Olen ostamassa autoa. Merkki on tuttu ja turvallinen(koska se on laadukas ja upea ajettava) BMW. Malliksi valikoitunut e39 noin vuosimallia 1998-1999.
Otetaan verrantoon suunnilleen vastaavat naku-ja bensakoneet(tehoa hieman enemmän bensassa,vääntöä vähemmän,kiihtyvyys 0-100 km/h bensalla hieman nopeampi,toisaalta ohitussitkeys parempi dieselissä,huiput kovemmat bensassa millä nyt ei väliä Suomessa olekaan),eli 530D ja 528i. Autoilla ajettu suunnilleen sama määrä(noin 140 tkm) ja samanikäisiä ja suunnilleen samassa kunnossa.
Diesel:
-Kulutus automaattina noin -7,0 litraa keskimäärin (ainakin tutun vastaavassa autossa).
-Dieselvero noin 500e-700e(?) per vuosi.
-Hankintahinta Saksassa noin 7000 euroa kovempi kuin 528i:ssä(! vähäajetut dieselit todella kalliita,siellä kun ei ole dieselveroa haittana),lisäksi Suomessa autoveroa tulee noin 2000e enemmän kuin 528i:iin.Yhteensä hinta ero itsetuotuna siis 8000-9000 euroa verrattuna yhtä vanhaan ja vähän ajettuun 528:iin.
Bensa:
-Kulutus noin 10L/100km bensaa,joka maksaa noin 29 senttiä enemmän litralta kuin diesel(tällä hetkellä,ennen ministeriön kaavailemia hinnanlisäyksiä,joiden jälkeen tosin ilmeisesti diesel maksaa suhteessa enemmän kuin tällä hetkellä litralta,mikä on ymmärrettävää koska diesel aiheuttaa hiukkaspäästöjä huomattavasti enemmän..)
-Ei dieselveroa
Johtopäätös:
Säästyneellä 9000 eurolla ostaa 528i:iin noin 6000 litraa bensaa kaupan päälle. Jos ajaa vuodessa 20 000 km vie bensakoneinen 2000 litraa bensaa ja dieselkoneinen kolmasosan vähemmän eli noin 1350 litraa. Toisaalta kun dieselveron osuus huomioidaan litroiksi muutettuina ja litroissa huomioidaan se että bensa maksaa sen 29 senttiä litralta enemmän, viekin diesel noin 1600 litraa vs bensan 2000 samanlaista (siis yhtäkallista)litraa.
Sillä säästyneellä 6000 litralla ajamme siis tuon erotuksen eli 400 litran vuosierolla bensakoneisella bemulla 15(!!!) vuotta siten,että vasta tuon 15 vuoden kohdilla diesel kirii edun kiinni,siten että 15 vuoden omistuksen jälkeen diesel muuttuu vasta yhtä kannattavaksi kuin bensakoneinen.Tästä eteenpäinhän diesel muuttuu sitten jo halvemmaksi.
Polttonestekulut ovat oikeastaan vain yksi erä jota autonpidosta aiheutuu,nyt en huomioi laskelmissa huoltokuluja jotka ovat muuten teoriassa samat(koska samanikäinen samanmallinen saman alustainen auto kyseessä),paitsi että diesel vaatii keskimäärin noin 120 000 km:välein uuden turbon(Merkkiliikkeessä asennuksineen 2200 euroa)..
Siis suomeksi sanottuna ajan bensakoneisella 15 vuotta halvemmalla kuin dieselillä,huomioimatta dieselin tod.näk kalliimmaksi tulevaa hultoylläpitoakin. 15 vuoden kohdilla autot ovat tulleet minulle yhtä kalliiksi,sitä ennen bensa on ollut kannattavampi.
En mene tyyppiominaisuuksiin sen enempää(kommentteihin: Diesel haisee pahalle ja haju tarttuu vaatteisiin tankatessa/dieselistä tulee musta savua kun traktorista konsanaan kun sillä kiihdyttää/dieselin nakutus häviää BMW:n suorakutosen murinalle 10-0 tms),vaan pohdin asiaa puhtaasti taloudellisesti nyt.
Siis,miksi hitossa mä osatisin dieselauton?!
Otetaan verrantoon suunnilleen vastaavat naku-ja bensakoneet(tehoa hieman enemmän bensassa,vääntöä vähemmän,kiihtyvyys 0-100 km/h bensalla hieman nopeampi,toisaalta ohitussitkeys parempi dieselissä,huiput kovemmat bensassa millä nyt ei väliä Suomessa olekaan),eli 530D ja 528i. Autoilla ajettu suunnilleen sama määrä(noin 140 tkm) ja samanikäisiä ja suunnilleen samassa kunnossa.
Diesel:
-Kulutus automaattina noin -7,0 litraa keskimäärin (ainakin tutun vastaavassa autossa).
-Dieselvero noin 500e-700e(?) per vuosi.
-Hankintahinta Saksassa noin 7000 euroa kovempi kuin 528i:ssä(! vähäajetut dieselit todella kalliita,siellä kun ei ole dieselveroa haittana),lisäksi Suomessa autoveroa tulee noin 2000e enemmän kuin 528i:iin.Yhteensä hinta ero itsetuotuna siis 8000-9000 euroa verrattuna yhtä vanhaan ja vähän ajettuun 528:iin.
Bensa:
-Kulutus noin 10L/100km bensaa,joka maksaa noin 29 senttiä enemmän litralta kuin diesel(tällä hetkellä,ennen ministeriön kaavailemia hinnanlisäyksiä,joiden jälkeen tosin ilmeisesti diesel maksaa suhteessa enemmän kuin tällä hetkellä litralta,mikä on ymmärrettävää koska diesel aiheuttaa hiukkaspäästöjä huomattavasti enemmän..)
-Ei dieselveroa
Johtopäätös:
Säästyneellä 9000 eurolla ostaa 528i:iin noin 6000 litraa bensaa kaupan päälle. Jos ajaa vuodessa 20 000 km vie bensakoneinen 2000 litraa bensaa ja dieselkoneinen kolmasosan vähemmän eli noin 1350 litraa. Toisaalta kun dieselveron osuus huomioidaan litroiksi muutettuina ja litroissa huomioidaan se että bensa maksaa sen 29 senttiä litralta enemmän, viekin diesel noin 1600 litraa vs bensan 2000 samanlaista (siis yhtäkallista)litraa.
Sillä säästyneellä 6000 litralla ajamme siis tuon erotuksen eli 400 litran vuosierolla bensakoneisella bemulla 15(!!!) vuotta siten,että vasta tuon 15 vuoden kohdilla diesel kirii edun kiinni,siten että 15 vuoden omistuksen jälkeen diesel muuttuu vasta yhtä kannattavaksi kuin bensakoneinen.Tästä eteenpäinhän diesel muuttuu sitten jo halvemmaksi.
Polttonestekulut ovat oikeastaan vain yksi erä jota autonpidosta aiheutuu,nyt en huomioi laskelmissa huoltokuluja jotka ovat muuten teoriassa samat(koska samanikäinen samanmallinen saman alustainen auto kyseessä),paitsi että diesel vaatii keskimäärin noin 120 000 km:välein uuden turbon(Merkkiliikkeessä asennuksineen 2200 euroa)..
Siis suomeksi sanottuna ajan bensakoneisella 15 vuotta halvemmalla kuin dieselillä,huomioimatta dieselin tod.näk kalliimmaksi tulevaa hultoylläpitoakin. 15 vuoden kohdilla autot ovat tulleet minulle yhtä kalliiksi,sitä ennen bensa on ollut kannattavampi.
En mene tyyppiominaisuuksiin sen enempää(kommentteihin: Diesel haisee pahalle ja haju tarttuu vaatteisiin tankatessa/dieselistä tulee musta savua kun traktorista konsanaan kun sillä kiihdyttää/dieselin nakutus häviää BMW:n suorakutosen murinalle 10-0 tms),vaan pohdin asiaa puhtaasti taloudellisesti nyt.
Siis,miksi hitossa mä osatisin dieselauton?!
Vastaukset 25
Vanhimmat
Hyvä että olet huomannut saman.. Suomessa diesel tulee maailman kalleimmaksi ajaa ja pitää,bensa-koneisella vastaavalla autolla ajaa oikeestaan aina seuraavat yli 10 vuotta halvemmalla(ja harva pitää autoa edes niin kauaa) kuin dieselillä. Lisäksi mua ei saisi rahastakaan viettämään aikaa turhaan nakuttavassa nokilekassa jos sais kuunnella ison bensakoneen ääniä sen sijasta. Bensa on kaikinpuolin sivistyneempi ja halvempi valinta noin isoissa autoissa. Joku 15 vuotias hiace on sit eri asia mut ei sitä bensakoneella ainakaan suomesta saakkaan
Diesel-moottorinen auto omaa paljon paremman hyötysuhteen kuin bensakoneinen. PISTE.
Se vie merkittävästi vähemmän uusiutumattomia raakaöljyvaroja kuin bensakoneinen auto. PISTE.
Se, että Suomessa on kusipäinen verottaja, ei ole Diesel-auton vika.
Millä tavoin bensakone on "sivistyneempi".
Sillätavoinko, että siinä on huono hyötysuhde ?
Bensa-auton moottorin ääni on sivistyneempi, varsinkin BMW:n suorakuutonen. Tosin 530D on myös suorakuutonen, mutta se kalkattaa silti vähän enemmän.
tuntuukin olevan lähinnä vähän varakkaampien teinien leikkikaluja. asentelvat tsippejä niihin ja ihmettelevät kun laatikot poikii alta aikayksikön.
Vertailemissasi autoissa Dieselin käytännön suorituskyky on selvästi parempi kuin 528i:n joka tosin on bensakoneiden aatelia tasaisen vääntökäyränsä ansiosta.
Ulvottamalla rajoittimeen saakka 528i repii hiukan nopeammin laittomiin nopeuksiin saakka.
Ero on kuitenkin pieni.
Molempia ajettuani voin vakuuttaa, että näin on.
Eniten kuitenkin hämmästelen sitä, että vähättelet autojen kulutuseroja etkä anna mitään painoa Dieselin merkittävästi paremmalle hyötysuhteelle.
Bensakone kuluttaa jo itsesi antamien kulutuslukemien valossa merkittävästi enemmän raakaöljyä mistä nämä molemmat polttoaineet on jalostettu.
Miten helvetissä enemmän raakaöljyä kuluttava huonompihyötysuhteinen auto voisi olla tulevaisuudessa parempi vaihtoehto?
Eihän SE OLE SITÄ NYTKÄÄN !
Hiukkaspäästöasia ratkeaa sitä mukaa kun uusia Dieseleitä tulee markkinoille, jolloin sekin "argumentti" kuivuu kokoon.
En myöskään käsitä tätä Dieselin hajun korostamista.
Miten tankkaat?
kusetatko pitkin lokasuojia ja lahkeita?
Itselläni ei nykydieselien kanssa ole mitään hajuja tullut nenään, eikä savutusta ongelmaksi asti.
Bemarin diesel muuten käy niin nätisti, ettei sitä hevin huomaa edes Dieseliksi.
Ihan tiedoksi vaan kun taas kirjoittelet näitä provojasi....
Muuten!
Lähetätkö sähköpostia valtiovarainministeriön autovero-osastolta vai miten on selitettävissä Diesel-antipatia jota ei muualla euroopassa enää tapaa ?
ei edes myyntitilastojen valossa.
Laskelmasi on oikein, jos molemmat autot ajetaan kaatopaikalle seuraavan vaihdon yhteydessä. Eli vaikka 3v kuluttua.
Käytännössä jos ajat 3v molemmilla, niin dieselin suhteellnen arvonalennus on pienempi. Suuremman hinnan johdosta arvo laskee kuitenkin hieman enemmän rahallisesti.
Käytännössä siis kun myyt auton x vuoden kuluttua, saat 5-9 tonnia paremman hinnan siitä dieselistä.
Näin ollen et voi laskea että se 9 tonnin hintaeron 9 tonnia palaa savuna ilmaan. Paljonko sitä bensaa sitten saat sillä parintonnin säästöllä?
Jos ajaa vuodessa 20tkm*7l*1.0€=1400€ dieselvero=2000€
20tkm*10l*1.35€=2700€
Noilla kilometreillä diesel maksaa itsensä takaisin 3 vuodessa, kun lasketaan siten että autoa ei ajeta kaatikselle 3v kuluttua, vaan se myydään. Jos puhutaan 30tkm ajoista vuodessa kuten minä, niin tuo bensasyöppö maksaa vuodessa 1300 euroa kalliimmaksi. 1-2 vuodessa kuittaantuu ero.
Itseasiassa täysin uudella 118d:llä ajaminen tulee halvemmaksi, kuin tuon 528sin omistaminen/bensat, jos lasketaan arvonalennuksen mukaan. Kannattaa miettiä haluaako ajaa 10 vuotta vanhalla "romulla" vai uudella taloudellisella autolla, joka kuitenkin kiihtyy yhtä hyvin. Omaa takuun, ja paljon muita kehittyneitä yksityiskohtia.
autoa heti,vaan ajan sillä 10 vuotta ja auton ns. "loppuun" (tämähän on Suomessa taloudellisintta,näin vältät turhan arvonaleneman maksun vuosittain mikä aiheutuisi ostamalla se uusi 118i jossa arvo putoaa parissa vuodessa 10 000e ja jatkaa putoamista kovalla vauhdilla=siitähän se suurin lasku tulee käytännössä!!). Niinikään ajamalla autot "loppuun" kuihtuu se 9000e:n hintaero kokonaan tai todella pieneksi jos auton aikoo sitten 500 000 tkm ajettuna ja 20 vuotiaana myydä vuonna X..
Älä ikinä osta uutta tai edes uudehkoa autoa,jos et halua käydä töissä 3:ea kuukautta vuodesta vain maksaaksesi auton arvonalenema kyseisenä vuonna...
mahdollisimman vanha ja ajaa se loppuun asti.
Oletetaan että ajetaan auto seuraavat 10 vuotta.
Diesel golf 5.0l/100km, vero 350€
BMW 528 10l/100km
20tkm ajoilla tulee maksamaan tuo "premium" seuraavaa.
BMW: 20tkm*10l*1.35€=2700€
VW 20tkm*5l*1.0€ 350€=1350€
Periaatteessa jos ajatellaan, että sulla jää laskujen jälkeen käteen ylimääräistä 1350€, joudut hiljaisemmasta kyydistä maksamaan sen, että raadat kuukauden töissä, sen sijaan että pitäisit lomaa.
Sitten pitäis jostain repiä vielä se 15 tonnia siihen autoon. Siihen saakin raataa sitten vuoden lisää.
Sitten kun huomioidaan että BMWhen menee huoltoihin ja varsinkin varaosiin seuraavan 10 vuoden aikana vähintään 3000€ enemmän rahaa, kuin VWhen, niin sen perusteella tuossa 528sissakaan ei ole yhtään mitään järkeä.
Oletetaan siis, että halutaan kuitenkin kompromissi rahan ja kulujen suhteen.
Nyt vertaillaan siten, että autot ajetaan ihan loppuun saakka, ja ei suhteuteta arvonalennusta, vaan että raha palaa savuna ilmaan, koska lopussa auto viedään kaatopaikalle.
Tehdään laskelma 30tkm mukaan, että uudella autolla olisi paremmat saumat pärjätä kisassa.
BMW 118d hankinta 34000€
BMW 528 hankinta 17000€ (oletus ei kelpuuteta -96-97 malleja vaan katsotaan -99 malliset)
BMW 118d 30tkm*4.7l*1.0€ 500€=1910€/vuosi
BMW 528 30tkm*10l*1.35€=4050€/vuosi
10 vuodessa pelkät bensakulut hankintahinta
BMW 528=40500€bensa 17000€=57500€
BMW 118d 19100€diesel 34000€=53100€
Ja koska 528 alkaa hipoa jo 20 vuoden ikää, siihen on upotettu varmuudella paljon enemmän aikaa ja rahaa korjaukseen. Hups keikkaa. Uusi 118d tuli halvemmaksi, ja joutui korjaamaan vähemmän. Ehkä uusi auto ei sittenkään ole niin tyhmä ostos.
Lasketaan vielä, jos auto vaihdettaisiin 3 vuoden välein.
BMW 528 arvonalennus 3 vuodessa ~6000€ (vähintään)
BMW 118d arvonalennus 3vuodessa ~12000€ (esim. nettiautosta ei löydy 2004 mallisia 118d malleja 22 tonnilla, mikä pitäisi olla mahdollista jos tiputus noin suuri)
Bensakulut oli 1910€/vuosi. Arvonalennus 4000€/vuosi. Kulut vuodessa 5910€, 490e/kk. Ei mahdollista tulla yllätyskuluja, koska takuu voimassa, ei tarvitse katsastaa jne.
BMW 528 bensakulut 4050€, arvonalennus 2000€. Kulut vuodessa 6000€.
Vaikka uuden auton osto tuntuu tyhmältä, niin se ei olekkaan kalliimpaa kuin omistaa vanha isomman kokoluokan bensa-auto. Ja edelleenkin, siinä on takuu voimassa, ei korjauskuluja. 20tkm ajoilla toki 118d tulee kalliimmaksi, mutta hintaero kuukautta kohden taitaa olla vain noin 50e/kk suuremmat kuin 528sissa, joten voi miettiä, että kannattaako viidenkympin tähden ajaa "vanhalla pommilla", kun voi ajaa uudellakin?
Ei kai Bemariinkaan tarvitse turboa vaihtaa 120 000 km välein. Seehän on sama kuin Peugeotin nokkahihnan vaihtoväli. Omalla pösölläni on ajettu reilut kuusisataa tuhatta, eikä ole vielä mitään syytä epäillä turbon laukeavan. Tarkoittkohan 1200000 km.
Pelästyin jo pahasti, että omassa autossa on unohdettu vaihtaa turbo jo kaksi kertaa.. kolmas kerta tulossa 20tkm päästä. =)
Joitakin kertoja olen kuullut, että turbo on mennyt rikki. Silloinkin mennyt väljäksi, että melkeimpä sisäkalujen vaihto riittää. Tämä maksaa noin 600€. Tuo 2000€ turbo vaihtotyö on aivan yläkanttiin laskettu.
Rikkinäisissä turboissa on ollut ikävän usein ahtojen nosto pohjalla.
Siis,miksi hitossa mä osatisin dieselauton?!
Niin, miksipä ostaisit noilla luvuilla, pysyttele bensavehkeessä, Bemari on loistava peli sekä bensana että dieselinä.
Joillekin kannattaa bensa, toisille diesel, ei ole mitään yhtä totuutta, turha tapella.
Terveisin: tyytyväinen (diesel)bemarikuski
on pakko ajaa ja omistaa niin bensa,sieltä firmasta ei ole koskaan tullut kestävää dieselmoottoria.japsit osaa sen taidon.
Nyt n. 130tkm disulla takana, no problems whatsoever. Bemarissa on nokkaketju siinä missä nipponin peleissä on monessa hihna (tosin on hihna myös esim. Klokswaageneissa ja Audeissa) joka pitää vaihtaa. Onko esim. tämä Toijjotan uusi 177 diesel sitten toimiva peli? Ei tietääkseni, vaan pahoja ongelmia noissa on ollut heti uutena, asiasta on ollut Tuulilasissakin juttua. Ja sulla itselläs on ollut montako dieselbemaria jotka hajonneet? Vai kertoiko kummin kaiman eno sulle tuon 'diesel pemarit ei kestä' -totuuden?
Osta sen Bensa-auton hintanen Diisseli...vaikka tuplasti ajettu ;)
Epäilen vahvasti, että 528:lla ei pääse kympin kulutuslukemiin. 12-14 litraa sataselle olis lähempänä totuutta.
Helpostihan 528i menee seka-ajossa tuohon. Nuo 12-14 litraa ovat 540i:n lukemia. Se vie matka-ajossa (100km/h) nätisti ajellen 9 litraa.
että viekö kympin vai neljätoista. Diesel tulee joka tapauksessa yli 20tkm/v kilsoilla halvemmaksi, vaikka on paremmin myllyssä voimaa tarjolla.
Kaikista yo. laskelmista on kai tarkoituksella unohdettu rahan hinta.
Esim aloittajan 9000 € maksaa 10 vuodessa (4%) jo 4800 € .
Siirtää kannattavuusrajan saavuttamattomaksi.
Tuli lyöntivirhe, piti olla 4300 €
Lahjakkaasti unohdetaan yleensä myös se, että ostettaessa kalliimpi dieseli on kalliimpi myös myydessä. Ja lähtökohtaisesti dieseli pitää hintansa paremmin kuin bensaverrokki samoilla maileilla.
Kannattavuuslaskelmissa ei ole mitään muita relevantteja muuttujia kuin polttoaineen hinta, keskikulutukset ja vuotuinen dieselvero. Kaikki muut kuten huollot, vakuutukset ja renkaat voi jättää pyöristysvirheen asemaan edullisuutta laskettaessa. Kalliimpaa hankintahintaa ei kannata kavahtaa, huomioidaan myydessä plussana.
Viestin aloittajan tapauksessa, jossa diisseli maksaa tuplasti enemmän kuin bensa, ei diisseli tule varmaan koskaan järkeväksi vaihtoehdoksi.
Tarkoitatko että dieselistä saa paalattaessa enemmän rahaa ?
Yleensä dieselit rakennetaan moottoria ja vaihteistoa lukuunottamatta samalle alustalle ja molempien käyttöikä on suunnilleen sama.
Jos uskot että lähtöhinnalla ei ole merkitystä elinkaaren pääomakustannuksiin, niin todelisuus voi tuoda ikäviä yllätyksiä.
Kuka sanoi, että se auto pitää ihan itse paaliin saakka ajaa.
Dieselin jälleenmyyntiarvo on parempi ja vain paranee tulevien hiilidioksidipäästörangaistusverojen jälkeen.
Dieseleillä ajetaan enemmän ja ne usein myäs pysyvät liikenteessä kauemmin kuin vastaava bensamalli.
Hyvänä esimerkkinä vanhat Diesel-mersut joita löytyy vanhoina nimenomaan dieseleinä
Tottakai lähtöhinnalla on vaikutusta elinkaarenaikaisiin pääomakustannuksiin, varsinkin jos tarkastelujaksolla lintta poletaan paalaamolle saakka ja jäännösarvo lähenee nollaa. Hankintahintaero bensan hyväksi esim. 30ke hintaluokassa on merkistä riippuen n. 3-4ke.
Kun nyt olet noihin p.o. kustannuksiin viehtynyt, ota huomioon myös polttoainekustannukset läpi elinkaaren (voit halutessasi laskea niille myös aika-arvoa). Esim. kansanauto Jetan tapauksessa verrokkien keskikulutukset ovat DI5,2L ja bensa8,2L (2kw laimeampi kone kuin verrokkidieseli). Jos elinkaareksi ajatellaan 350000km, kuluu dieseliä 18200L ja bensaa 28700L. Nykyhinnoilla dieselit maksaa 18200e ja bensat 37310e. Elinkaarenaikaiset polttoainekustannukset bensakoneella siis n. 20ke korkeammat kuin dieselillä.
Vielä kun muistat, että polttoaineen hinnat ovat jatkuvassa nousussa. Kustannusero vääristyy entisestään dieselin hyväksi. Muutaman tonnin ero hankintahinnassa ja 15v dieselverot (n. 7ke) on siis peanuts tässä yhtälössä.
Jokainen voi tietenkin vetää hihastaan mitä lukuja tykkää, tai itselle sopivia erikoistapauksia oletuksiensa tueksi.
Elinkaarikustannuskin näyttää saavan aivan uusia muotoja. Jälleenmyyntiarvon kehitys vaikuttaa vain siihen miten kustannus jakautuu eri vaiheissa, samaan romuarvoon päätyvät lopulta kaikki.
Koska kaikkiin laskelmien lähtöarvoihin jokaisella on oma käsityksensä, niin on parasta tukeutua vain mitattuihin keskiarvoihin.
Aken sivuilta löytyy seuraavia tietoja (2006)
Henkilöautoja n. 2500000
joista dieseleitä n. 20%
H-autojen ajosuorite 44000 Gm/v
keskimääräinen romutusikä n. 20 v
Bensiinin kokonaiskulutus n.1.8 Mt/v
Näistä selviää että Suomessa autolla ajetaan keskimäärin 350000 km / 20 v ja bensiiniä kulutetaan n.1200 l / v / h-auto.
Edellisen mukaan bensiiniä menisi vain 25000 l (dieselin ajosuorite painotettu 25%)
Vastaavan bensiini ja dieselauton hintaero on keskimäärin suutempi kuin 3...4 k€ , huolimatta siitä että jotkut eurooppalaiset valmistajat hinnoittelullaan selvästi yrittävät puolustaa markkinaosuuksiaan.
No 4 k€.kin maksaa 20 vuoden aikana 8700 € (4%) ja kun korjaa ajoneuvoveron koko ajalle, niin yht'äkkiä oma yhtälösikin näyttää bensiinille reilua etua.
Tämä nyt olisi ollut selvää muutenkin kun keskiarvoautoilija maassamme ajaa alle 20000 / v, ja dieselin edullisuus alkaa purra vasta suuremmissa lukemissa, niin enimmälle osalle autonkäyttäjistä ei dieselin hankinnasta ole mitään taloudellista hyötyä.
Samoin spekulointi tulevaisuuden polttoainehinnoista tai arvostuksesta ovat aika heppoisia perusteita.
(typpiongelma on vieläkin tuotantotasolla ratkaisematta)
Nykyinen bensa-autoni kuluttaa taajamaruuhkissa 11-12. Tilasin dieselin, siinä merkissä ero hinnassa bensamallin eduksi 3000e. Noh, d-vero vuodessa 450 e, bensamalli kuluttaisi taajamassa 9-10 käytännössä, siis ainakin se 9, ja dieselmalli menee samalla rundilla 6:lla. Hinnaneroa kuittaa jo kulutuserolla d-veron lisäksi omalla 20 tkm:n vuosiajoilla. LISÄKSI: v.2009/2010 tulevat ne uudet päästöpohjaiset käyttömaksut, siinä vaiheessa etu tulee dieselille, ja myös jatkossa diesel pitää kohtuumäärä ajettuna hintansa hyvin, bensamallia paremmin.
Eli kaikki etu ei tule heti nyt, vaan muutaman vuoden päästä taas vaihdettaessa uuteen...Puhumattakaan siitä voimallisesta alaväännöstä. Koeajossa dieselmallin jälkeen bensamalli tuntui täysin flegmaattiselta keuhkotautiselta kissalta.