Niin eli painatteko hiukan kaasua käynnistäessänne autoa vai ette ollenkaan? Kaasari vehkeissä täytyy ilmeisesti painaa reilummin kaasua että käynnistyy.. omia kokemuksia. Mutta kiinnostaisi tuo että tarviiko ruiskuissa painaa?
Auton käynnistäminen
AnaNaZ
2811409
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Kytkin pohjaan, nopea hehkutus ja käyntiin. Alla siis TDI.
Veneessä pistän kaasun päälle jo ennen hehkutusta. Vanha diesel tuppaa sammumaan kylmänä jos ei ole kierroksia (nopeasti kyllä lämpenee). En itse asiassa tiedä olisiko sinänsä pakko jos olisi lämmin kone... Ja epäilen että hehkutulpat eivät ole toimineet ainakaan viiteen vuoteen, mutta käynnistyyhän tuo noinkin. :)
Omasta autosta luin manuaalista että kaasua ei saa painaa käynnistyksessä, ilmeisesti sotkee automaattiryypyn ja kone käypi huonolla seoksella.
kaasari vermeissä tarvitaan kaasua käynnistyksessä, mutta näissä uudemmissa en joissa moottorinohjauslaatikko en ikinä paina.. en edes pakkasella.
Tavallinen bensakaasari, ja painan kylmänä kahdesti kaasun pohjaa ja sitte käynnistän.
Jos sulla on moottorin ohjaus (ecu, tms... (nillä on monta nimeä))
ei tarvitse kaasua käynnistyksessä ja se voi aiheuttaa tulppien tulvimisen jos sitä käyttää, jolloin joutuu odottamaan että kuivuvat.
Yksinkertaistettuna... Jos moottorin vieressä on muovinen laatikko johon menee johtoja (yleensä musta) tarvitse kaasua 2000 luvun autoihin et takuulla tarvitse, 1990 luvun et luultavasti, luulisin että kaikki niistä on moottorinohjauksella varustettuja mutta voin olla väärässä.
Volvossa 240 -87 kaasari. Käynnistys tapahtuu kylmanä vetämällä käsiryypyn täysin ulos. Kaasuun ei kosketa. Kakkosautoni Opel Kadett -90 1,3 kaasari, käynnistetään sitten taas aina kaasupoljin täysin pohjassa (automaatti ryyppy). Faijan BMW 530 -93 käynnistetään avainmesta kääntämällä niin kauan kuin se vaatii käynnistyäkseen.(vaatii mielestäni pidempää starttia kuin harraste Volvoni).
Vanhat autot ovat aina yksilöllisiä.
Kadetin kohdalla ainakin väärin, moottorin ollessa kylmä, kaasupoljinta käytetään pohjassa, käynnistäessä ei kosketa kaasuun ja kun moottori käynnistyy niin polkaistaan vähän kaasua että käynti tasoittuu.
Lämpimänä käynnistäessä kaasua poljetaan vähän ja käynnistyttyään vapautetaan kaasupoljin ettei kierrokset ryntäile.
Ilmeisesti ohjekirjoja ei lueta, ei ymmärretä lukemaansa tai ohjekirjat on kadonneet kun ei osata käyttää kaasutinmoottorisia autoja oikein...
Kyllä ainakin tädillä se nytkytttää kaasua ja kytkin sillä on ihan pohjassa
No ei, eli kaasupolkimen painaminen on suorastaan kiellettyä niissa autoissa joissa on polttoaineen suihkutuslaitteiso! Vaikeuttaa käynnistystä tai voi olla käynnistymättä kokonaan!
http://urly.fi/DlY
Jos ruiskukone ei lähde käyntiin vaikka virtaa riittää ja startti pyörii, esim. ajamattomuuden tai kosteuden takia niin kaasupoljin pohjaan ja käynnistys niin pitäis onnistua. (poljinta ei saa pumpata niin ,kuin kaasariautoissa oli tapana).
Kaasariautoissa polkaistaan kerran ennen starttia, ei paineta startin aikana, ruiskuissa ei polkaista eikä paineta. Tämä pätee kaikkiin autoihin.
Mutta juhannuksena polkaistaan kaikkia joita vaan kiinni saadaan.
Ei se (joka) kerta homoksi tee.
Oletkohan koskaan autoa ajanutkaan?
Nykyaikaiset, polttoaineen suihkutuksella varustetut autot käynnistetään virta-avainta kääntämällä. Kaasuun ei kosketa! Sama menetelmä kelissä kuin kelissä. Eikä mikään polkimen pumppaus ennen käynnistystä vaikuta hevon vittua - ei näissä mitään kiihdytyspumppuja ole!
Kaasutinpelit taasen.... lauhalla ilmalla ja moottorin ollessa kylmä homma hoituu yleensä pelkästään avainta kääntämällä, mutta käsiryypyllä varustetuissa pitää tietenkin laittaa se ryyppy ensin päälle. Koneen käynnistyttyä ryyppyä vähän pinemmälle ja kokonaan pois, kun kone suostuu käymään ilmankin.
Pakkaskeleillä polkaistaan kaasupoljin nopeasti pohjaan kerran tai kaksi *ennen* käynnistystä. Tällöin ns. kiihdytyspumppu antaa kaasuttimeen ylimääräisen annoksen bensaa.
Kylmää konetta käynnistettäessä ei kaasua poljeta - mieluummin ei lainkaan, mutta tietty joku autoyksilö voi vaatia ihan kevyesti takakäpälää polkimelle. Automaattiryypyllä varustetuissa autoissa kaasun polkeminen koneen käydessä kytkee yleensä ryypyn pois ja jos tämän tekee käynnistettäessä, niin sen jälkeen onkin tuskaa saada moottori pysymään käynnissä ilman jatkuvaa kaasun pumppausta!
Sitten on se yksi poikkeus: käyntilämpöisen moottorin käynnistys. Yllättäen tämä voi olla jopa hieman haastavaa, etenkin kuumina kesäpäivinä. Nyt menetelmä on täysin päinvastainen kuin pakkasilla eli kaasupoljinta painetaan reilusti, puoliväliin tai jopa pohjaan (taas autoyksilöstä riippuen) samalla aikaa kun startataan. Koneen käynnistyessä kaasu pitää vapauttaa välittömästi, ettei moottori ryntää ylikierroksille.
onko näitä kaasutinmoottorisia autoja joillakin muka vielä ihan siis päivittäisessä ajossa? nehän on jo vähintään kohta 30 vuotta vanhoja ja näin ollen siis kelpaisi museorekisteriin.
luulisin että kaasutin löytyy enää joidenkin harvojen harrasteautojen ja vastaavien pellin alta.
tietysti suomessahan on euroopan vanhin autokanta mutta se että oikeasti liikenteessä on noin vanhoja autoja päivittäin, on aika erikoista.
Saab 900 vm.1989 oli vielä kaasarilla ainakin alkuvuonna tehdyt, käsiryypyn piti vetää täysin auki ja kaasua pohjaan parikertaa.
Eikös Saabissa ole muuttuvakurkkuinen kaasutin? Eihän siinä ole kiihdytyspumppua eli pumppailulla ei ole vaikutusta.
On niitä kaasarilla varustettuja autoja liikenteessä vaikka kuinka paljon, niitä on huollettu hyvin niin ne ovat kestäneet.
Kyllä tuota 900c-mallia myytiin vielä 1990-vuotisena. Saattoi kyllä olla rekisterissä jo v. 1989.
Katalysaattorit tulivat myyntiin 1990 ja pakollisiksi 1991 ja niiden myötä tuli myös polttoaineenruiskutus vakiovarusteeksi. Tavismallit tätä ennen ihan täysin kaasuttimilla - ruiskutus oli kalliiden autojen eksoottinen varuste.
Ja olipa tuossa 90-luvun alussa myös semmoinen erikoisuus kuin sähköisesti ohjattu kaasutin. Sellainen oli käytössä ainakin Primeran 1. inkarnaatiossa. Käytön kannalta ihan samanlainen kuin ruiskuvehkeet. Olihan ne tavismallien ruiskutkin alkuun 1 pisteruiskuja. Nykyään taitaa ihan poikkeuksetta olla ruiskut pyttykohtaisia.
Ajelin 90-luvulla Rellulla, jossa oli sähköisesti ohjattu kaasutin (2-litrainen). Ihan hyvä peli sinänsä, mutta kuluttihan sen järjettömästi polttoainetta. Nykyään kolmilitrainen V6 ruisku kuluttaa saman (auto tosin vähän painavampi).
Pakko muuten sanoa, ettei ole tällä vuosituhannella tainnut olla käynnistymisen kanssa ongelmia, kunhan akku on kunnossa. Diesel webasto on aika tarkka tuosta komponentista... Eikä koronan aiheuttama nurkissa pyörintä pitkien ajojen sijaan varsinaisesti auta. Laturia käyttöön säännöllisesti, jos huolettaa.
Yksi elämänohje: pumppaa! Itsellä Fiat Albea 1,4 ruisku 2007 ja aina pumppaan 5-6 kertaa kaasupedaalilla ennen starttausta. Lähtee ilman lohkista -20 asteessa käyntiin. Jarruttaessa kannattaa myös pumppailla niin ei renkaat ja palat kulu nopeaan. Ajaessa pumppaan kaasua ja siten kone pysyy puhtaana karstasta kun ylimääräinen bensa-annos huuhtelee venttiilit.
PumbppampumpampumppbbompompompomPOKSKILINKILIRSLINKSDKDLSFJKLSDJFLDJSDLNVLKDFVNLKNVLKS
giugsllukysregfseööikoiknb Dr tuu hijuh jo d et ujjikokokokok
Pari pumppausta kylmällä kelillä. Lämpimälle moottorille ei.
Avaatteko oven kahvasta vai yritättekö ensin saranapuolelta?
Kahvaa ei löytynyt, yritin sitten saranapuolelta, ei auennut. Lopuksi kokeilin läpällä niin aukes.
Esitettyyn kysymykseen sanoisin että pääsääntöisesti kaasarikoneessa ryyppy päälle mekaanisesti tai automaatilla, joissakin jopa polkaistiin kaasua. Kovilla pakkasilla jopa kahdesti, niin hörähti hyvin käyntiin. Tai autokohtaisesti kaasu puolivälissä.
Ruiskukoneet käynnistettiin vain avainta kääntämällä. Nykyään vain avainta tai nappia ja elektroniikka aistii itse kaasun annostelun ja polttonesteen syötön.
Lisätään vielä, että ensin kaadettiin ryyppykannusta bensiiniä ilmanputsariin ja avattiin bensiinitankin hana. Sitten käsikaasu puoliväliin ja starttaus tai rivakka pyöräytys käynnistyskammesta. Syylärin sermi piti myös olla kiinni että lämpenee nopeammin.
Kun lämpömittari oli normaalilukemissa eli n. 80 C niin voi sulkea bensiinihanan ja avata petroolihanan , minkä jälkeen voi hurutella koko päivän. Valmet 15 vm. 1953 toimii !