Laguna III:n GT malliin on sitten 20 vuoden tauon jälkeen saatavana taas nelipyöräohjaus.
Tuohan oli 1980-luvulla parin vuoden ajan hirveä hype ja varsinkin jokaisella japsimerkillä taisi olla tuommoinen myynnissäkin. Muistelisin että Suomessakin myytiin Galantia ja Mazdaa nelipyöräohjauksella. Mitähän niille sittemmin tapahtui?
Ymmärsin rellun sivuilta lagunan nelipyöräohjauksen olevan jotenkin naimisissa ajonvakausjärjestelmän kanssa eli se olisi sähköisesti ohjattu toisin kuin ne 20 vuoden takaiset systeemit joissa vaadittiin mekaanista yhteyttä ohjauspyörän ja kääntyvien takapyörien välille. Ajonvakausjärjestelmähän ohjailee jo nytkin autoa jarruttelemalla yksittäisiä pyöriä joten kääntyvät takapyörät vain parantavat toimintaa.
Mekaanisesti tehtynä tuo oli helkkarin monimutkainen ja kallis viritys kun hitaissa nopeuksissa takarenkaiden pitäisi kääntyä eri suuntaan kuin eturenkaat mutta nopeissa väistöissä samaan. Sähköisesti ohjattuna tuosta voisi kyllä tullakin jotain koska se parantaa ohjattavuutta kovissa nopeuksissa jo ennen auton joutumista luistoon ja kaupungissa kääntösäde lyhenee metreillä.
Tuohan oli 1980-luvulla parin vuoden ajan hirveä hype ja varsinkin jokaisella japsimerkillä taisi olla tuommoinen myynnissäkin. Muistelisin että Suomessakin myytiin Galantia ja Mazdaa nelipyöräohjauksella. Mitähän niille sittemmin tapahtui?
Ymmärsin rellun sivuilta lagunan nelipyöräohjauksen olevan jotenkin naimisissa ajonvakausjärjestelmän kanssa eli se olisi sähköisesti ohjattu toisin kuin ne 20 vuoden takaiset systeemit joissa vaadittiin mekaanista yhteyttä ohjauspyörän ja kääntyvien takapyörien välille. Ajonvakausjärjestelmähän ohjailee jo nytkin autoa jarruttelemalla yksittäisiä pyöriä joten kääntyvät takapyörät vain parantavat toimintaa.
Mekaanisesti tehtynä tuo oli helkkarin monimutkainen ja kallis viritys kun hitaissa nopeuksissa takarenkaiden pitäisi kääntyä eri suuntaan kuin eturenkaat mutta nopeissa väistöissä samaan. Sähköisesti ohjattuna tuosta voisi kyllä tullakin jotain koska se parantaa ohjattavuutta kovissa nopeuksissa jo ennen auton joutumista luistoon ja kaupungissa kääntösäde lyhenee metreillä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Hävisivät markkinoilta vähin äänin, koska muilla ratkaisuilla päästään samaan tai parempaan lopputulokseen halvemmalla.
Muistelen lukeneeni joskus TM:sta vertailun, jossa tavallinen Passat oli japanialaista nelipyöräohjaushimmeliä parempi sen vahvimmaksi mainostetulla alueella eli väistökokeessa.
Nelipyöohjauksen tapaisia ratkaisuja tehdään etupäässä mainosmiesten tarpeisiin, jotta voisivat hehkutella valmistajan teknistä etevämmyyttä.
TM:ssä oli aikoinaan näiden 4-pyöräohjattujen jaappaninihmeiden vertailu jossa autoja ajettiin jollain radalla. Olisiko ollut Ahvenistolla?
Kaikissa oli malliston tehokkain kone eli siihen aikaan kai joku 150hv 16v nelikko ja testiryhmä mittasi ajoissa sekuntien eroja samojen riisikuppien 2-pyöräohjattuihin GT malleihin verrattuna.
Testiryhmä meni kuitenkin ajamaan radan koeajossa olleella uudella 405 pösöllä joka oli muistaakseni ihan vakio 1,9l tai jopa 1,6l eikä mikään GTi ja se pesi jaappanilaiset sekunneilla.
Tuohon aikan viranomaisvaatimusten takia kaikissa kääntyvissä pyörissä piti olla mekaaninen yhteys rattiin mikä tappoi koko systeemin.
Mietipä ohjausakselia joka vaeltelee tulipellin paremmalta puolelta taka-akselille ja jonka välissä on ohjausvaihde joka pienillä kääntökulmilla kääntää takapyöriä hieman samaan suuntaan kuin etupyöriä ja suurilla kulmilla alkaa kammeta niitä reilusti päinvastaiseen suuntaan.
On noita ollut vielä uudemmissakin autoissa. Esim. Nissan Skyline ja Mitsubishi 3000GT.
Vaan nyt jos tuommoisen tekee Rellu ja vielä jotenkin sähköisesti niin huhuh...Kuulostaa lähinnä pelottavalta! Vielä kun miettii miten nuo toimii vuosien päästä, kun maantiesuola ym. paska syövyttää tuota niin kyseessä lienee hengenvaarallinen viritys. No, jää nähtäväksi. Sinänsä hieno keksintö muuten.
Autoilijoilta on ilmeisesti lipsahtanut kokonaan ohi sellainen fakta että nykyään lähes kaikissa autoissa on olemassa sähköisesti toteutettu nelipyöräohjaus. Vieläpä täysin kuljettajasta riippumaton.
Sen nimi on "ajonvakausjärjestelmä" ja se pystyy tarvittaessa sinkoamaan auton suoralta tieltä lepikkoon ilman että kuski ehtii kissaa sanoa. Lukitaanpa vasen takarengas ja tehdään samalla täysjarrutus oikealla eturenkaalla kuvitellun luiston korjaamiseksi...
Lisäksi aika monissa autoissa on sähköiset ohjaustehostimet jotka toimiessaan pyörittevät rattia pääosin samaan suuntaan kuin kuski haluaa...
Hieman ihmetyttää ettei kumpikaan ole suolan, ohjelmistovirheiden tai suunnittelumokien takia ainakaan virallisesti aiheuttanut onnettomuuksia. Kun noita on nykyään jo kymppitonnin autoissa, täytyy järjestelmän toteutukseen kohdistua melkoisia kustannuspaineita.
Renaultin ei pitäisi tehdä mitään sähköllä toimivaa vempainta.
Kohta tällä palstalla:
"miksi Renault ei kulje suoraan, renkaat kuluu.. missä on sulake"
Niin, taas se nelipyöräohjaus tulee.
Onkin jo sata vuotta siitä kun homma ensi kerran patentoitiin..
http://www.csse.monash.edu.au/~lloyd/4/Caldwell-Vale/
Lienee sanomattakin selvää, että asialla eivät olleet japsit vaan muut. Kuten aina kun keksitään autoalalla jotain uutta ENSI KERRAN.
Linkissä aussit hakivat asialle patenttia jo 1907.
Euroopassa on ilmeisesti toimittu samoihin aikoihin.
Nykyautojen elektroniikkavikoja ajatellen, en voi kuin kauhistella koko paskan uudelleenlämmitystä.
> Mekaanisesti tehtynä tuo oli helkkarin monimutkainen ja kallis viritys kun hitaissa nopeuksissa takarenkaiden pitäisi kääntyä eri suuntaan kuin eturenkaat mutta nopeissa väistöissä samaan.
Ei tuo mitenkään vaikeaa ole edes mekaanisesti toteuttaa. Oli vain useimmissa mekaanisesti toteutetuissa jäänyt ajatus puolitiehen, mutta yksi merkki (en enää muista mikä) oli nähnyt valon ja viritellyt peräpäähän planeettapyörästön, joka väänsi rattia pyöritettäessä takapyöriä ensin samaan suuntaan (=pienillä kääntökulmilla elikkä kaistaa vaihdettaessa) kuin eturenkaita, mutta käänsi kääntösuunnan lopulta päinvastaiseksi eturenkaisiin nähden kääntösäteen pienentämiseksi kaupunkien nurkkapyörityksissä. Käytännössä tämä vastasi aika pitkälti nopeuden mukaan määräytyvää kääntösuuntaa.