Tuli tuossa tankattua bensaa parilla kympillä Boxeriin. Ajelin n.10 kilsaa ja alkoi nykimään,ei muuta kuin huoltamon pihalle ja siinä vaiheessa hokasin....ei perkele,mähän laitoin 95E:tä Laitoin samantien 35 litraa naftaa perään,mutta eihän se enää lähtenyt käyntiin. Oli uusi suodatinkin mukana, mutta kun irroitin vanhaa,niin meni muovinen naftaputli liitimen juuresta poikki. Ei muuta kuin hinauksessa korjaamon pihalle. Eli kysymys: kuinka paljon bensaa saa olla naftan seassa,että
vielä toimii,eikä pilaa suodatinta??? Vois vielä laittaa 30 litraa naftaa.
vielä toimii,eikä pilaa suodatinta??? Vois vielä laittaa 30 litraa naftaa.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Mutta konehan siinä rikkoontuu.Bensalla lantrattu diesel syttyy ennenaikojaan puristuksessa,eli vastapotkua tulee ja kone nakuttaa pahasti ja rikkoo männät ja laakerit
Dieselissä sytysajankohta on se kun polttoaine ruiskutetaan palotilaan. Mitään ennenaikaista syttymistä ei voi tapahtua. Mikä siellä potkii vastaan kun ei ole vielä mitään polttoainetta palotilaan saatukaan ??! sitten kun se sinne ruiskutetaan, se syttyy välittömästi ja ajallaan niinkuin on tarkoitettu.
Toisekseen bensiini nimenomaan kestää puristusta, diesel taas nimenomaan syttyy puristyksesta/puristuksen aiheuttamasta lämmönnoususta.
Ainoa vaikutus on ruiskutuspumpun voitelun huononeminen.
Tuo ei pidä laisinkaan paikaansa. Bensiini syttyy huonommin puristuksesta kuin dieselpolttoneste. Sitäpaitsi dieselmoottorissa ei polttoaineseosta edes ole sylinterissä ennen oikeaa sytytyshetkeä. Älä puhu asioista joista et tiedä.
Bensakoneen puristukset on kymmenen luokkaa dieselkoneen vajaa kakskymntä.Mitähän varten on myynnissä 98 oktaanista ja 95.Sitä varten ,että 98 kestää paremmin puristusta,vaikka sitä ei ole kun puolet bensakoneen määrästä silti toiset autot tarvii 98.Toki nykyisin voi ajaa myös 95 mutta ajoitusta joutuu muuttamaan ettei ns.kone nakuta.Pitäähän se ilma putistaa kuumaksi jotta diesel saadaan syttymään,mutta jos dieselin sijasta palotilaan ruiskutetaan bensaa se syttyy väärään aikaan,jo ruiskutustilanteessa.Vai oletko sitä mieltä,että jos ruiskupumppu kestäs olis ihan sama ajaako bensalla vai dieselillä??
Et ilmeisesti tunne bensiinimoottorin toimintaa kovin hyvin?
Bensiinimoottorin nakutus syntyy siitä, että polttoaineseos syttyy useammassa paikassa sylinteriä samaan aikaan äkillisen paineennousun seurauksena.
Sitä paineennousua ei suinkaan - vastoin yleistä harhakäsitystä - aiheuta männän tekemä puristusisku puristustahdin aikana, vaan sytytyskipinän aiheuttama kaasuseoksen syttyminen sytytystulpan välittömässä läheisyydessä.
Palaminen aiheuttaa äkillisen paineennousun, joka puolestaan shokkiaaltona edetessään saattaa aiheuttaa itsesytytyksen sylinteriin puristuneessa kaasuseoksessa muualla kuin varsinaisessa palorintamassa.
Tämä itsesytytys ilmenee nakutuksena.
Bensiinin puristuskestävyyden täytyy olla siitä syystä suurempi kuin dieselillä, että palaminen etenisi hallitusti sylinterissä, eikä alkaisi ennenaikaisesti sylinterin laidoilla.
Koneessa on muutakin vikaa, ei bensa sitä aihuta.
Itse laitan pösöön 10-20 litr.bensaa ennen katsastusta ja päästöt ovat puhtaat.Bensa vähentää
vai voimaa,80%:n bensan käyttö aihettaa syöttölaitteissa kulumista.Tutkittua tietoa.
Mitä sinä sanoa?
talvella dieselin sekaan n. 20% bensaa, jos hyytyi matkalla.
on uusi common rail diesel joudut vaihtamaan pumpun plus muita osia ei niihin saa laittaa mitään bensaa sekaan yhtään menee kaikki rikki
PÄÄHÄ JA MÖSÖ KÄYNTIIN. JA TAAS LÖPÖ LÖPÖ LÖPÖ LÖPÖ, NII ETTÄ MAANTIE VALITTAA,JA LIFTARIT KUTAJAA.
Aikanaan tuota on pidetty turvallisena rajana sekä pumpun, että syttymisen kannalta. Nykymoottorien rajoista ei ole tarkempaa tietoa.
nakuttaminen esimerkiksi bensan takia johtuun siitä, että polttoaine ei sytykään heti kun se ruiskutetaan palotilaan (kuuluisi syttyä, vaan bensapa ei sytykään niin herkästi kuin kaasuöljy!), vaan vasta hetken kuluttua jolloin sitä on siellä jo iso satsi. Ja se iso satsi syttyykin sitten kerralla eli palaa liian nopeasti. Tämä liian nopea palaminen kuuluu nakutuksena. Ilmenee myös tehon puutteena.
Moottorin materiaalit eivät kestä liian nopeita paineen nousuja vaan alkavat muokkaantumaan, mikä johtaa materiaalien väsymiseen ja pintojen (männän, kannen)halkeiluun.
Tätä paineennousun eroa voit kokeilla hakkaamalla rautapalaa isolla pajavasaralla ja toista samanlaista pienellä vasaralla, mutta yhtä suurella energialla eli lyöden paljon nopeammin. Ensimmäisessä tapauksessa pala pullistuu nätisti keskeltä eli voima vaikuttaa iskukohtaa pidemmälle, toisessa palan hakkauspinta leviää ja halkeilee.
Vaikutus on sama moottorissa.