1. Transitissani (-88 Di) ohjauksessa on ehkä vähän väljyyttä. Aikaisemmassakin transitissani oli samaa vikaa eikä se mennyt läpi katsastuksesta. Onkohan vika hammastangossa vai simpukassa? Tietääkö kukaan tee se itse -korjauskeinoa?
2. Just tulin pitkältä matkalta (n. 15 000 km) ja siellä se oireili siten, että kaasuttamatta kierrokset nousi itsestään. Missähän vika voisi olla? Hihnan vaihdon jälkeen olen ajanut 60 000 km. Olisiko aika vaihtaa se? Muuten menopelini on niin hyvä, kuluttaa vähän 5,5 - 6 litraa sadalla kilometrillä. Kiitoksia etukäteen.
Terv. Harri
2. Just tulin pitkältä matkalta (n. 15 000 km) ja siellä se oireili siten, että kaasuttamatta kierrokset nousi itsestään. Missähän vika voisi olla? Hihnan vaihdon jälkeen olen ajanut 60 000 km. Olisiko aika vaihtaa se? Muuten menopelini on niin hyvä, kuluttaa vähän 5,5 - 6 litraa sadalla kilometrillä. Kiitoksia etukäteen.
Terv. Harri
Vastaukset 6
Vanhimmat
biotoopissa kuin hammastankoja,joten pitäisi ensin selvittää kumpi on.Simpukkaa on helppo säätää ruuvista,hammastanko vaatinee uusia osiakin.
2.Transitin malleja on niin paljon että kristallipalloni ei nyt näytä mikä kierroksia nostattaa.
Omakohtaisesti sattunutta:kerran ei ford-organisaatio kyennyt toimittamaan oikeanlaista kaasuvaijeria,joten sen kuori piteni lämmetessään enemmän kuin itse vaijeri.Jätettäessä "auto" joutokäynnille pitkän ajon jälkeen, ajoviiman jäähdytyksen loputtua kierrokset kohosivat ja kohosivat.Piti hakea oikea vaijeri sitten romunkeräyksestä.
Ja ainakin -92 mallissa on kylmäkäynti korotettu sähkölämmitteisellä bi-metallijousella.Jos tämän vastus tai virransaanti pätkii,pompsahtaa joutokäynti kuumana.
Jakohihnan vaihtoväliksi mainitaan 80tkm.Happanee se tosin ajamattakin,5 vuoden ikä on yleinen suositus.
Kiitoksia asiallisesta viestistä. Hammastanko on aika kallis, onko mitään muuta keinoa? Voikohan sitä korjata mitenkään muuten halvalla?
Jos ostaisin purkaamosta, mistä tiedän, että kyseessä on hyvä hammastanko ja että se menisi läpi katsastuksesta?
Kiitos taas etukäteen.
ajansäästönä,eli ne voi kunnostaa joutessaan ja vaihtaa könttinä silloin kun seisokille on aikaa.
Sehän on tehostettu joten ihan aloittelijan ei kannata puuttua paitsi öljyä voi vaihdella säiliössä useampaan kertaan.
Väljyys lienee raidepäissä joiden vaihtamiseksi ei hammastankoon tarvitse puuttua.
Simpukka on. Simpukassa on iso mutteri ja pulttiosa tulee läpi. Siinä säätöpaikka. Kun sitä löysätään, eli vastapaivään käännetään, kuin vannetta otetaan pois navasta. Silloin kiristyy hammasväli simpukan sisällä.
Mutta tarkkana, ettei tule liian kireälle, silloin alkaa ajossakin jo tuntumaan vaarallisena kiinni takertumisena.
Ja aina saa jäädä vähän väljää. Ja kun ääriasennossaan, sitä väljää ei saakkaan pois, kun hampaat tehtu niin, että ovatkin väljemmät reunoillaan. Joskus näitä aukonutkin ja osia vaihdellut sisään. Propusta vähän öljyä simpukkaan.
Jakohihna on erittän helppo vaihdettava, onnistuu tuossa vain, 0,5-1 tuntia menee aikaa
Ja eikä ole tarvis, muuta kuin uusi hihna ja vesipumppu samalla, luonnollisesti kiristinrulla myös uusi, tai ohjainrulla.
Niin monesti ollut siinä pienessä polttoaine suodattimessa syy moiseen käyntiin. Ja katsoa myös saako tankki ilmaa, olikohan siinä korkissa jotain venttiliiä. Vielä se polttoaine suodatin kiinnitykseltään hankala, katsottava tarkkana että on paikoillaan kokonaan, ettei vetele ilmoja siitä.
Kiitos!
suadatin oli löyise. Kiristin sen ja toimi .
Kiitos !