ABS-jarrujen idea patentoitiin jo vuonna 1936 BOSCHin toimesta.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Lukkiutumaton_jarru
ABS-lyhenne tulee saksankielestä:
Antiblockier-System.
Hölmöt selittävät, että keksintö on huono.
Selitys perustuu kateuteen.
Eihän siinä 15 vuotta vanhassa pihalla mätivässä rutinoffissa ole ABSeja !
http://fi.wikipedia.org/wiki/Lukkiutumaton_jarru
ABS-lyhenne tulee saksankielestä:
Antiblockier-System.
Hölmöt selittävät, että keksintö on huono.
Selitys perustuu kateuteen.
Eihän siinä 15 vuotta vanhassa pihalla mätivässä rutinoffissa ole ABSeja !
Vastaukset 24
Vanhimmat
Mulla on ollut sen 15 vuotta autoissani ne abs-jarrut. Kertaakaan en ole niitä tarvinnut. Ainoat rutinat tuli koettua silloin 90-luvun alussa testimielessä. Olipa jännää!
Turha järjestelmä turhuuksien markkinoilla.
.... oli liukasta.
Voi huoleti jarruttaa kun pyörät eivät lukkiudu aiheuttaen sivuttaispidon menetystä.
Onko tämä(kin) liian vaikea ymmärtää ?
Tässä lisää turvallisuustietoa.
Vai väitätkö, että siinä kirjoitetaan valheita ?
http://www.liikenneturva.fi/fi/turvalaitteet/abs_jarrujarjestelma.php
Absien ja espien ongelma on se, että ihmiset ovat entistä puupäisempiä.
Autoa ei enää osata ajaa.
Luullaan, että vimpaimet ohittavat fysiikan lait.
Abs pitäisi olla laillinen ainoastaa rekkaliikenteessä, jolla saadaan estettyä perävaunun linkkuun kääntyminen. Henkilöautokäytössä abs:llä pitäisi olla lisävero, koska se johtaa välinpitämättömään ajotyyliin.
Antamassani linkissä oli viittaus tilanteeseen jossa auton toisen puolen pyörät olivat liukkaalla ja toisen puolen pitävällä alustalla.
Ei niinkään harvinainen tilanne talvisella maantiellä.
Ilman ABS-jarruja on tuossa tilanteessa kusessa joutuessaan jarruttamaan.
Kummallista, että joillakin on teknisen kehityksen vastustamisen tarve.
On erittäin harvinaista, että auton eri puolten renkaat olisivat merkittävästi pidoltaan poikkeavalla tienpinnalla edes talvella.
Tiet ovat joko kauttaaltaan paljaita tai sitten saman jää/loska/jne kerrostuman peittämiä. Vanhoja kunnon asvalttiuria polanneteillä ei tapaa enää kuin hiljaisemmilta tieosuuksilta ja sielläkään ne eivät ole koskaan ollut ongelma.
Abs on tuotu markkinoille suunnattoman markkinahypen kanssa. Ikään kuin se pelastaisi lähestulkoon kaikki tielläliikkuvat varmalta kuolemalta.
Abs-jarrut ovat hyvä ratkaisu moniakselisissa rekkayhdistelmissä, mutta henkilöautoliikenteessä ne ovat aiheuttaneet vaan välinpitämättömyyttä ja tilannenopeuksien voimakasta kasvamista.
On hyvä, että tekniikka kehittyy. Sitä ei pidä vaan käyttää väärin. Mutta abs-jarruja ei henkilöautoissa oikeasti tarvita.
Väitteesi on järjetön.
Auto voi helposti joutua tilanteeseen jossa toiset pyörät ovat pientareella ja toiset tiellä.
Kitkaeroa löytyy ja pyörähtämisen vaara syntyy ilman ABSeja.
Myöskin samanaikainen jarrutus ja väistö onnistuvat parhaimmin ABSeilla.
Vai luuletko paniikissa pyörät lukossa syöksyvän auton ohjautuvan jonnekin.
Tekniikkakammosi lähentelee ideologiaa paljastaen, ettet kykene näkemään asiaa selvästi.
KOETA NYT KÄSITTÄÄ, ETTEI SE OLE ABS-JARRUJEN VIKA, ETTÄ IHMISET ULOSMITTAAVAT AUTOLTAAN LIIKOJA.
Samalla naurettavalla ajattelutavalla pitäisi kieltää autot ylipäätään koska niillä tapetaan ihmisiä.
Samalla periaatteella pitäisi kieltää keittiöveitsetkin koska niillä surmataan toisinaan
Lue nyt edes tuo linkki...
http://www.pohjola.fi/Turvallisuus/Liikenneturvallisuus/Autoilu/AutonTurvalaitteet/milloin_abs.htm
Vänkäyksestäsi päätellen olet joku tekniikkavastainen viherpunikki jonka suurimpana haaveena on maailman ennallistaminen jurakauden aikaisiin oloihin.
On minullakin autossani absit ja espit, mutta en niitä todellakaan tarvitse. Espin saa sentään onneksi napista pois päältä. Pitää olla täydellinen tumpelo kuljettajana, jos ei osaa jarruttaa tavallisilla jarruilla.
Minulla olisi kääntynyt auto jarrutuksissa poikittain jo monta kertaa mikäli "auto voisi joutua helposti tilanteeseen". Paskan marjat. Ne tilanteet ovat todella harvinaisia. Normaaleissa liukkaalla keleillä tehtävissä jarrutuksissa abs jopa pidentää jarrutusmatkaa. Ja jos auto tuntuu kääntyvän johonkin suuntaan, niin kuljettaja voi rattia ja kaasupoljinta käyttämällä ohjata autoa haluamaansa suuntaan.
Viherpiipertäjät tuskin henkilöautoilla liikkuvat. Ainoa joukkoliikenne jota minä käytän on taksi.
Ihmisten kannattaisi opetella ajamaan niitä autojaan. Siis ihmisten.
Annas kun arvaan: olet keskitasoa parempi kuljettaja -kuten 90% autoilijoista-.
Surkeat kuvitellut taitosi eivät tositilanteessa pelasta YHTÄÄN MITÄÄN.
Ja jos näin käy että menetät autosi hallinnan ja suistut penkkaan niin TUSKINPA tulet tänne selittämään että "tulipa oltua kesällä väärässä tämän asian suhteen".
Mutta luule itsestäsi liikoja vaan -ei se ole minulta pois!
Ja taidat kuulua siihen surkeeseen autoaan osaamattomien käsittelijöiden joukkoon. Todella.
Absit nyt vaan pidentävät jarrutusmatkaa ja ovat perseestä. Minkäs teet? tosi asia.
Jos osaa ajaa autolla, ilman abseja selviää paremmin.
Tollot tietty tarttee sit tollasta tekniikkaa, mutta minusta sellassii ei sais laskee auton rattiin jokka ei sitä hallitte. Ne on selkeesti liikenne riski.
se ABS on. Itse olen kytkenyt sen pois 20 vuoden ajan.
Oikeesti et ole kytkenyt mitään pois..eiks vaan?
Vain täydellinen pelle kytkee autostaan abs järjestelmän pois 20 vuoden ajan..HALOOOO.
en tietysti samasta autosta 20 vuoden ajan vaan aina kun vaihdan autoa kytken Absit pois. Kytken ne takaisin ennen auton vaihtoa. Vain täydelliset tunarit ajavat Abseilla. Jarrutusmatka pitenee huomattavasti.
Oon koittanut, eikä niissä ole mitään hyvää.
Valitettavasti.
Kyllä absit on kuninkaat.
t. nimim. hirviä väistellyt
ABSit.
Vain yhdessä, tosi harvinaisessa ajotilanteessa niistä saattaa olla hyötyä, kaikissa muissa ne pidentävät jarrutusmatkaa.
Kyse onkin enemmän auton- ja elektroniikkaroskan valmistajien bisneksestä. Myydään kalliilla tarpeetonta, jopa haitallista elektroniikkaroskaa, joka vaatii kalliita korjaamokäyntejä, kun se ei pysy "kunnossa". Eikä tositilanteessa auta vaikka toimisikin.
Niinkin harvinaisessa ajotilanteessa kuin kuivalla tai märällä asfaltilla nykyaikaiset ABS-jarrut pesevät lukkiutuvat kaikissa olosuhteissa vaikka kuljettaja olisi täysin hereillä ja valmistautunut tekemään pumppaavan jarrutuksen.
Vain todella liukkaalla pinnalla kuten märällä jäällä tai löysällä soralla lukkojarrutus on selvästi parempi. Edellyttäen että auton ohjattavuuden menetys ei haittaa...
Alla ollut 10 lukkiutuvilla ja 7 ABS:eilla varustettua autoa enkä tunne minkäänlaista kaipuuta menneeseen vaikka vieläkin tahtoo tiukoissa jarrutuksissa tulla automaattinen pumppausliike selkäytimestä.
ja miten niitä kuuluu käyttää? Ilmeisesti ei ole hajuakaan jos ei tajua absien hyötyä.
tapa pysäyttää autoa vaan luiston rajamailla oleva "lukkojarrutus". Kyllä ABS:it ovat perseestä osaavalle kuskille. Toki pitää ymmärtää näitä heikommilla taidoilla varustettuja joille ABS on tarpeellinen.
Ihan oikeassa olet. Juuri tuo "luiston rajamailla oleva lukkojarrutus" on tehokkain tapa pysäyttää auto pitävällä ja tiiviillä pinnalla.
Mitäköhän se ABS muuten mahtaakaan tehdä ellei juuri tuota?
ja se pumppaus ei ole hyväksi. Lyhyemmällä matkalla auton pysäyttää ilman ABS:eja rattimies.
Lumella ja jäällä ilman ehkä hieman lyhyemmällä.
http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system
Tuossa alenpana oli melkoisesti puppua lukkiutumattomista jarruista.
Lentokoneissa on ollut 1950-luvulta lähtien käytössä Dunplopin kehittämä Maxaret joka oli (sähkö)mekaaninen mutta täysin toimiva systeemi toisin kuin tuo Boschin elektroninen 1936 versio.
Jensen FF:ssä oli sarjatuotannossa lukkiutumattomat jarrut jo 1960-luvulla mutta kyseessä oli mekaaninen Maxaretin autokäyttöön sovitettu kevytversio.
Mersussa on hyvinkin saattanut olla ensimmäiset elektroniset lukkiutumattomat jarrut mutta vasta vuosikymmen myöhemmin.
Muistelisin että vielä niinkin myöhään kuin 1980-luvulla fordien ensimmäiset lukkiutumattomat olivat jonkin sortin mekaaninen viritys? Ainakin ne olivat todella pahamaineiset koska liukkaalla alustalla jyrkässä mäessä auto pysähtyi käytännössä vasta törmättyään johonkin.
http://www.billdoll.com/ref/ideas/biz/aut/anti_lock_braking.html
Vaan niinhän se on että Saab-miehet mainostavat myös 1978 lanseerattua Turbo-Saabia maailman ensimmäisenä sarjavalmisteisena turboautona vaikka GM:llä oli tuollaisia jo 1964 ja Bemarikin ehti reilusti edelle.
Boschilla oli se patentti ensin... 1930-luvulla.
Ajankohta vain ei ollut otollinen käytännön toteutuksiin.
Tätä ei muuta mikään miksikään.
Tämän jälkeen vain Boschin patentin mukaiset lukkiutumattomat ovat kehittyneet ja levinneet automerkistä toiseen.
Maxaret ei ole ollut Jensenin jälkeen malli yhdellekään lukkiutumattomalle järjestelmälle.