkko näyttää olevan X-Trail asiantuntija,ajattelin kysäistä seuraava...
Onko Nissan talvella lämmin. Sillä se on yksi tärkeä asia täällä pohjolan perukoilla kun asutaan. Hondaa on kovasti kehuttu sen suhteen, että ei talvellakaan palele.
Päätin muuten että käyn koeajamassa Nissanin, jotta voin vertailla sitä muihin vastaaviin autoihin. Siinähän sitten selviävät nämä ajo-ominaisuuksien eroavaisuudet, joista täällä kovasti keskustellaan.
Annan koeajoraportin heti kun se on suoritettu...
Kun ajelet Hyffis, niin kokeilepa miten kätevää on X-trailin lämmityslaitteen valikkosäädön käyttö kesken ajon (etenkin puhallintoiminto)ja miten helppoa on vaihtaa trippimittarin/kellon näyttöä kurkottelemalla keskellä kojelautaa olevaan mittaristoon. Ylittyykö ärsytyskynnys vai vaikeutuuko peräti muun liikenteen seuraaminen? En halua johdatella mihinkään, olisi vain kiva kuulla muiden kokemuksia/mieltymyksiä.
Kiitos vaan vinkistä, täytyypä huomioida kyseiset asiat. Samalla odotan mielenkiinnolla X-Trailin käsinojapolitiikkaa.. Eli toimiiko Nissanissa. Hondassa nimittäin ei toimi. Pieni asia mutta tuntuu oudolta, että kun käsinoja autoon tehdään, niin miksi se tehdään väärään paikkaan. Eurooppalaiset hallitsevat tämän asian suvereenisti. Volkkareissa, isoissa Volvoissa ja Bemareissa käsi lepää siinä missä pitääkin...
Mutta tutkitaan, tutkitaan.....
Kiva kuulla kommenttisi. Itselleni molemmissa autoissa (CRV, X-trail) pisti kanssa silmään muutama pieni asia. CRV: kuskin ympäristö liian väljä (joku sanoo että voiko olla mutta minusta tuntui hassulta tuo "välipäytö" ja tyhjä lattia siis automaatissa), automaatin sijoitus (kyllä se vaan pitää olla lattialla...).
X-trail: nelivetokytkimet oudon näköiset (jotenkin muoviset), kuskin edessä oleva lokero tuntui myös heppoiselta.
Jotenkin kyllä, ainakin vielä, olen X-trailin kannalla. Olen vielä menossa kokeilemaan tuota 2,5 mallia että saas sitten nährä!
Koetan kommentoida hyvin varovasti ;) TM:n vertailussa ei ajettu lainkaan varsinaisessa maastossa. Siinä ajettiin jotain mökki-/metsätietä ja arvostelu koski ajomukavuutta näissä olosuhteissa. Kaikki autot tietenkin selvittivät tämän mökkitieajon. Missään ei kerrottu autojen etenemiskyvyn paremmuudesta, ei tietenkään, sillä sitä ei edes testattu. Onneksi ulkomaiset lehdet ovat tämänkin testanneet, esim. Auto, Motor und Sport lehden vertailussa X-Trail sai maastoajosta selvästi parhaat pisteet. Eli se koettiin varsin suvereeniksi. Mielestäni ei haittaa yhtään jos cityluokassakin on etenemiskykyä. Vai pitäisikö kaikkien olla tasapuolisuuden nimessä yhtä surkeita kuin Crv?
Ärsytyskynnys ylittyisi aika räjähdysmäisesti, jos auto ei liukkaalla lähtisi välittömästi liikkeelle (vaan jäisi sutimaan kuten Crv viiveineen). Luultavasti omistaja-tasolla ei lämppärin käyttö enää tunnu kovin monimutkaiselta, vaikka sinä sen satunnaisena käyttäjänä koit vaikeaksi. Oletko ennen käyttänyt automaatti-ilmastointia?
Katsoppa huviksesi niitä maastoajon pisteitä ja kommentteja joita X-trailista annettiin. Kyllä niillä autot saa järjestykseen. Mikäli testi oli tosiaan mökkitie, ei X-traililla noiden kommenttien mukaan uskalla edes sellaiselle mennä.
Intetään pois vaan. Se oli tosiaankin joku mökkitien tapainen, selvä ajoura. Jos TM haluaa kutsua sitä maastoajoksi, niin siitä vaan... Se on mielestäni tärkeintä, että joissain muissa lehdissä on ajettu myös metsässä ja saatu autoille etenemiskyvyn suhteen jokin järjestys. Minua ainakin kiinnostaa tällaisen testin paremmuusjärjestys, eikä niinkään miten mukavasti jokin menee mökkitietä, "oho - tämä onkin jumissa täällä metsässä, onneksi päästiin tähän asti mukavasti".
Lue se TM:n testi.
Niin, ärsytyskynnys voi ylittyä milloin mistäkin, jopa parin sekunnin viiveestä, onneksi se ei ole pitävän kelin ongelma... Lämppäriä sen sijaan joutunee käyttämään ympäri vuoden. Jos se on pelkän automaatti-ilmastoinnin varassa, niin miksei yksi nappi riitä? Kokemuksen perusteella varsinkin japsiautoissa joutuu puhalluksen ja lämmönjaon suuntaa säätämään joskus vähän väliä,joten käyttäjäystävällinen ergonomia on poikaa. Valikkosäätimet eivät yleisemminkään sovi autoon, autossa pitää yhdestä kytkimestä tapahtua vain yhtä asiaa, jotta sen hoitaa katsetta kääntämättä. Uuden Primeran lämppärisäätimet vasta viheliäiset ovatkin.
Käsittääkseni lämppäriin ei tarvitse edes koskea jos on automaatti-ilmastointi. Laite säätää itse puhalluksen voimakkuuden ja suunnan aina tilanteen mukaan. Ainoa mitä säädetään on haluttu lämpötila, tässä tapauksessa nupista kiertäen, myötäpäivään lämpötila nousee (asteet näkyy näytössä), vastapäivään kiertäen lämpötila laskee. Yksinkertaisempaa ei voi olla.
Mistäs se automaatti-ilmastointi tietää mikä lasi on huurussa ja mikä ei? Kyllä automaattiakin joutuu käsin räpläämään, just tuon edellisen takia.
Käsittääkseni lämppäriin ei tarvise koskea...! Voi pyhä yksinkertaisuus, et siis omista sellaisella varustettua autoa tai et ole edes käyttänyt automaatti-ilmastointia.
Katu-uskottavuutesi kärsii jo pahasti.