Niin että mitä nuo nokkien asteet käytännössä tarkoittaa eli mitä eroa esim. 285 asteisella on 295 asteisella?
Venttiileitäkin on eri tyyppisiä, hydraulisia, kuparisia jne. Mikä eri venttiili tyypeistä on kestävin?
Mitenkäs nuo venttiilien nostovälit auttavat asiaan?
Saisko jotain yleistä tietoa kampiakseleista kun niitäkin näyttää olevan vaikka minkälaista sorttia?
Jos vaihtaisi vaihdelaatikon jonkun toisen merkkisen auton laatikkoon, niin mikä olisi varmin tapa mitata, että se sopii toisen merkkiseen moottoriin vai onko olemassa jonkinlaisia "sovituskappaleita"?
Minkälaista haittaa on, jos ajettaessa 120km/h 6-vaihteella kierrosten ollessa noin. 1300-1500?
Löytyykö markkinoilta polttoaineen ohjausyksiköitä, joita voisi tietyissä tilanteissa säätää ajon aikana?
Muuta kivaa moottorin osien käyttötarkoituksista?
Varmaankin nauratte kun luette mikä auto minulla on mutta naurakaa vain, kuitenkin toivon että saisin yllä oleviin kysymyksiin hyödyllisiä vastauksia ja vinkkejä...
Autoni Peugeot 206 1.4 xr vm. -02.
Vaihteita on 5 pakki.
120km/h ajettaessa kierroksia on n. 3200.
Ainakin sen tiedän että siinä hydrauliset venttiilit.
Olen kyllä kuullut kaikenmaailman ivaa kyseisestä mallista ja moottorin tilavuudesta että pitäisi ostaa isompi moottorinen "auto". Kuitenkin olen päättänyt virityttää ( en tietenkään koske itse moottoriin tunnustaen että en paljoa tunne tuota teknistä vehjettä niin paljoa voidakseni ITSE viritellä.. ) tätä nykyistä autoani tiettyjen rajojen sisäpuolella.
Ystävällisin terveisin ja mukavaa kesää toivottaen,
Jannu
Venttiileitäkin on eri tyyppisiä, hydraulisia, kuparisia jne. Mikä eri venttiili tyypeistä on kestävin?
Mitenkäs nuo venttiilien nostovälit auttavat asiaan?
Saisko jotain yleistä tietoa kampiakseleista kun niitäkin näyttää olevan vaikka minkälaista sorttia?
Jos vaihtaisi vaihdelaatikon jonkun toisen merkkisen auton laatikkoon, niin mikä olisi varmin tapa mitata, että se sopii toisen merkkiseen moottoriin vai onko olemassa jonkinlaisia "sovituskappaleita"?
Minkälaista haittaa on, jos ajettaessa 120km/h 6-vaihteella kierrosten ollessa noin. 1300-1500?
Löytyykö markkinoilta polttoaineen ohjausyksiköitä, joita voisi tietyissä tilanteissa säätää ajon aikana?
Muuta kivaa moottorin osien käyttötarkoituksista?
Varmaankin nauratte kun luette mikä auto minulla on mutta naurakaa vain, kuitenkin toivon että saisin yllä oleviin kysymyksiin hyödyllisiä vastauksia ja vinkkejä...
Autoni Peugeot 206 1.4 xr vm. -02.
Vaihteita on 5 pakki.
120km/h ajettaessa kierroksia on n. 3200.
Ainakin sen tiedän että siinä hydrauliset venttiilit.
Olen kyllä kuullut kaikenmaailman ivaa kyseisestä mallista ja moottorin tilavuudesta että pitäisi ostaa isompi moottorinen "auto". Kuitenkin olen päättänyt virityttää ( en tietenkään koske itse moottoriin tunnustaen että en paljoa tunne tuota teknistä vehjettä niin paljoa voidakseni ITSE viritellä.. ) tätä nykyistä autoani tiettyjen rajojen sisäpuolella.
Ystävällisin terveisin ja mukavaa kesää toivottaen,
Jannu
Vastaukset 2
Vanhimmat
Tämä oli kyllä aika hyvä. Kupariset venttiilit ja kaikki.... Jos et aio itse moottoria viritellä, niin miksi sinun pitäisi tällaisia asioita tietää. Kysymysten perusteella kun perusasiatkaan eivät ole selvillä, tuskin syvälliset vastauksetkaan menisivät perille. Parempi on että painut jonkun virityspajan puheille ja kerrot että haluat lisää tehoa koneeseen. Vai ajattelitko tilate kenties uuden nokka-akselin tai kampiakselin postimyynnistä ja viet sen huoltoasemalle ja pyydät vaihtamaan koneeseen?! Jos näin suurisuuntaisia remontteja suunnittelet, kuten vaihdelaatikon vaihtoa, niin ilmeisesti sinulla on varattuna useampia tuhansia euroja projektiisi?
Jos vilpittömästi kyselet niin täältä pesee...
Asteluku kertoo kuinka kauan venttiili on auki. Pidempi aukioloaika auttaa täyttösuhteeseen ja kaasujen poistumiseen. Asteet eivät kerro kaikkea, sillä nokka-akselin muoto vaikuttaa kuinka nopeasti venttiilin aukeaminen ja sulkeutuminen tapahtuu (jyrkkyys)
Nosto taas kertoo kuinka paljon venttiili aukeaa. Suuremmalla nostolla virtaa enemmän.
Nokan vaihdon hyöty tulee vasta, kun puristussuhdetta nostetaan samalla.
Nämä muutokset vaikuttavat päästöihin ja kulutukseen.
Hydrauliset venttiilit tarkoittaa, että nokan ja venttiilin välystä säädetään hydraulisesti. Eli sulla on hydrauliset venttiilinnostajat. Hyöty on, ettei niitä tarvitse säätää kun öljynpaine hoitaa asian.
Kampiakseleita vaihdetaan joissain autoissa siksi, että sama lohko on käytössä eri moottoritilavuuksissa. Eli iskunpituus kasvattaa kuutiotilavuutta.
Vaihteistoa ei noin vain vaihdella ristiin automerkkien välillä. varsinkaan uusissa ja etuvetoisissa. Ainut tapa on teettää vanhasta laatikosta haluamansa muuttamalla esim. perävälitystä tai vaihteiden suhdetta. Tietysti usein samasta mallisarjasta löytyy eri koneella harvempi/tiheämpi laatikko, joka saattaa sopia suoraan tilalle (huomioitavaa mm. vetoakselit)
Alhaiset kierrokset rasittavat laakereita. Noilla kierroksilla ei 1.4 moottori tule koskaan kulkemaan 120kmh.
Säädettäviä ruiskuja on olemassa.. esim. Hestec,Haltec
http://www.sci.fi/~hestec2/
muutaman hepan (5-20hv?) saat lisää siihen putkiston, nokan ja lastun avulla, mutta siihenkin uppoaa jo varmaan yli pari tonnia teetettynä. 20 000 eurolla siinä alkaa hepatkin jo yli tuplaantua, mutta taitaa sillä ostaa toisen autonkin. Uudehkon auton virittäminen on tosi kallista ja määräysten takia vaikeaa. Hanki kesärassiksi joku 205GTI malli ja piristä sitä 206:sen säästyneillä rahoilla. Virittäminenkin on halvempaa vanhoissa, kun osia ja tietämystä löytyy.