Itsekin tunnustan olevani amerikan autojen ihailija, enemmän tosin pidän noista vanhemmista autoista. Yksi asia mikä jaksaa itseäni ihmetyttää heidän autonvalmistuksessaan tänä päivänä on se tekniikan vanhanaikaisuus. Siis, tottakai on ihan asiaankuuluvaa että sellanen motti löytyy 60-luvun mustangista mutta perusrakenne kun ei ole mihinkään muuttunut vielä 2000-luvullakaan. Paitsi tosin uudessa mustangissahan on nokat kansissa ja 3 venttiiliä per pytty.
Joku tietysti sanoo kohta että toimiihan kone hyvin sellasenakin. Tietenkin mutta parempihan se olisi jos V8:ssakin olisi nokat kansissa. Jos vertaa vaikka 80-luvun lopulta perus Corvetten 5.7 L98 koneen 245 hv tehoa ZR-1 Corvetten 375 hevosvoimaan. Onhan tossa eroa.
Joku tietysti sanoo kohta että toimiihan kone hyvin sellasenakin. Tietenkin mutta parempihan se olisi jos V8:ssakin olisi nokat kansissa. Jos vertaa vaikka 80-luvun lopulta perus Corvetten 5.7 L98 koneen 245 hv tehoa ZR-1 Corvetten 375 hevosvoimaan. Onhan tossa eroa.
Vastaukset 12
Vanhimmat
ja uudessa corvetessa on LS2 koneessa 400hp ja LS7 koneessa 505hp.tämä kaikki yhdellä nokka-akselilla ja 2 venttiiliä/sylinteri.
Miksi pitäisi mennä muuttamaan hyvää ja toimivaa moottoria...
Ja samalla tämä moottori haistattaa pitkät paskat kaikille maailman viherhörhöille...
Jenkit ovat tehneet alumiinisia neliventtiili-DOCH-kaseja vuodesta 90-luvun alusta alkaen - 1992 tuli ulos Cadillac Northstar, ja pari vuotta myöhemmin Fordin Modular V8. Molemmat ovat vielä nykyaikanakin ihan ajanmukaisia voimanlähteitä, ja aikanaan ne ovat litratehoiltaan, käytöksen sivistyneisyydeltään ja polttoaineenkulutuksiltaan Eurooppalaisten vastaavien moottorien tasoa.
Yleisempiä ovat toki OHV-tyyppiset koneet (kaksiventtiili työntötanko), yksinkertaisesti siksi että ne ovat kestäviä ja edullisia valmistaa. Minkä ne kierrosherkkyydessä ja huipputehoissa häviävät DOCH-koneille tulee takaisin muhkeana alavääntönä ja sitä kautta hyvinä arkikäyttöominaisuuksina sekä (iskutilavuuteen nähden) alhaisena kulutuksena. Myöskin moottorista saadaan ulkomitoiltaan paljon kompaktimpi ja helpompi huollettava kun kansien päällä on vähemmän tavaraa.
Vaikka työntötangot lienevätkin nokka-akseleita vanhempi keksintö, en pidä niitä teknisesti huonompana ratkaisuna. Painotukset ovat vaan erilaiset.
Vielä kommentti C4 Corvetten 5.7L työntötankokoneeseen (L98) ja ZR1:n DOCH-versioon (LT5) liittyen. L98:n huipputeho 245hp tulee 4000 kierroksen kohdalla, kun taas LT5:n huipputeho 375hp tulee 7000rpm kohdalla. Jos oletetaan että LT5:n tehokäyrä on lineaarinen(1), teho 4000rpm kohdalla on noin 215hp. Vääntöä L98:ssa on
503nm/4800rpm ja L98:ssa 467nm/3200rpm. Joten vaikka huipputehojen ero näyttää paperilla isolta, voi arkiajossa L98 olla alhaisemman kierrosluvun maksimiväännön takia jopa pirteämmänkin oloinen.
(1) mitä se ei koskaan ole, mutta ei ole muutakaan arvioita saatavilla
Eiks toi LT5 ole kuitenkin Lotuksen käpelöimä.
Valmistettiin Mercuryn kanssa yhteistyössä. GMäähän se Mercurykin toiki on.
Tää oli vähän offtopic, mutta vertaus Usa ja Eu mootoreihin yleensä johti tähänkin kommenttii.
V8 for ever :)
..-mutta mercury on fordin tuotoksia?
Ei ole Mercuryllä paljoa tekemistä GM:n kanssa.
Joo sorry, FoMoCon Mercury on tietty erijuttu. Luulin, että alan harrastajat tietävät ZR1/LT5:sen yhteydessä, kun puhutaan Mercurystä, niin kyse on tietysti Mercury Marinesta (ne venemoottorit Oklahomasta), joka on siis tuottanut ne LT5:set.
Toivottavasti ei mennyt liian vaikeeks :)
Ajoin viime reissulla jenkeissä -06 Mustangilla ja muutaman vuoden vanhalla Impalalla. Olivat sanalla sanoen huonoja autoja. Niillä ei olisi mitään asiaa Euroopan markkinoille. Ajo-ominaisuudet olivat 80-lukuisen japsiauton tasolla, sisustus oli muovinen ja vanhanaikainen, moottorit janoisia ja tehottomia (pikku Mustangi vei yli 10 l/100 km rauhallisessa ajossa), hallintalaitteet 80-luvulta jne. Molemmat ovat hyvännäköisiä pienen matkan päästä, mutta läheltä katsoen työn laatu on heikkoa ja ominaisuudet yleisesti 10-20 vuotta jäljessä euroja ja japseja.
Ei ole mikään ihme, että niitä ei myydä juurikaan jenkkien ulkopuolella.
Oman havainnon mukaan amerikkalaiset tippuivat kelkasta 70-luvulla. Siihen saakka tuotteet olivat kohdallaan verrattuna kilpailijoihin. Tavallaan sääli, että maailman johtavat osaajat ovat tällä tavalla omaan napaansa tuijottamalla tyrineet asemansa.
hiekkotehoinen 300 hv koneella? onko sulla sitten joku 500 heppanen mersu itelläs kotona? sitten ymmärtäsin asian. paitsi tietysti kannattaa huomioida hinta..
En tiedä paljon siinä oli tehoja, sillä se tuli vuokraamosta. Kurkkasin webistä, että tämän vuoden malleissa on alkaen 210 hp, joten korkeintaan tuon verran on siinä laitteessa ollut. Ei tuntunut siltä, itse oletin koneesta löytyvän 150 luokka. Omat autot ovat olleet huomattavasti pienempitehoisia (max. 170 hp), mutta perstuntumalla musse ei juurikaan eronnut nykyisestä 122 heppaisesta perhe-farmaristani. Aika hyvin on hukattu tehot, koska luulisi tuon korin kulkevan iloisesti noilla tehoilla.
seka impala ja perus musse on ihan mopoja. itse olen ajanut uudella gt mussella ja ei voi mopoksi sanoa 0-100 5,1 sekuntia. kylla siihen jo aikamoinen euroopan ihme saa olla etta pysyy perassa. tai toinen vertailu kohta. mulla on dodge magnum hemin kera. vaikka auto painaa kahden japanilaisen verran niin 0-1oo 5,7 sekunttia. motari nopeuksilla menee bensaa n 10 litraa satasella. ei sekaan huono 5.7 litraselle koneelle. siita veja.