Julkisuudessa huomaa että pääasiassa populistisista syistä on otettu silmätikuiksi "katumaasturit" tai vastaavan Suomalaisessa mittakaavassa isoksi mielletyn kulkuneuvon.
Kuitenkin katumaasturien päästöistä ovat noin 0.6% Suomen hiilidioksidipäästöistä.
Suomen liikenteen hiilidioksidipäästöistä 70% tulee teiltä. Tästä hieman alle puolet päästävät henkilöautot. Päästöistä hieman yli kolmasosa syntyy kaupunkialueilla, loput pitkän matkan liikenteessä.
Liikenteen osuus Suomen hiilidioksidipäästöistä on n. 18%. Siis liikenteen päästöistä tulee noin 31-32% (45%:ia 70%:stä) henkilöautoista.
Tämä tarkoittaa että henkilöautojen osuus Suomen hiilidioksidipäästöistä on n. 5,6%
2005 tilastoissa katumaasturien osuus autokannasta oli 5,9%. Myynti on kiihtynyt viime vuonna, oletetaan että osuus olisi 8%.
Jos arvioidaan että katumaasturit kuluttavat 25% enemmän polttoainetta, voidaan ylläolevista luvuista todeta että niiden osuus Suomen hiilidioksidipäästöistä on n. 0,6%.
Tämä osuus Suomen kokonaishiilidioksidipäästöistä on niin häviävän pieni osa että todellisen vaikutuksen paikka on kyllä ihan jossain muualla kuin "katumaastureissa".
Sitäpaitsi jos joku haluaa investoida kalliiseen ja isoon autoon on enemmänkin henkilökohtainen valintakysymys.
P.s. Suomen osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on 0,3%. Suomalaisten katumaasturien osuus tästä on 0,000018% eli 0,018 promillea.
Kuitenkin katumaasturien päästöistä ovat noin 0.6% Suomen hiilidioksidipäästöistä.
Suomen liikenteen hiilidioksidipäästöistä 70% tulee teiltä. Tästä hieman alle puolet päästävät henkilöautot. Päästöistä hieman yli kolmasosa syntyy kaupunkialueilla, loput pitkän matkan liikenteessä.
Liikenteen osuus Suomen hiilidioksidipäästöistä on n. 18%. Siis liikenteen päästöistä tulee noin 31-32% (45%:ia 70%:stä) henkilöautoista.
Tämä tarkoittaa että henkilöautojen osuus Suomen hiilidioksidipäästöistä on n. 5,6%
2005 tilastoissa katumaasturien osuus autokannasta oli 5,9%. Myynti on kiihtynyt viime vuonna, oletetaan että osuus olisi 8%.
Jos arvioidaan että katumaasturit kuluttavat 25% enemmän polttoainetta, voidaan ylläolevista luvuista todeta että niiden osuus Suomen hiilidioksidipäästöistä on n. 0,6%.
Tämä osuus Suomen kokonaishiilidioksidipäästöistä on niin häviävän pieni osa että todellisen vaikutuksen paikka on kyllä ihan jossain muualla kuin "katumaastureissa".
Sitäpaitsi jos joku haluaa investoida kalliiseen ja isoon autoon on enemmänkin henkilökohtainen valintakysymys.
P.s. Suomen osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on 0,3%. Suomalaisten katumaasturien osuus tästä on 0,000018% eli 0,018 promillea.
Vastaukset 19
Vanhimmat
mistä peräisin tuo tieto Suomen 0,3% päästöosuudesta?
laitatko linkkiä
Tietoa on jos viitsit hakea, mutta laitetaan jotain ulkomuistista.
Maailman totaali co2 päästöt (ihmisen aiheuttamat) on arvion mukaan 25 Gt /v ja Suomen n. 70 Mt /v, siitä se 0.3 %.
Liikenteen öljynkulutus Suomessa on n.3.8 Mt , josta henkilöliikenteen osuus n. puolet, ja jos katumaasturien osuus on 8%, niin niiden osuus päästöistä on tuo 0.6 %.
Jos vain esitetty katumaastureiden 25% suurempi kulutus huomioidaan, niin osuus on alle 0.15%.
Loput osuudet tulee noista..
Jos todella olet kiinnostunut co2 päästöistä, niin kehottaisin tarkastelemaan globaalia tilannetta vähän tarkemmin.
Nykyarvion mukaan em. kokonaispäästöistä n. 7 Gt jää vuosittain lisäämään ilmakehän pitoisuutta (1.4 ppm/v).
Viimeisen 200 vuoden aikana co2 piroisuus on kasvanut 30% (vastaa n 90 ppm, tai 450 Gt).
Samassa ajassa on arvioitu ihmisen tuottaman co2 määrän olleen alle 300 Gt, ja vaikka kaikki olisi jäänyt ilmakehään, niin vaikuttaa kuin ihmisen osuutta olisi hieman liioiteltu. ? ? ?
Luonnon oma toiminta kierrättää n. 200 Gt /v eli koko määrän n. 10 vuodessa.
Muisti saattaa heittää luvuissa, mutta toivottavasti valaisee
mittakaavasuhteita, joihin yritetään näperrellä muka parannusta tai syyllistää jotain autonkäyttäjäryhmää.
Mitä jos vertaisi, yksi citymaasturi vastaan yksi ha-auto.
Otetaan verrokeiksi perustyösuhdeauto eli volvo v70 ja katumaasturiksi vaikka kia sportage, joka edustaa 2wd perussuvia. Maasturit erikseen.
Tehottomimman Volvo v70 kulutus on 9,7 satkulle
Sportagen keskimääräinen kulutus on 8.0 satkulle.
Pareja voidaan valita sitten miltä halutaan lopputuloksen näyttävän. Kaupungissa sportage on selkeästi parempi valinta lyhempänä ja korkeampana. Jää parkkitilaa muillekin, kun vertaa siihen pitkään farkkuun, jota ei voi järkisyin perustella, kun kyydissä kulkee kuitenkin vain 175 cm ja 60 kiloinen insinööri.
Vaikka Suome koko yksityisautoilu lopetettaisi niin se pienentäisi maamme co2- päästöjä 1/15 osan, maailman mittakaavassa muutos ei olisi edes mitattavissa.
Aloittajan tarloituksena lienee oikaista vallalla olevaa käsitystä että juuri katumaasturit olisivat syyllisiä kasvihuoneilmiöön.
Koko tohina on tyypillistä "vihertävien" joukkoliikettä.
Kun "teräväpää" esittää jonkun populistisesti raflaavan idean, niin lauma tyhjäpäitä toistaa mantraa itsestäänselvänä totuutena ymmärtämättä vähääkään asian kokonaisudesta.
Jos kaupunki-ilma tuntuu huonolta, niin kysykää vaikka miksi dieselbusseja ei muuteta kaasukäyttöisiksi, vaikuttaisi paljon viisaammalta kuin aiheeton katumaasturiviha.
Maan tarkimmin varjeltu salaisuus on se että vaikka suomalaiset autoilijat syyllistetään ilmastomuutokseen ja rahastetaan hengiltä hiilidioksidipohjaisella verolla niin että liikkuminen loppuu kokonaan, syntyy saman verran lisää päästöjä pelkästään kiinalaisten hankkimista ruohonleikkureista.
Silti on aika pelleilyä yrittää jotenkin perustella niinkin idioottimaista laitetta kuin katumaasturia joka kuluttaa pari kolme litraa enemmän kuin vastaavilla tiloilla ja suorituskyvyllä varustettu perinteinen korimalli.
Mihin tarvitset vastaavia tiloja jos ja kun pääosa ajoista ajetaan yksin/kaksin? Melko epätoivoista perustella ison auton tarvetta. 4,5 metriseen suviin mahtuu 4-5 henkeä ja tavarat ja se kuluttaa vähemmän kuin iso perhefarkku (matalaan farkkuun saa tilaa vain lisäämällä pituutta ja korkeassa suvissa istuma-asento antaa tilaa penkkien sijoitteluun ja väljyyttä).
epätoivo alkaa olla samaa luokkaa kuin tuolla citymaasturipalstalla kun pitää sekä verrata suvia tiloiltaan täysin toisen luokan autoon että vääristellä vielä kulutuslukemia.
Et nimittäin löydä yhtään 2.0l perhefarkku-SUV paria jossa suorituskyky on sama mutta farkku kuluttaisi enemmän vaikka on tilavampi.
Aja minun puolestani SUV:illa vaikka kaikki illat nakkikioskin ympäri mutta älä yritä uskotella edes itsellesi että tuo on jollain tavalla taloudellinen tai järkevä autotyyppi siihen kaupunkipyöritykseen johon noista 90% ostetaan.
Taas paistaa läpi farkkuvolvoilijan tuska, joka joutuu makselemaan 10 sekalaiset kulutukset... =))) No kulkeepahan perässä pari kuutiota ilmaa turhaan.
Yhtä keinotekoista on keksiä vastaargumenteiksi heittoja "pari kolme litraa" suuremasta kulutuksesta kun todelliset erot ovat paljon marginaalisemmat.
Esimerkiksi jos vertaillaan perusfarkku-avensista ja perus-Suv Rav-4:ää Tuulilasi.fi:n antamin yhdistetyn kulutuksen tiedoin:
Avensis 2.0 TDI 5,7l/100km
Avensis 2.2 TDI 6,0l/100km
Rav-4 2.2 TDI 6,6l/100km
Eli samankokoisella koneella korimallin mukanaan tuoma kulutusero on todellisuudessa parin kolmen litran sijaan 0,6 l satasella...
ja yleisellä 1.8l perusbensakoneella tuo perusfarkku hörppääkin sitten jo 7,8 litraa satasella..
henkilöautoilun osuus hiilidioksiidipäästöistä on niin mitätön että tämä "rankaiseminen" pitäisi keskittää jonnekin muualle kuin yksityisautoiluun.
Hesassa kuulemma viherpiiperot liimaavat maastureiden maalipinnalle tarroja joissa lukee jotakin herjaavaa (vuoden turhake tms.). Alkaa olla aika vittumainen aikakausi omistaa isoa ökymaasturia jos joutuu parkkeeraamaan sen kotitalonsa eteen kadun varrelle.
Stadissa saa muutkin autot osansa. Mitä kalliimpi sen enemmän kateelliset potkii peilejä. Yksi laukkeliaamu katselin, kun kalevankadulta oli vedetty parista autosta (porsche ja bemu) etulasi sisään.
Katkeroita ihmisiä riittää. Olisi hieno jos nämä käyttäisivät energian eteenpäin menemiseen, mutta typeryydelle ja katkeruudelle ei oikein mitään voi.
Nyt saadaan "muka vihreiden arvojen" varassa syy tehdä tietyille autoille mitä vaan. Ensin se oli farmariautot, nyt cittarit ensi vuonna varmaan prätkät.
No maasturissa ei parit naarmut haittaa, mutta jotain pappaa joka hieroo sedania päivittäin saattaa joku peili vituttaa.
"Kuitenkin katumaasturien päästöistä ovat noin 0.6% Suomen hiilidioksidipäästöistä."
Ja pitämällä ne saastuttajat edelleenkin silmätikkuina saamme tuon prosentin myös pysymään pienenä.
"Ja pitämällä ne saastuttajat edelleenkin silmätikkuina saamme tuon prosentin myös pysymään pienenä. "
ja voimme hyvin vetää huomion pois todellisista päästäjistä (Suomessa) kuten teollisuus, lämmitys ja energian tuotto. Voi se auvoinen sokeus.
Harva noista laitoksista on siellä missä ihmisiä oikeasti asuu ja liikkuu paljon. Kuten sanottu, Suomen päästöt kokonaisuudessaan ovat melko pieni osuus koko maailman päästöistä, mutta paikallisiin elinolosuhteisiin yksikin romumaasturi voi vaikuttaa ikävästi.
Päästöt eivät tunne rajoja. Äärimmilleen jos mennään, niin toki hiilen ja öljyn poltto 15 miljoonaisessa kaupungissa saa aikaan paikallisia oloja kunnes tuuli kuljettaa savusumun toisaalle.
93% co2 päästöistä tulee muualta kuin ihmisen toimesta, joten siinä olen samaa mieltä, että Suomen osauus kokonaisuudessaan esim co2 päästöistä on aika mitätön. Suomalaisen yksityisautoilun osuutta ei voida edes mitata koko globaalista kertymästä. Kuitenkin ilmastonmuutos koskettaa myös meitä romusta tai hyvästä maasturista huolimatta.
ps. Itse ajelen smartin fortwo cdi;llä (vaikka vain noin 8-9tkm vuodessa), joten pidän priusta melkoisena tupruttelijana.
Kuka siitä muka on puhunut. Paikallisilman muutoksesta minä olen huolissani. CO2 ei välttämättä edes siinä ole mikään kunnon mittari, vaan hiukkaset sun muut terveydelle vaaralliset jätökset painavat enemmän.
Ps. haluaisin nähdä, kuinka tunget kaksi isoa koiraa siihen fortwohon.
pointtihan lienee juuri se että vaikka kuinka voidaan väitellä city/katumaastureiden
"tarpeellisuudesta" niin ilmaston ja päästöjen suhteen niillä ei ole kovinkaan suurta merkitystä
Se että joku haluaa ostaa ison auton, siitä vaan.
Itseasiassa jossain oli tieto että diesel -moottorien päästöt ovat kasvaneet Suomessa.
Johtuen siitä että nykyään hankitaan yhä suurempia diesel moottorisia autoja. Alkaa
olemaan 2.5l, 3.0l ja muita yhä tehokaampia laitteita.