Otin tänään huvikseni auton kellolla aikaa, kuinka kauan kestää, kun naiskuski kiihdyttää Micralla liikennevaloista 0-40 km/h. Tulos: yli 20 sekuntia!! Painakaa nyt jumalauta sitä kaasua! Mitä te voitatte hidastelemalla? Yhtä hitaita kiihdyttelijöitä löytyy muuten miehistäkin, poikkeuksetta kaikki yli 50-vuotiaita.
Painakaa sitä kaasua!
chamade
251835
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Voitatko hösöttävällä kiirehtimisellä jotakin pysyvää? Lisää elinaikaa? Rahaa? Onnellisuutta? Kerro Ystävä hyvä minullekin.
Mihin kaikilla on valtava kiire?
Esim. minulla on muutakin tekemistä kuin istuskella jonkun hidastelijan takana kohtuuttoman kaun liikenteessä. On kertakaikkiaan raivostuttavaa ajaa kävelyvauhtia ajavan perässä. Painakaa sitä kaasua!
Paljonko säästät ihan oikeasti aikaa ajamalla agressiivisesti ja kauhealla kiireellä? Ei siitä pitäisi paljoa ottaa verenpainetta, jos edessä ajava kiihdyttää 5-10 sekuntia liian pitkään.. Yleensä alle 100km matkalla kiirehtiminen ei auta paljoakaan, saatika kaupungilla ajellessa. Tietysti liikenne sujuisi paremmin, jos kaikki ajaisivat reippaasti ja ennakoisivat tilanteita, mutta valitettavasti siihen ei kaikki kykene.. Taajamissa ohittelulla ja kaistoilla pujottelulla ei säästä käytännössä mitään ja harvalla on edes oikeasti niin kovaa kiirettä, että siihen olisi mitään syytä. Yleensä kovin kiire taitaa olla Prisman kassalle jonottamaan, mutta kiire loppuu jo parkkipaikalla, kun paikallinen "Schumi" nousee autostaan.. Ajotyylistä voisi olettaa, että kaveri juoksee kauppaan sisälle ja etuilee kassajonossa, mutta ei..
mitä nopeammin kiihdyttää, sitä nopeammin ehtii seisomaan seuraaviin valoihin. Yksinkertaista eikö totta??
aikana on erittäinkin suuri merkitys liikenteen sujuvuuteen sillä kuinka ripeästi autot lähtevät valoista liikkeelle. Lisäksi ripeähkö kiihdytys kuluttaa bensiiniäkin vähemmän kuin etanatyyli. Päätön ryntäily on sitten tietysti asia erikseen.
Automaatien yleistyminen auttaisi asiaa, koska omien havaintojeni mukaan suurin aika menee siihen oikean vaihteen arpomiseen valojen vaihduttua.
Tietysti kiihdyttämiset ja vaihteen arpomiset on häviävän pieni tekijä niiden riemuidioottien rinnalla, jotka ajavat autonsa keskelle risteystä seisomaan kun toisesta suunnasta tuleville vaihtuvat valot vihreäksi.
Joissakin kaupungeissa on ihan oikeasti yritetty saada aikaan ns. vihreä aalto. Yleensä on niin, että ensimmäisistä valoista reippaasti kiihdyttävä(t) auto(t) ehtii seuraaviin juuri valojen vaihtuessa vihreäksi. Hitaasti kiihdyttävän takaa jää yleensä viimeistään seitsemäs auto ensimmäisiin valoihin, kuudes seuraaviin jne. ja jos valoja on tarpeeksi monet peräkkäin, lopulta jonon kärjessä oleva päätyy ajamaan päin keltaisia (koska hänenhän olisi pitänyt ehtiä)...
Yksinkertaista, eikö totta?
mitä nopeammin kiihdyttää, sitä nopeammin tyhjenee jono liikennevalojen kohdalta ja tekee tilaa seuraavillle tulijoille. Yksinkertaista eikö totta??
...jos et jaksa istua ruuhkissa. Dorka !
Olisit aiemmin perilläkin.
ja mitä enemmän kiihdyttelee ja jarruttelee, sen varmemmin liikenne "tökkii" eteenpäin. Yksinkertaista, eikö totta??
jos ajaa reippaasti ja koettaa lähteä reippaasti valoissa, aina joku valopää tulkitsee sen kisaksi ja repii ohi ja kiilaa eteen hidastelemaan. Ei auta siis...
Enpä ole tuollaista huomannut.
EI! Miten tämä voi olla näin vaikeaa? Normaali ripeähkö kiihdytys tavoitenopeuteen lisää liikenteen sujuvuutta selvästi verrattuna näihin etanalähtöihin. Aivan kaupungin keskustassa tilanne onkin sitten toinen, mutta kai sitä järkeä saa käyttää... Itse kiihdytän ripeästi valoista, mutta jos näen seuraavissa valoissa palavan punaisen, osaan kyllä ennakoida tilanteen. Jos itse kuulut näihin etanoihin, ja luulet lisääväsi jotenkin liikenteen sujuvuutta, voin kertoa sinulle, että väärin menee. Joustava ajotyyli ei ole sama kuin hidas ajotyyli.
Naurattaa nämä valoista kiihdyttelijät. Mikä h....... kiihdytyskilpailu se valoista lähtö on. Yleensä seuraavissa valoissa taas seisotaan rinnakkain vaikka vierekkäisen kaistan 'hössö' on polkenut autoansa minkä kerkii. Säästät rahojasi ja autoasi kun et hössötä liikaa.
Ei se mikään helvetin kiihdytyskilpailu olekaan. Oletko tyhmä vai ymmärsitkö tahallaan väärin? Ripeä tai reipas kiihdytys ei tarkoita kaasu pohjassa kiihdyttämistä.
No niin. Näin MINÄ ajan kaupungissa: lähtö valoista ykkösellä, mutta melkein samantien vaihto kakkoselle. Kaasupoljin suunnilleen puoliväliin painettuna reipas kiihdytys, mutta en päästä kierroksia yli kolmen tuhannen. Sama toistuu seuraavilla vaihteilla niin kauan, että tavoitenopeus on saavutettu. Sopivassa paikassa voi hypätä jonkun vaihteen ylikin. Tasanopeutta ajetaan mahdollisimman suurella vaihteella. Valoihin saavuttaessa ja muutenkin hidastettaessa käytetään moottorijarrutusta ja pyritään välttämään pysähdyksiä. Siis ennakoidaan. Tällainen ajotapa ei kuluta autoa sen enempää kuin mikään muukaan. Polttoainetta se sen sijaan kuluttaa vähemmän kuin mikään muu ajotapa. Että silleen.
Ei se ole kiihdytyskilpailu, eikä tarvi lähteä renkaat sutien ja moottori ulvoen. Mutta: mitä reippaammin lähdetään, sitä enemmän autoja ehtii samoilla vihreillä risteyksen yli. Seuraaviin valoihin hidastetaan tietenkin ajoissa, moottorijarrutuksella. Käyppä muuten EcoDriving-kurssi, opit kiihdyttämään.
Jos tuollaisella tekniiikalla voit kehua reippaasti lähtevän, niin sinulla täytyy olla melko alavääntävä kone alla (chamade?). Kaikilla ei ehkä ole sellaiseen mahdollisuutta, vaan reipas lähtö vaatii 'huudattamista' joka taas lisää kulutusta ja kuluttaa autoa.
Ei se lähtö ehkä johonkin Ferrariin verrattuna kovin reipas ole, mutta muun liikenteen rytmiin verrattuna on. Tässäkin on osittain kyse siitä, miten kukainenkin määrittelee reippaan lähdön. Enpä kuitenkaan tällä tyylillä ikinä ole jalkoihin jäänyt valoissa.
Naurettavinta näitten liikennevalohiiviskelijöitten ajotavassa on olematon kaasunpainaminen, mutta helposti liiallisten kierrosten käyttö:
ottomoottori on toimintaperiaatteensa vuoksi epätaloudellisimmillaan hyrryytettäessä pintakaasulla pitkiä aikoja ennenkuin nopeus on sopiva isoimmalle vaihteelle.
Nämä hiiviskelijät eivät ole kuulleetkaan siitä, että taloudellisin kiihdytystapa siihen 40...50 vauhtiin on riuska kiskaisu n. 2/3-osaa kaasulla, MUTTA matalilla kierroksilla mahdollimman nopeasti isoimmalle vaihteelle päätyen.
Ykkösvaihdetta käytetään korkeintaan muutama metri -ehkä auton mitta.
Näin epätaloudellinen pikkuvaihteilla tapahtuva osakaasutilanne muodostuu mahdollisimman lyhyeksi eikä liikenne ruuhkaudu vaan valoista pääsee kerralla monta autoa enemmän kuin hissuttelutaktiikalla!!
Ottomoottorin ominaiskulutus on alhaisimmillaan kuormitettaessa reilusti; siksi on järkevää kiihdyttää matalilla kierroksilla, mutta kuormittaen taloudellisimmalle pitkälle vaihteelle mahdollisimman nopeasti.
Siinähän se tuli. Kaikki tuntemani "vanhukset" (n. 50-vuotiaat) ajavat muuten tällä epätaloudellisella tyylillä, kun taas kaikki kaverini ajavat tällä autokouluissa opetettavalla tyylillä. Olen yrittänyt isällekin opettaa taloudellista ajoa, mutta eihän se usko... Ei kuulemma voi muna opettaa kanaa. Kun on ollut kortti kymmeniä vuosia, ei kenenkään koltiaisen tarvi tulla neuvomaan!
Naurettavinta näitten liikennevalohiiviskelijöitten ajotavassa on olematon kaasunpainaminen, mutta helposti liiallisten kierrosten käyttö:
ottomoottori on toimintaperiaatteensa vuoksi epätaloudellisimmillaan hyrryytettäessä pintakaasulla pitkiä aikoja ennenkuin nopeus on sopiva isoimmalle vaihteelle.
Nämä hiiviskelijät eivät ole kuulleetkaan siitä, että taloudellisin kiihdytystapa siihen 40...50 vauhtiin on riuska kiskaisu n. 2/3-osaa kaasulla, MUTTA matalilla kierroksilla mahdollimman nopeasti isoimmalle vaihteelle päätyen.
Ykkösvaihdetta käytetään korkeintaan muutama metri -ehkä auton mitta.
Näin epätaloudellinen pikkuvaihteilla tapahtuva osakaasutilanne muodostuu mahdollisimman lyhyeksi eikä liikenne ruuhkaudu vaan valoista pääsee kerralla monta autoa enemmän kuin hissuttelutaktiikalla!!
Ottomoottorin ominaiskulutus on alhaisimmillaan kuormitettaessa reilusti; siksi on järkevää kiihdyttää matalilla kierroksilla, mutta kuormittaen taloudellisimmalle pitkälle vaihteelle mahdollisimman nopeasti.
Naurettavinta näitten liikennevalohiiviskelijöitten ajotavassa on olematon kaasunpainaminen, mutta helposti liiallisten kierrosten käyttö:
ottomoottori on toimintaperiaatteensa vuoksi epätaloudellisimmillaan hyrryytettäessä pintakaasulla pitkiä aikoja ennenkuin nopeus on sopiva isoimmalle vaihteelle.
Nämä hiiviskelijät eivät ole kuulleetkaan siitä, että taloudellisin kiihdytystapa siihen 40...50 vauhtiin on riuska kiskaisu n. 2/3-osaa kaasulla, MUTTA matalilla kierroksilla mahdollimman nopeasti isoimmalle vaihteelle päätyen.
Ykkösvaihdetta käytetään korkeintaan muutama metri -ehkä auton mitta.
Näin epätaloudellinen pikkuvaihteilla tapahtuva osakaasutilanne muodostuu mahdollisimman lyhyeksi eikä liikenne ruuhkaudu vaan valoista pääsee kerralla monta autoa enemmän kuin hissuttelutaktiikalla!!
Ottomoottorin ominaiskulutus on alhaisimmillaan kuormitettaessa reilusti; siksi on järkevää kiihdyttää matalilla kierroksilla, mutta kuormittaen taloudellisimmalle pitkälle vaihteelle mahdollisimman nopeasti.
Naurettavinta näitten liikennevalohiiviskelijöitten ajotavassa on olematon kaasunpainaminen, mutta helposti liiallisten kierrosten käyttö:
ottomoottori on toimintaperiaatteensa vuoksi epätaloudellisimmillaan hyrryytettäessä pintakaasulla pitkiä aikoja ennenkuin nopeus on sopiva isoimmalle vaihteelle.
Nämä hiiviskelijät eivät ole kuulleetkaan siitä, että taloudellisin kiihdytystapa siihen 40...50 vauhtiin on riuska kiskaisu n. 2/3-osaa kaasulla, MUTTA matalilla kierroksilla mahdollimman nopeasti isoimmalle vaihteelle päätyen.
Ykkösvaihdetta käytetään korkeintaan muutama metri -ehkä auton mitta.
Näin epätaloudellinen pikkuvaihteilla tapahtuva osakaasutilanne muodostuu mahdollisimman lyhyeksi eikä liikenne ruuhkaudu vaan valoista pääsee kerralla monta autoa enemmän kuin hissuttelutaktiikalla!!
Ottomoottorin ominaiskulutus on alhaisimmillaan kuormitettaessa reilusti; siksi on järkevää kiihdyttää matalilla kierroksilla, mutta kuormittaen taloudellisimmalle pitkälle vaihteelle mahdollisimman nopeasti.
Naurettavinta näitten liikennevalohiiviskelijöitten ajotavassa on olematon kaasunpainaminen, mutta helposti liiallisten kierrosten käyttö:
ottomoottori on toimintaperiaatteensa vuoksi epätaloudellisimmillaan hyrryytettäessä pintakaasulla pitkiä aikoja ennenkuin nopeus on sopiva isoimmalle vaihteelle.
Nämä hiiviskelijät eivät ole kuulleetkaan siitä, että taloudellisin kiihdytystapa siihen 40...50 vauhtiin on riuska kiskaisu n. 2/3-osaa kaasulla, MUTTA matalilla kierroksilla mahdollimman nopeasti isoimmalle vaihteelle päätyen.
Ykkösvaihdetta käytetään korkeintaan muutama metri -ehkä auton mitta.
Näin epätaloudellinen pikkuvaihteilla tapahtuva osakaasutilanne muodostuu mahdollisimman lyhyeksi eikä liikenne ruuhkaudu vaan valoista pääsee kerralla monta autoa enemmän kuin hissuttelutaktiikalla!!
Ottomoottorin ominaiskulutus on alhaisimmillaan kuormitettaessa reilusti; siksi on järkevää kiihdyttää matalilla kierroksilla, mutta kuormittaen taloudellisimmalle pitkälle vaihteelle mahdollisimman nopeasti.
Naurettavinta näitten liikennevalohiiviskelijöitten ajotavassa on olematon kaasunpainaminen, mutta helposti liiallisten kierrosten käyttö:
ottomoottori on toimintaperiaatteensa vuoksi epätaloudellisimmillaan hyrryytettäessä pintakaasulla pitkiä aikoja ennenkuin nopeus on sopiva isoimmalle vaihteelle.
Nämä hiiviskelijät eivät ole kuulleetkaan siitä, että taloudellisin kiihdytystapa siihen 40...50 vauhtiin on riuska kiskaisu n. 2/3-osaa kaasulla, MUTTA matalilla kierroksilla mahdollimman nopeasti isoimmalle vaihteelle päätyen.
Ykkösvaihdetta käytetään korkeintaan muutama metri -ehkä auton mitta.
Näin epätaloudellinen pikkuvaihteilla tapahtuva osakaasutilanne muodostuu mahdollisimman lyhyeksi eikä liikenne ruuhkaudu vaan valoista pääsee kerralla monta autoa enemmän kuin hissuttelutaktiikalla!!
Ottomoottorin ominaiskulutus on alhaisimmillaan kuormitettaessa reilusti; siksi on järkevää kiihdyttää matalilla kierroksilla, mutta kuormittaen taloudellisimmalle pitkälle vaihteelle mahdollisimman nopeasti.
Naurettavinta näitten liikennevalohiiviskelijöitten ajotavassa on olematon kaasunpainaminen, mutta helposti liiallisten kierrosten käyttö:
ottomoottori on toimintaperiaatteensa vuoksi epätaloudellisimmillaan hyrryytettäessä pintakaasulla pitkiä aikoja ennenkuin nopeus on sopiva isoimmalle vaihteelle.
Nämä hiiviskelijät eivät ole kuulleetkaan siitä, että taloudellisin kiihdytystapa siihen 40...50 vauhtiin on riuska kiskaisu n. 2/3-osaa kaasulla, MUTTA matalilla kierroksilla mahdollimman nopeasti isoimmalle vaihteelle päätyen.
Ykkösvaihdetta käytetään korkeintaan muutama metri -ehkä auton mitta.
Näin epätaloudellinen pikkuvaihteilla tapahtuva osakaasutilanne muodostuu mahdollisimman lyhyeksi eikä liikenne ruuhkaudu vaan valoista pääsee kerralla monta autoa enemmän kuin hissuttelutaktiikalla!!
Ottomoottorin ominaiskulutus on alhaisimmillaan kuormitettaessa reilusti; siksi on järkevää kiihdyttää matalilla kierroksilla, mutta kuormittaen taloudellisimmalle pitkälle vaihteelle mahdollisimman nopeasti.