On paljon parempi kuin vastaavan ikäisen / saman verran ajetun Suomi-auton kunto, se on tosiasia joka ei automyyjien puheilla miksikään muutu, ja se on myös ostajan helppo tarkistaa, auto vain pukille ja tutkimaan..löytyykö suolakertymiä ja ruostepesiä..
Nämä tuontiautot tulevat vielä aiheuttamaan harmaita hiuksia suomalaisille autokauppiaille,
N,s kaksoismarkkinathan ovat jo totta myös Suomessa !
Esim, vanhempi tuontimersu ( -86 - 92 ) on 30 % kalliimpi kuin vastaava suomi-auto, eikä se ole mikään ihme kun vertailee ajokkien kuntoa ja varustetasoa.
Nämä tuontiautot tulevat vielä aiheuttamaan harmaita hiuksia suomalaisille autokauppiaille,
N,s kaksoismarkkinathan ovat jo totta myös Suomessa !
Esim, vanhempi tuontimersu ( -86 - 92 ) on 30 % kalliimpi kuin vastaava suomi-auto, eikä se ole mikään ihme kun vertailee ajokkien kuntoa ja varustetasoa.
Vastaukset 15
Vanhimmat
tässä asiassa. Kaksoshinnat tulevat meillekkin, mutta päinvastoin kuin esim Ruotsissa.
Todella hyvän kuntonsa takia tuontiautot ovat tottakai arvokkaampia, kuin alkup. perusmalliset suomi autot.
Ei siinä suuria silmiä tarvita, kun asian toteaa. Totta kai poikkeus vahvistaa säännön, ainahan joku tuo täydellisen linttanan, mutta jokainen voi siitä syyttää vain itseään.
Hyvä maksaa Saksassakin ja mielestäni romua ei kannata rahdata. On se senverran kallista.
10 vuotta vanhan auton pohja voi olla kuin pakasta vedetty, maalit tallella jopa jousissa, sivuvilkkuja kun asentaa, niin imuroitavana on "pari tammen terhoa" lokarien alla jne.
Ei hiekan ja suolan syömiä helmoja, tuulilasit naarmuttomia, (ei "skrabauksia"), listaa voisi jatkaa melko pitkään.
Katsastusmiehiltä saa aika tyhjentäviä kommentteja. Käykää kysymässä.
Minkähän takia entiset leasing-autot yms. ovat Suomessa halvempia kuin yksityiskäyttöiset, vaikka ne varmast ovat paremmin huollettuja ja paremmassa kunnossa kuin keskimääräinen auto. Eli kyllä se auton historiakin vaikuttaa hintaan. Mikään ei puolla sitä, että Suomessa tilanne kääntyisi erilaiseksi kuin Ruotsissa. Olosuhteet kun ovat esimerkiksi sään puolesta likimain samanlaiset.
Eilen tutkin vm -87 260E MB,n pohjaa, mittarissa on 191000 km, pohja oli ruosteeton ja tasaisen ohuen pölykerroksen peitossa, ruostesuojaus oli ehyt ja siisti, ainuttakaan lommoa eikä naarmua ei alustasta löytynyt, kaikki jouset ja tukivarret olivat ruosteettomia ja niiden alkuperäinen maali näkyi ohuen pölykerroksen alta, eli pohja oli kuin 1 v vanhassa suomi-autossa..tämä auto on kuitenkin jo 16 v täyttänyt......
Joten voi olla hiukan vaikea myydä niitä TVL,n suolassa marinoituja, "taustat tiedossa" avainlippuautoja tulevaisuudessa, kun saksan-autot "valtaavat" käytettyjen autojen markkinat.
Kymmenen vuotta vanhan auton "historian ostajille" lyön pääsääntöisesti luurin korvaan. Kusipäistä ostajanopas porukkaa.
Olen aina ostanut pari vuotta käytetyn leasing auton juuri koska ne ovat halvempia ja täysin huollettuja, pikkuviatkin korjattu. Aina on pelittänyt ja hyvät vaihtohyvitykset olen saanut. Tottakai täytyy tsekata ja koeajaa auto, sillä on niitä huonosti pidettyjäkin...
tyhmä syyttäköön itseään.
Läheskään kaikki eivät halua ajaa 16-vuotiaalla Mersulla tms., vaikka se olisi kuinka ruosteeton tai uudenveroinen. Uudemmissa (2-4 vuotiaat) taas Suomen ankarammat käyttöolosuhteet eivät vielä ehdi jättää jälkeään.
Tuttu toi spessumpaa päätä olevan rellu 21:n
taannoin Saksasta. Näissä on ollut tyyppivikana mätänevä etukelkka.
Kyseinen vuosimallia ´89 ja 211Tkm ajettu yksilö on aivan perkeleellisen hyvässä kuosissa.
kotelot oli purettaessa lähinnä pölyiset ja pohja t-ä-y-s-i-n ruosteeton. Etukelkkakin maalissa kuin tehtaalta lähtiessään.
Tavallisen köyhän ihmisen kannalta on todella hyvä asia, että Saksasta käytettyinä tuotujen autojen kunto hyvä. Muotitietoiset ihmiset alkavat silloin enenevässä määrin kysellä näitä saksalaisia loistoautoja, jolloin tavalliselle kansalle tarkoitettujen luotettavien käytettyjen (suomi-autot) japsiautojen hintataso myöskin laskee järjelliselle tasolle. Tämä tietää sitä, että kohta sellaisia vähemmän suosittuja merkkejä saa hyvin edullisesti kotimaisesta autokaupasta. Jos statusta ei välttämättä halua, niin silloin ei ajoneuvo enää paljoa maksa. Pari vuotta pitää vielä odotella tätä hintojen tasaantumista.
Jos sitten parin vuoden jälkeen haluaa siirtyä saksalaiseen laatuautoon, niin sekään ei silloin ole ongelma. Ensimmäiset innokkaat pers’aukiset laatuautojen omistajat alkavat silloin myydä pitovaikeuksien vuoksi näitä Saksasta haalimiaan hyviä tuontiautoja, ja silloin niitä saa suhteellisen edullisesti. Köyhän ei silloinkaan niitä kannata ostaa, sillä niiden käyttö ja huolto tulee Suomessa aivan liian kalliiksi. Innokkaita rahattomia ostajia niille tulee kuitenkin riittämään ihan tarpeeksi.
jo heti saksasta. Tarjontaa on runsaasti ja hinnat edullisia. TÜV:n katsastuksissa vuosikaudet vähävikaisempien joukossa olleet Toyotat ja myös hyvin pärjänneet Mazdat ja Hondat, joita on myös tuotu suomeen, ovat varmoja tapauksia, kun tullikaan ei pääse rokottamaan älyttömillä vertailuillaan (kun ei tuo jotain erikoismallia, jota ei ole meille tuotu).
Tojoni on vasta 12 vuotta vanha, joten ei minulla vielä pitkään aikaan ole tarvetta vaihtaa autoa. Uskon, että minun, vanhan ukon, ajolupa loppuu ennen Tojoni laukeamista.
En näe minkäänlaista statusta vm -87 mersussani ( maksoi 2300,00 €) sensijaan näen siinä hyvän ja luotettavan käyttöauton johon saa varaosia joka "maitokaupasta", ja ne osat ovat halpoja !!! ..Tai ainakin edullisia , jos vertaa vaikkapa japanilaisiin autohin
esim jarrukiekot mersuun 15,00 € kpl..tukivarret taakse 17,00 € kpl..raidepäät 11,50 € kpl..jne..
( Japsit tekevät mielestäni laadukkaita autoja..mutta tempoileva mallipolitiikka pitää varaosahinnat pilvissä)
Ja koska Mersu on ollut uutena kallis auto, niin se on myös hyvin tehty ja kestävä, ne käyttökulut ovat pienemmät kuin monessa muussa merkissä, kyllä mersu on "köyhän miehen auto" sitä ei juuri tarvii korjailla, ja rakenne on yksinkertainen vailla turhia kommervenkkejä joten tarvittavat korjaukset on nopea ja helppo tehdä.
Olen samaa mieltä vanhoista perus-Mersuista. Ne ovat rakenteeltaan yksinkertaisia ja soveltuvat hyvin tavalliselle tee-se-itse-miehelle. Yleisimpiin malleihin varaosiakin on hyvin satavilla ja vielä kohtuullisella hinnalla. Tästäkin huolimatta Mersun omistaminen on tietty rasite hyvää naapurisopua ajatellen täällä köyhällä maaseudulla.
Olet oikeassa yleiskunnon ja suomalaiskauppiaiden kannanottojen suhteen. Kun tämä veromuutosprosessi alkoi vuoden 2001 aikana - EU:n julkisasiamiehen lausunnosta alkaen -konkretisoitua, niin nettipalstoille ilmaantui useita asiantuntijoiksi, paluumuuttajiksi, monia autoja tuoneiksi jne. esittäytyviä kirjoittajia.
Näiden kirjoittajien (tai sitten kenties vain muutama Kuitusen, tullin ja automaahantuojien palkollinen) viestit olivat kuin yhdestä suusta:
- kaikki Saksassa myytävät ajoneuvot on autobahnilla yli 7000 minuuttikierroksella loppuun rääkättyjä
- jokainen saksalainen autokauppias on alkuperäiseltä kansallisuudeltaan turkkilainen
- jokaisesta myytävästä autosta on matkamittarilukemaa muutettu tai peitelty vaurioita
- vain harvasta autosta voi luotettavasti selvittää sen historian
- ei toki aivan kaikki, mutta todella suuri osa myytävistä autoista on ainakin puolimiljoonaa kilometriä ajettuja entisiä Berliinin takseja
jne. jne.
Jos edes osa näistä väitteistä pitäisi paikkansa olisi Saksassa ollut hallituskriisi jo kauan ennen viime vuoden taloustaantumaa.
Onneksi nämä pahan ilman linnut ovat suurimmaksi osaksi kadonneet palstoilta ja yleisönosastokirjoituksista. Noista kauhukuvien maalailuista sai käsityksen, että kirjoittajat olivat ihan "viranomaisasialla" eli pyrittiin vaikuttamaan siihen ettei vain ihmiset uskaltaustuisi harkitsemaan käytetyn tuontiauton hankintaa.
Tämä on ainakin linjassa sen byrokratian kanssa jota tuontiprosessissa sovelletaan:
- maahantulossa maksulliset tarrat on hankittava vaikka Suomi on mukana tullikilpisopimuksessa (Green Card) mikä on muuten sitova valtiosopimus
- tullaus- ja verotuspäätöksen byrokratia epäselvine lomakeineen on vertaansa vailla (esim. lomake ilmoitettavista ajoneuvon varusteista - puuttellisesta ilmoittamisesta uhataan ehdottomalla vankeusrangaistuksella)
- joidenkin tullimiesten nihilistinen suhtautuminen tehtäväänsä ja omiin kansalaisiin(onneksi kentällä vain muutama tällainen, tulliylihallituksessa sitten onkin runsaasti)
- ja lopulta rekisteröintikatsastus, joka ei onnistu ilman vaatimustenmukaisuustodistusta ja katsastus voi kestää jopa tunteja (eli Saksassa taipaleensa aloittanutta autoa on syytä aina epäillä verrattuna täsmälleen samanlaiseen uutena Suomeen tuotuun)
Mutta ehkäpä tämä viimeinen siperia kansalaisvastaisine virkamieskyykytyksineen vähitellen muuttuu eurooppalaiseksi demokratiaksi autoilun osalta. Mutta hitaammin se tapahtuu kuin tulevissa uusissa EU:n jäsenmaissa, valitettavasti. Kenties tähän syynä on tämä kylmä ilmastomme.
... viimeaikoina tähän kuoroon on tullut kaltaiseni "suomi-autojen" omistajat.
Jumalavita, naapuri kruisailee samanikäisellä omatuonti-kiesillä minkä pinnassa ei ikä/kilometrit näy samoin kuin omassa. Oli joutunut maksamaan "aivan liian vähän". Ja noilla varusteilla! Siis hetki pieni, kuka meikän kiesistä enää mitään maksaa?? Pitääkö minun myydä kallis autoni muka samalla hinnalla kuin naapuri oli ostanut?? Ja orastavan ruosteen takia mukamas halvemmalla! Alkaa ottamaan pumpusta.
kirjoitan parin itselle tuodun ja parin sukulaisille haettujen autojen kokemuksella ja voin todeta nämä tässä esitetyt kirjoitukset pääosiltaan paikkansa pitäviksi. Mukava huomata että porukka alkaa huomaamaan mistä todella on kysymys.