Kuinka kauan ladata?

Litium-akkuja (Li-ioni, Li-poly) ei ole hyvä ladata noin pitkään. Ei välttämättä tee hyvää akun kestolle.

Vanhemmille nikkeliakuille (Ni-MH, ja varsinkin Ni-Cd) sen sijaan on suositeltavaa ladata ensi kerralla/kerroilla hiukan pitempään kuin normaalisti.

arvauksia kirjoitti:

Litium-akkuja (Li-ioni, Li-poly) ei ole hyvä ladata noin pitkään. Ei välttämättä tee hyvää akun kestolle.

Vanhemmille nikkeliakuille (Ni-MH, ja varsinkin Ni-Cd) sen sijaan on suositeltavaa ladata ensi kerralla/kerroilla hiukan pitempään kuin normaalisti.

NiCd-akkujen itsepurkaus on suhteellisen suuri, siksi niissä ei ole uutena täyttä kapasiteettia. Ensimmäisellä kerralla sitä pitää ladata pitkään (yleensä 24 h). Täysi kapasiteetti saavutetaan vasta 2-3 lataus- ja purkauskerran jälkeen. Kapasiteetti vähenee käytön ja latauskertojen myötä, mutta NiCd-akku kestää n. 800-1000 varaus-purkausjaksoa.

NiCd-akku kestää pikalatausta (n. 1 h) mikäli lämpötila on välillä 5-45°C. Akku ottaa latausta vastaan alhaisemmissakin lämpötiloissa, mutta kehittää kaasuja, jotka nostavat painetta kennojen sisällä. Tämän vuoksi kylmässä olisi käytettävä hidaslatausta sopivan latausajan ollessa 10 tunnin luokkaa. Kuumemmassa kuin 45°C akku ei ota vastaan latausta täyden kapasiteetin edestä, vaan esim. 60°C:ssa saavutettava varaustaso on enää 50 % nimellisestä kapasiteetista. Myös akun lataaminen kuumemmaksi kuin 45°C alentaa akun ikää.

Kun NiCd-akun napajännite latauksessa kääntyy laskuun, voidaan akun katsoa olevan täyteen varattu. Tällöin sen lämpötila on alkanut nousta, joka aiheuttaa akun SMV:n alenemisen. Hyvälaatuinen latauslaite tunnistaa em. ilmiöt ja lopettaa pikalatauksen siirtyen hitaaseen ylläpitolataukseen. Vaikka NiCd-akku kestääkin ylilatausta, sitä ei kannata pitää pitkiä aikoja ylläpitovarauksessa, vaan akku tulisi mieluummin ottaa käyttöön.

NiCd-akun yksi huono puoli on muisti-ilmiö: mikäli akkua puretaan jatkuvasti samanmääräisesti, eikä pureta välillä tyhjäksi, sen sähkönvarauskyky, kapasiteetti, alenee ko. käytettyyn purkausmäärään. Tämä johtuu akkukennojen elektrodien aktiiviaineen kahden arvoisen oksidin muutoksesta alempiasteiseksi ja sitä kautta materiaalikiteiden muutoksesta alemman energiatason kiderakenteeseen, joka aiheuttaa varauskyvyn pienenemisen. Tämä ilmiö huomattiin ensimmäistä kertaa kun akkuja käytettiin satelliittien akkuina. Satelliitti kiersi maapalloa ja akut purkaantuivat vain osittain satelliitin ollessa maan pimeällä puolella. Kun virtaa sitten oltaisiinkin tarvittu enemmän ei se onnistunutkaan, sillä akut olivat "oppineet" kuinka tyhjäksi ne yleensä käytetään. Muisti-ilmiö on myös puhelimen käyttäjälle varsin epämiellyttävä tuttavuus, akun kapasiteetti ikään kuin "häviää" jonnekin. Muisti-ilmiön voi välttää purkamalla akun aika-ajoin kunnolla tyhjäksi (siten että kennojen napajännite laskee 1 V:iin)ja varaamalla akut taas täyteen. Nykyisille NiCd akuille, jotka ovat päivittäisessä käytössä pitäisi riittää yksi kunnon "tyhjennysharjoitus" kerran kuukaudessa. Jos akkua ei ole hoidettu asianmukaisesti ja se on päässyt huonoon kuntoon, sitä voi elvyttää purkamalla akun pienellä virralla hitaasti hyvin tyhjäksi (U < 0,6 V) ja sen jälkeen lataamalla normaalisti se täyteen. Jos täyttä akkua säilytetään käyttämättä, purkaantuu se itsestään. 24 h:n sisällä akku on menettänyt 10 % varauksestaan ja normaalilämpötilassa itsepurkaus jatkuu sen jälkeen vauhdilla 10 %/kk.

NiMH kehittää latauksen aikana lämpöä, eikä se pysty ottamaan virtaa vastaan yhtä nopeasti kuin NiCd. Täten lataaminen käy vähän hitaammin, ehdottoman minimilatausajan ollessa 1 h.

NiMH-akun kestoikään vaikuttaa purkukertojen määrä, ja se kuinka tyhjäksi akkua puretaan. Akun käyttöikää voi pidentää merkittävästi siten, että akku ladataan ennen kuin se on kokonaan tyhjentynyt. Muisti-ilmiön eliminoiminen vaatii, että akku tyhjennetään ajoittain kokonaan. NiMH-akun muisti ei ole yhtä vahva kuin NiCd-akuissa, joten riittää kun akku tyhjennetään kunnolla kerran 2-3 kuukaudessa. Lataus pitäisi suorittaa lämpötilassa 10-45°C, sillä kylmemmässä latauksen aikana kennojen sisäinen paine nousee haitallisesti.

Li-ion -akku on herkkä: kennot tulee varustaa turvallisuussyistä kennokohtaisella ylilataussuojalla, sillä Li-ion ei siedä ylilatausta, vaan muuttuu epästabiiliksi kehittäen lämpöä ja painetta. Myöskään akun oikosulkeminen tai purkaminen aivan tyhjäksi (U < 2,5 V) ei ole suositeltavaa. Latausaika on yli 3 tuntia ja akku ei juurikaan lämpene sen aikana. Lataus suoritetaan aluksi suuremmalla virralla ja sen jälkeen kun tietty jännitetaso on saavutettu, virtaa alennetaan siten, että jännite ei enää nouse. Lataus katkaistaan, kun latausvirta on pienentynyt 3 %:iin alkuperäisestä, eikä ylläpitolatausta suoriteta. Useimmissa akuissa on monimutkainen suojapiiri, joka katkaisee sähköisen yhteyden akkuun, jos se havaitsee yli- tai alijännitettä tai liian korkean lämpötilan. Ilman suojapiiriä akun lataaminen ja jopa käyttö on vaarallista räjähdysvaaran vuoksi.

Lyijyakkujen latauslaitteiden ominaisuudet on määritelty standardissa DIN 41772..4. Trukkiakkujen yksinkertaisin latauslaite on ns Wa-käyrän mukainen laturi. Siinä latausvirta laskee lineaarisesti akkujännitteen noustessa. Latauslaitteen nimellisvirta määritellään akun nimellisjännitteen (2,0V/k) arvolla. Kaasuuntumisjännitteellä (2,4V/k) virta tulee olla 50% nimellisarvostaan ja loppujännitteellä (2,65V/k) n 25% nimellisarvostaan. W-käyrän mukaisen trukkiakkulaturin koko on 80% akun viiden tunnin purkausvirran arvosta. Paikallisakuille käytetään IU-laturia. Tällöin I kuvaa vakiovirta- (virtarajoitus) ja U-vakiojännitevaihetta. Tyhjään tai vajaaseen akkuun latauslaite varaa nimellisvirtaa. Kun akun varaustila nousee nousee samalla akun napajännite ja lataus siirtyy vakiojänitevaiheesen. Tyhjän akun varaamiseen 80-85 % kapasiteetin menee noin 5-8 tuntia ja täyteen varaukseen 24 tuntia. VRLA sietää rajoitettua pikalatausta kunhan akun kennojännite ei pääse nousemaan yli 2,4V. VRLA-akkuja ei saisi koskaan ladata normaalilla auton akkulaturilla, joka on tarkoitettu avoimille lyijyakuille. AGM-akkua ei saa purkaa alle 1,50 V per kenno jännitteeseen, vaan se olisi syytä ladata aiemmin. Akun kestoikä on 50-400 sykliä, riippuen purkamisten syvyydestä ja ympäristöolosuhteista.

Kyllä Wikipedia tietää.

LÄHDE:http://fi.wikipedia.org/wiki/Akku#Lataus_ja_k.C3.A4ytt.C3.B6_4