http://www.turunsanomat.fi/erikoissivut/?ts=1,3:2031:0:0,4:102:0:0:0;4:103:0:0:0;4:104:0:0:0;4:106:0:0:0;4:109:0:0:0;4:110:0:0:0;4:111:0:0:0;4:108:196:1:0,104:108:481453,1:0:0:0:0:0:
Suomi kohtelee hybridejä kylmästi
KARI PITKÄNEN
Autoalalla olisi tarjolla tukku ympäristöä säästäviä teknisiä ratkaisuja, mutta Suomi tuntuu niistä viis veisaavan. Olemme suunnilleen ainoa maa läntisessä Euroopassa, joka ei rohkaise autonostajia mitenkään esimerkiksi hybridiauton hankintaan.
Nykyisissä hybridiautoissa yhdistetään poltto- ja sähkömoottorit siten, että tuloksena on sitkeä ja voimakas hybridivoimanlähde. Ottamalla talteen auton jarrutusenergiaa ja varastoimalla se akkuihin auton polttoaineenkulutus laskee 20-30 prosenttia.
Hybridin hyödyt näkyvät erityisesti kaupunkiliikenteessä. Siellä hybridiauto voi kulkea vaikka pelkällä sähköllä ja saastuttamatta lainkaan.
Ehkä kaupunkeja on meillä yhä liian harvassa, sillä hybridejä kohdellaan Suomessa auton hankintaverotuksessa ja vuosittaisessa käyttömaksussa aivan samalla tavalla kuin muitakin bensiinikäyttöisiä malleja.
Koska mitään helpotuksia ei tule, hybridiautot ovat meillä oman kokoluokkansa perinteisiä malleja selkeästi kalliimpia. Sen verran uutta ja kallista teknologia vielä on.
Euroopassa hybridien hankintaan ja käyttöön houkutellaan jopa tuhansien eurojen osto- ja verohyvityksillä. Isompien hybridien kuten Lexus RX 400h -katumaasturin osalta etu voi olla jopa yli 10 000 euron suuruinen.
Pieni diesel vielä etevämpi
Hybridiautojen verokohtelusta on tehty eduskunnassa parikin aloitetta ja kirjallista kysymystä vuonna 2004. Niiden hankinnan helpottaminen kuuluu tälläkin hetkellä kristillisdemokraattien varjohallitusohjelmaan.
Autoalalla näkemykset ovat kaksijakoiset. Hybridimalleja toistaiseksi myyvillä Toyotalla ja Hondalla tuskin olisi mitään verohelpotuksia vastaan. Kaikkia maahantuojia edustavassa Autoalan Keskusliitossa asiaan suhtaudutaan kieli keskellä suuta.
- Olemme korostaneet sitä, että veroratkaisut tai käyttömaksuluokitukset eivät saa olla tekniikkaperusteisia. Ainoastaan päästöjen suuruuden pitää ratkaista, AKL:n toimitusjohtaja Pentti Rantala sanoo.
- Hiilidioksidipäästöjen suhteen pienet dieselit ovat vielä hybridejäkin parempia.
Hankintaveron lasku unohtui
Käytännössä päästöihin perustuva käyttömaksujen porrastaminen ei voi toteutua ennen vuotta 2010. Syynä ovat muun muassa Ajoneuvohallintokeskuksen tietokantoihin vaadittavat muutokset.
- Varsinaisesta auton myyntiverosta ei ole puhuttu tässä yhteydessä juuri mitään, vaikka sitäkin pitäisi kehittää ympäristöpainotteiseen ja autokannan uusiutumista edistävään suuntaan.
Autoverotuksen muutosten näyttää käyvän kuten aina ennenkin: ne haudataan hiljaa.
- Haluan uskoa että hankintavero laskee, mutta uskoni ei perustu mihinkään faktaan. Kovin nopeasti asiassa ei ole tapahtumassa mitään.
Julkaistu 27.8.2007 2:30:57
http://www.turunsanomat.fi/erikoissivut/?ts=1,3:2031:0:0,4:102:0:0:0;4:103:0:0:0;4:104:0:0:0;4:106:0:0:0;4:109:0:0:0;4:110:0:0:0;4:111:0:0:0;4:108:196:1:0,104:108:481454,1:0:0:0:0:0:
Julkaistu 27.8.2007 2:30:57
Näin hybridejä tuetaan muualla
Norja: Hybridiautoille 25 prosentin alennus auton painon mukaan määräytyvästä verosta.
Ruotsi: Hybridiautot luokitellaan ympäristöluokkaan 1, johon kuuluvat autot on vapautettu käyttömaksuista 5 vuoden ajan.
Ranska: Yritykset voivat vähentää hybridiauton hankintakulut verotuksessaan 1 vuoden aikana normaalin 5 vuoden sijaan.
Iso-Britannia: hybridiautot on vapautettu Lontoon ruuhkamaksuista (8 puntaa/päivä). Edun suuruus voi olla 2 000 puntaa vuodessa.
Kreikka: Hybridiautot on vapautettu uuden auton rekisteröintimaksusta, jonka suuruus on 25 prosenttia auton maahantuontihinnasta.
Portugali: Hybridiauton myyntiverosta 40 prosentin alennus.
Kypros: Hybridiauton ostajat saavat 1 200 euron arvoisen energia-avustuksen ostohinnasta. Hybridien rekisteröinti- ja käyttöverot ovat vain puolet normaaleista.
Irlanti: 50 prosentin alennus auton rekisteröintiverosta.
Viro: Ilmainen pysäköinti Tallinnassa.
Unkari: Hybridiautojen rekisteröintivero on aina 720 euroa. Normaalisti Toyota Priuksesta maksettaisiin 1 700 e (= säästö 980 e) ja Lexus RX 400h-katumaasturista 11 400 e (= säästö 10 680 e).
Italia: Yritykset saavat 35 prosentin alennuksen hybridin ostohinnasta, edun maksimiarvo on 7 747 euroa.
Monaco: Toyota Priuksen hinnasta palautetaan asiakkaalle 3 000 euroa.
Sveitsi: edut vaihtelevat kantoneittain, esimerkiksi Ticinossa 2 400 frangin helpotus ostohintaan ja 50 prosenttia alemmat käyttömaksut.
(Luettelo ei ole täydellinen)
Lähde: Toyota Motor Europe
Julkaistu 27.8.2007 2:30:57
Suomi kohtelee hybridejä kylmästi
KARI PITKÄNEN
Autoalalla olisi tarjolla tukku ympäristöä säästäviä teknisiä ratkaisuja, mutta Suomi tuntuu niistä viis veisaavan. Olemme suunnilleen ainoa maa läntisessä Euroopassa, joka ei rohkaise autonostajia mitenkään esimerkiksi hybridiauton hankintaan.
Nykyisissä hybridiautoissa yhdistetään poltto- ja sähkömoottorit siten, että tuloksena on sitkeä ja voimakas hybridivoimanlähde. Ottamalla talteen auton jarrutusenergiaa ja varastoimalla se akkuihin auton polttoaineenkulutus laskee 20-30 prosenttia.
Hybridin hyödyt näkyvät erityisesti kaupunkiliikenteessä. Siellä hybridiauto voi kulkea vaikka pelkällä sähköllä ja saastuttamatta lainkaan.
Ehkä kaupunkeja on meillä yhä liian harvassa, sillä hybridejä kohdellaan Suomessa auton hankintaverotuksessa ja vuosittaisessa käyttömaksussa aivan samalla tavalla kuin muitakin bensiinikäyttöisiä malleja.
Koska mitään helpotuksia ei tule, hybridiautot ovat meillä oman kokoluokkansa perinteisiä malleja selkeästi kalliimpia. Sen verran uutta ja kallista teknologia vielä on.
Euroopassa hybridien hankintaan ja käyttöön houkutellaan jopa tuhansien eurojen osto- ja verohyvityksillä. Isompien hybridien kuten Lexus RX 400h -katumaasturin osalta etu voi olla jopa yli 10 000 euron suuruinen.
Pieni diesel vielä etevämpi
Hybridiautojen verokohtelusta on tehty eduskunnassa parikin aloitetta ja kirjallista kysymystä vuonna 2004. Niiden hankinnan helpottaminen kuuluu tälläkin hetkellä kristillisdemokraattien varjohallitusohjelmaan.
Autoalalla näkemykset ovat kaksijakoiset. Hybridimalleja toistaiseksi myyvillä Toyotalla ja Hondalla tuskin olisi mitään verohelpotuksia vastaan. Kaikkia maahantuojia edustavassa Autoalan Keskusliitossa asiaan suhtaudutaan kieli keskellä suuta.
- Olemme korostaneet sitä, että veroratkaisut tai käyttömaksuluokitukset eivät saa olla tekniikkaperusteisia. Ainoastaan päästöjen suuruuden pitää ratkaista, AKL:n toimitusjohtaja Pentti Rantala sanoo.
- Hiilidioksidipäästöjen suhteen pienet dieselit ovat vielä hybridejäkin parempia.
Hankintaveron lasku unohtui
Käytännössä päästöihin perustuva käyttömaksujen porrastaminen ei voi toteutua ennen vuotta 2010. Syynä ovat muun muassa Ajoneuvohallintokeskuksen tietokantoihin vaadittavat muutokset.
- Varsinaisesta auton myyntiverosta ei ole puhuttu tässä yhteydessä juuri mitään, vaikka sitäkin pitäisi kehittää ympäristöpainotteiseen ja autokannan uusiutumista edistävään suuntaan.
Autoverotuksen muutosten näyttää käyvän kuten aina ennenkin: ne haudataan hiljaa.
- Haluan uskoa että hankintavero laskee, mutta uskoni ei perustu mihinkään faktaan. Kovin nopeasti asiassa ei ole tapahtumassa mitään.
Julkaistu 27.8.2007 2:30:57
http://www.turunsanomat.fi/erikoissivut/?ts=1,3:2031:0:0,4:102:0:0:0;4:103:0:0:0;4:104:0:0:0;4:106:0:0:0;4:109:0:0:0;4:110:0:0:0;4:111:0:0:0;4:108:196:1:0,104:108:481454,1:0:0:0:0:0:
Julkaistu 27.8.2007 2:30:57
Näin hybridejä tuetaan muualla
Norja: Hybridiautoille 25 prosentin alennus auton painon mukaan määräytyvästä verosta.
Ruotsi: Hybridiautot luokitellaan ympäristöluokkaan 1, johon kuuluvat autot on vapautettu käyttömaksuista 5 vuoden ajan.
Ranska: Yritykset voivat vähentää hybridiauton hankintakulut verotuksessaan 1 vuoden aikana normaalin 5 vuoden sijaan.
Iso-Britannia: hybridiautot on vapautettu Lontoon ruuhkamaksuista (8 puntaa/päivä). Edun suuruus voi olla 2 000 puntaa vuodessa.
Kreikka: Hybridiautot on vapautettu uuden auton rekisteröintimaksusta, jonka suuruus on 25 prosenttia auton maahantuontihinnasta.
Portugali: Hybridiauton myyntiverosta 40 prosentin alennus.
Kypros: Hybridiauton ostajat saavat 1 200 euron arvoisen energia-avustuksen ostohinnasta. Hybridien rekisteröinti- ja käyttöverot ovat vain puolet normaaleista.
Irlanti: 50 prosentin alennus auton rekisteröintiverosta.
Viro: Ilmainen pysäköinti Tallinnassa.
Unkari: Hybridiautojen rekisteröintivero on aina 720 euroa. Normaalisti Toyota Priuksesta maksettaisiin 1 700 e (= säästö 980 e) ja Lexus RX 400h-katumaasturista 11 400 e (= säästö 10 680 e).
Italia: Yritykset saavat 35 prosentin alennuksen hybridin ostohinnasta, edun maksimiarvo on 7 747 euroa.
Monaco: Toyota Priuksen hinnasta palautetaan asiakkaalle 3 000 euroa.
Sveitsi: edut vaihtelevat kantoneittain, esimerkiksi Ticinossa 2 400 frangin helpotus ostohintaan ja 50 prosenttia alemmat käyttömaksut.
(Luettelo ei ole täydellinen)
Lähde: Toyota Motor Europe
Julkaistu 27.8.2007 2:30:57
Vastaukset 6
Vanhimmat
Saahan sitä sentään hybridipolkupyöriä alle 1000 eurolla, joten mitäs valittamista meillä on. Hiilidioksidipäästötkin ovat polkijan mukaan, mutta yleisesti ottaen melko pienet verrattuna Eu:n keskimääräiseen tasoon.
"Olemme korostaneet sitä, että veroratkaisut tai käyttömaksuluokitukset eivät saa olla tekniikkaperusteisia. Ainoastaan päästöjen suuruuden pitää ratkaista, AKL:n toimitusjohtaja Pentti Rantala sanoo."
Aivan oikein. Miksi pitäisi antaa verohelpotusta juuri hybrideille? Asetataan vain tarpeeksi kova CO2-raja. Esim. 110 g/km. Käytännössä se sitten vaatii hybridin tai pienen dieselin.
Pitäisko jollekin Lexus RX 400h:lle antaa myös verohelpotusta? Autohan on oikea syöppö ja siten CO2-lähde.
Vain päästöjen pitää ratkaista verohelpotukset ei tekniikan.
Hybridi on todellinen nollapäästöauto kun liike-energiasta talteenotettu sähkö liikuttaa kaupunkien keskustoissa hybridiä pelkillä akuilla.
Kirppudieselisi ei pysty siihen. Käryää silloinkin ;)
Toisekseen BioDieselillä/Etanolilla toimiva hybridi on noin kolmanneksen etevämpi CO2- päästöissä.
Revippäs siitä ;D
Kyse on siitä, ettei lakitekstiin tulisi mitään viittauksia hybridiin, polttokennoon tai johonkin uuteen tekniseen ratkaisuun, koska silloin voitaisiin joutua rukkaamaan lakia useasti. Tärkeintä on lakitekstiin saattaa vain co2 arvot tai muut saastearvot. Näin ei uuden tekniikan tullessa markkinoille tarvitse kokoajan päivittää lakitekstiä. Tästä on lähinnä kyse.
Hyvin laadittu;)
Miksiköhän Toyota ilmoittaa, että Priuksen kaupunkikulutus on 5 litraa sadalla? Ikiliikkujaa ei ole olemassa... Niin ja hybridin valmistuksessa kuluu huomattavasti enemmän energiaa kuin perinteisten autojen valmistuksessa.