Miksi joissakin autoissa on enemmän kuin yksi pakoputki?
useampi pakoputki
..............
202768
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Josko toinen on se imu ja toinen se pako ?
Johan vitsin murjaisit!
Ainakin siinä A4 1.8t:ssä voisi olla vaikka neljä tai miksei enemmänkin. Jos vaikka pääsisi siinä rampilla vähän kovempaa, ettei tarvitsisi GTA:lla - 250 heppaa, yksi putki - jarrutella...
tuunaamaan autoja siinäpä se selitys on!!
Pohjimmiltaan kyse on siitä, että ns. V-moottoreissa on kaksi pakosarjaa, yksi kummallakin puolella moottoria, koska niissä on kaksi erillistä sylinteriryhmää vierekkäin, jotka muodostavat edetä tai takaa katsottuna V-kirjaimen. Suurissa, monisylinterisissä moottoreissa saadaan näin moottoreista lyhyempiä ja jopa hieman matalampiakin.
Kun pakosarjasta lähtevät erilliset putket, ei niitä välttämättä kannata vetää yhteen, koska a) se ei ole aina helposti mahdollista, b) putken kokoa halkaisijaa pitäisi kasvattaa ja c) huolimatta b:stä putken virtausvastus kasvaisi.
Tästä syystä vedetään kaksi erillistä putkea, jotka tulevat ulos sivuilta tai auton takaa eri takakulmista. Vanhat V-8-moottoriset amerikanautot tai 12-sylinteriset Jaguarit ovat tämän lajityypin tyypillisiä edustajia.
Jostain syystä jotkut auton valmistajat ovat arvelleet pienimoottoristen tusinakinnereidensä saavan osansa järkälemoottoristen autojen glamourista laittamalla penten nelisylinteristen moottoreiden yhteyteen kaksi pakoputkea tulemaan ulos auton molemmista takakulmista. Tällä järjestelmällä ei saavuteta mitään etua. Putkistosta tulee kallis, pitkä ja mutkikas. Teho ei lisäänny, mutta ilmeisesti jotkut ostajat arvostavat tällaista tehdastuningia. Tätä näyttävät harrastavan ainakin Mazda ja Audi.
Tavallisessa nelisylinterisessä rivimoottorissakin tulee tehohäviöitä virtausvastusten muodossa joka kerta, kun putkia vedetään yhteen. Virtaukset kulkevat sujuvammin, jos yhteen vedettävissä putkissa on sama paine, joka saavutetaan käyttämällä samanpituisia putkia ennen yhteen liittämistä. Ns. peltipakosarjoissa pyritään juuri tähän. Kuitenkin aina putkien yhteen vieminen häiritsee virtauksia ja lisää vastusta. Niinpä jotkut autonvalmistajat ovat päätyneet siihen, että vedetään pakosarjalta vain kaksi rööriä yhteen ja tehdään toiselle kaksikolle oma putki. Samalla putkien yhteenlaskettu koko kasvaa ja sitäkin kautta vastus pienenee. Nämä puktet lähtevät samalta puolelta autoa ja ovat ilman muuta järkevintä vetää rinnakkain loppuun saakka. Muistelisin tällaisia putkistoja olleen joskus ainakin BMW:n suorissa kuutosmoottoreissa.
Näistäkin on sitten olemassa niitä teiniverioita, joissa putki vedetään ensin yhteen, mutta vähän ennen takapuskuria jaetaan kahteen. Näistä ratkaisuista ei ole mitään hyötyä, mutta esim. Honda on katsonut tällaisen tukevan mukavasti teiniautoimagoaan.
se on audissakin se haarautuu kahdeksi taka-akselin takapuolella, kuten monessa muussakin.
Ei mitään hyötyä siitä ole ainoastaan kallis uusia takimmaine vaimentaj, kun ne on yhdessä niin hinta korkea!
Joo, silmänlumettahan tuo tai silmänruokaa :/ Mutta joissakin on myös toisin päin. Mm. Bemareissa ainakin tuonne 2003 seutuville asti useimmissa rivikuutosissa on kaksi kolmen röörin pakosarjaa, mutta ne vedetään yhteen vähän ennen puolta väliä. Putki onkin melkoisen paksu. Tosin taas loppupäässä se haarautuu ja toinen rööri menee "umpikujaan" johonkin pönttöön. Oliskohan joku vaimennuspömpeli.
...sanonutkin sen asian olevan?
tuosta kuvailemastasi, jossa ne vedetään yhteen ja taas erotetaan kahdeksi loppupäässä, muutakuin soundia voidaan muuttaa
Varmaan tajusit, että siitä toisesta loppupään umpipöntöstä ei tule mitään ulos ja se on piilossa, eli ei mikään ulkönäkökilkutin. Joku vastapaine/resonaattori/mikälie luultavasti äänenvaimennusta varten. Viisaat valistakoot.
http://www.phys.unsw.edu.au/jw/Helmholtz.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Helmholtz_resonator'
Ainoa järkevä selitys käyttää kahta pakoputkea on veemäisyys ja suuri moottorin tilavuus. Kaikki muu on harhaa ja turhaa.
Kahden 3" asentaminen auton alle on huomattavasti helpompaa kuin yhden 6".
Kuitenkaan pakoputkia ei tuoda (ainakaan oman näkemykseni mukaan) perään saakka erillisinä, vaan yleensä paineiden tasaamiseksi putket yhdistetään vaihdelaatikon nurkilla.. yleensä jälkeen.
http://www.autopartswarehouse.com/images/performance/flowmaster/FLOWTRUEDUAL.jpg
http://www.moddedmustangs.com/wp-content/uploads/2006/07/Exhaust-FAQ-v6v8.jpg
Se, että vedetään pakoputki kollektoreilta 2" ja jaetaan se taka-akselin jälkeen kahdeksi 2", on aivan turhaa leikkimistä, eikä siihen mene kuin ylimääräistä rahaa.
Bemarin suorissa kutosissa (ainakin entisessä omassani) vedettiin pakosarjalta kolme kolme yhteen eli kaksi putkea. Nämä kaksi kulkivat rinta rinnan vaihdelaatikolle, jossa yhdistyivät. Tuossa ajassa paineet kerkiävät jo tasaantumaan melkoisen hyvin. Eihän bemussa kuitenkaan mitään peltisarjaa ollut, vaan pakosarjojen putkissa oli pituuseroja.
Siinä on kaksi ulostuloa takana, mutta oikeanpuoleista reikää säätelee moottorin alipaine.
Takapöntön vieressä on alipainekello ja oikeassa putkessa on läppä.
Tyhjäkäynnillä ja pintakaasuajossa vain vasen rööri toimii. Kaasut tekevät pitemmän lenkin pöntössä. Äänenvaimennuksen nimissä.
Reilummalla poljennalla aukeaa se toinenkin putki.
Tässä näkyy putkiston takapönttö jossa on se läppämekanismi.
Kuvassa on myös imusarja josta se letku sinne alipainekelloon lähtee.
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CF11&mospid=47463&btnr=18_0236&hg=18&fg=20
Tässä alkuosan putkisto joka liittyy kaksiosaisiin peltipakosarjoihin:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CF11&mospid=47463&btnr=18_0253&hg=18&fg=10
Tässä kaksiosaiset peltipakosarjat:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CF11&mospid=47463&btnr=11_1470&hg=11&fg=50
Varmaa, on, ettei tehdas tätä kallista rakennelmaa ole huvikseen tehnyt vaan vaakakupissa on hyvä melunvaimennus, vääntöominaisuudet ja riittävä huipputeho.
Siis ääärimmäisyyksiin viety kompromissi joka ei onnistu vain yhdellä röörillä.
Todella hieno.
Oma bemu oli siis 8dl pienemmällä koneella ja vanhempaa tekniikkaa, joten tuollaisia heinouksia ei ollut.
Kuitenkin tuo putkisto on hieno ratkaisu. Olisi kiva tietää millä kierroksilla tuo alipaine riittää avaamaan toisen röörin. Vai avaako kaikilla kierroksilla, kunhan vain on tarpeeksi syvällä kaasupoljin?
Olen nimittäin ymmärtänyt, että liian avonainen putkisto heikentää alakierros vääntöä. Siksi luulisin toisen reijän aukeavan jossain 2500-3000rpm paikkeilla.
Täytyy kuitenkin korjata, että kyseessä on valurautapakosarja. Toisaalta kuitenkin näyttivät olevan melkoisen tasapituisia lenkkejä jokainen, ettei tuohon varmaan heti joudu peltejä ostamaan. Kyllä se baijerilainen vain hyviä koneita valmistaa.
328i:ssä pitäisi olla peltisarja vakiona.
Mulla on BMW 523 E39 ja olen tosiaan vähän ihmetellyt pakoputkiston rakennetta, erityisesti sitä ihmeelliseltä näyttävää haarapönttöä ennen taka-akselia. Siinähän toinen haara on todellakin umpinainen ja pakokaasut poistuvat vain toisen haaran kautta.
Tuo Hemholzin keksintö liittyy todellakin akustiikkaan, mutta lähinnä soittimiin kuten esim. kitaraan. Kyllähän 523 E39:n pakosoundi on aika mielenkiintoinen ja erikoinen, joten ehkä olet oikeassa.
Onneksi E39:ssä tuntuu olevan todella kestävä pakoputkisto, lähes ikuinen. Viime aikoina hemholzini on alkanut kuitenkin antamaan jonkinlaisia ylimääräisiä soraääniä. Voi tulla hemholzin vaihtaminen aika kalliiksi aikanaan..
jumalauta kysymyksiä.eikö muuta yhtä pölhöö vois kysellä vaikka mistä.miks omistaa enemmän kuin yhdet kengät?
että ainahan kottikärryissä on kaksi aisaa.
Ja sitten, kun kuplaa viritetään, niin ne putket kuitenkin yhdistetään ja saadaan aikaan otsikossa mainittu systeemi;
http://www.hotcars.net/Prod/pict-o/5835-01.jpg
Sisun sorarekkakin pärjää yhdellä putkella niin eiköhän 1,8,sin Audi.