Kertokaas insinöörien älynvälähdyksistä?
Nissan sunny:Prässätyt alapallonivelet varsin mukavia irrotettavia kun ovat ruostuneet kiinni, tilaa ei ole vasaroida kun vetari on tiellä.Jos ja kun nivelen saa irti niin voi todeta että sehän on väljä tukivarteen ja hitsatahan ei saanut.Eli tukivarsi uusiksi ja sekin on yks vittu irroittaa!
Peugeot 304:Tuulettajan hihna kiertää koneen kulman ympäri.Vaaditaan käsiin ylimääräisiä niveliä tai puolen konehuoneen purkamista!
Opel kadett:Vaihdekeppi kiinni o-renkaalla joka on kepin sisäpuolella!Lisäksi vaijerikäyttöiset ikkunahissit ovat aivan susi keksintö!
Nissan sunny:Prässätyt alapallonivelet varsin mukavia irrotettavia kun ovat ruostuneet kiinni, tilaa ei ole vasaroida kun vetari on tiellä.Jos ja kun nivelen saa irti niin voi todeta että sehän on väljä tukivarteen ja hitsatahan ei saanut.Eli tukivarsi uusiksi ja sekin on yks vittu irroittaa!
Peugeot 304:Tuulettajan hihna kiertää koneen kulman ympäri.Vaaditaan käsiin ylimääräisiä niveliä tai puolen konehuoneen purkamista!
Opel kadett:Vaihdekeppi kiinni o-renkaalla joka on kepin sisäpuolella!Lisäksi vaijerikäyttöiset ikkunahissit ovat aivan susi keksintö!
Vastaukset 7
Vanhimmat
juttu kopioitu opelista, kun kadetissa oli myös prässätyt alapallot ja kyllä se läpi katsatuksesta meni, vaikka uusi nivel ei kiinni tarttunutkaan, kun sitä sitten kuukauden päästä kokeili niin pysyi jo kiinni. Vissiin ruoste ja lika auttoi.
karetista lähti etupyörä kuopassa kun alapallonivel repesi tukivarresta irti.On se vittu ettei voi olla pulteilla kiinni!
Uusissa autoissa ajovalojen vaihto tuppaa olemaan melkoisen työlästä kuulemma, samaten hihnojen vaihdot, kun ahtaaseen konehuoneeseen on tungettu liikaa tavaraa.
Omassa luukkulampussa oli lampunvaihto tosiaankin mukavaa kun joutui purkamaan ne luukkulamput melkein alkutekijöihinsä.
mutta mitäpä muutakaan voi nuorilta suunitteluinsinööreiltä odottaa nykypäivänä.
Kyllä ne pitäisi saada vaihdettua ilman työkaluja ja siitä pitäis suoritua niinkuin vaihtaisi kotona lamppua, että se kaikilta myös onnistuisi.
-90 mazda 323 sedan, takasumari on luukussa ja johdot siihen menee takakontin saranoita pitkin niin että ne liikkuu ja katkeavat aikaa myöten kaikkein vittumaisimmasta paikasta hattuhyllyn alta. On kaadettava takapenkki kokonaan ja vääntäydyttävä helvetin hankalaan asentoon että pystyy liittämään johdot yhteen ja kohta ne on taas poikki...
yläpään laakeri.
Miksi sellaisia vielä tehdään?
Ford käytti jo 35 v sitten kumipuslaa, joka jousti (kiertyi) tarvittavan määrän. Ei tarvittu laakereita. Halpa eikä rikkoonnu.
Pösö 205:ssa etujouset lukitaan vaijerivirityksellä kasaan, kun etupäätä puretaan. Tehtaalla vaan ovat poranneet lukitusvaijereille tarkoitetut reiät vääriin paikkoihin, eivät ole läheskään linjassa...
Vetoakselin vaihdossa pitää vajauttaa vaihteiston öljyä. Fiksumpi tapa olisi tehdä laippaliitos vaihteiston ulostulon ja vetoakselin väliin. Jossakin merkissä onkin.
Jotta Pösö 205:n vetoakselin ulomman nivelen suojakumin saa vaihdettua, joutuu sisemmän nivelen purkamaan. Ja sen kuori on prässätty paikalleen... Oikea Rzeppa -nivel purkautuisi, tämä ei.
Siirtyminen jakoketjusta jakohihnaan oli suuri typeryys.
Elektroniikan ujutus joka paikkaan on suurta typeryyttä. Se kun ei vain toimi, ei kestä.
Katalysaattoripakko lisäsi polttoaineen kulutusta jopa 20 %. Oli tosin öljyntuottajien ujuttama poliitikkojen möhläys, jonka insinörtit kiltisti toteuttivat.
Korkeat möhköautot. Isoja päältä, pieniä sisältä. Raskaita ja janoisia sekä huonot ajo-ominaisuudet.
Leveät pienihalkaisijaiset matalaprofiilirenkaat.
Joo, nämä yläpäänlaakerit on kumma juttu. Xsarasta joutuu irrottamaan lisäksi kallistuksenvakaajan tai koiranluun jotta saa jousinipun laskemaan tarpeeksi alas. Siinä ei ole mitään valmiita reikiä vaijereille vaan homma tehdään kiristimillä. Toisaalta 30-45min per puoli, kun hyvät vehkeet ja tilat.
Toisaalta 7 vuotta vanhassa citikassani laakeri oli jo ruostunut palasiksi. Eli ei mitenkään kestävä ratkaisu.
Mielestäni hankalin on Mersun Viton termostaatti. Joutuu purkamaan puoli autoa, jotta pääsee vaihtamaan. Auton alta näkee sen kun katsoo vaihdelaatikon kohdalta ylös moottorin suuntaan apumiehen puolelta. Kädet ei yltä sinne saakka ja edessä on vielä monta tankoa ja pakoputki.
Jakohihna yleensäkin on idioottimainen. Ketju on kuitekin "täysin" huoltovapaa.