Onko Kian Sorento?

Miten vetokuormat vaikuttavat maasto ominaisuuksiin ?

Ei se ainakaan käytännön etenemiskyvyltään vielä useimmille maastureille pärjää, citymaasturille voisi maastossa pärjätäkin.

vaikuttavat ? kirjoitti:

Miten vetokuormat vaikuttavat maasto ominaisuuksiin ?

Ei se ainakaan käytännön etenemiskyvyltään vielä useimmille maastureille pärjää, citymaasturille voisi maastossa pärjätäkin.

Lue lisää

verrannut, faktaa tahtoo.
Jos sitimaasturin perään laitetaan 3500kg vedettävää, niin sitimaasturin pituus on hetken kuluttua kuusi ja puoli metriä mikäli voimaa riittää.

käytännön etenemiskykyjä kirjoitti:

verrannut, faktaa tahtoo.
Jos sitimaasturin perään laitetaan 3500kg vedettävää, niin sitimaasturin pituus on hetken kuluttua kuusi ja puoli metriä mikäli voimaa riittää.

Lue lisää

Nelivetoa eikä alustaa ei ole kehitetty läheskään niin paljon kuin kilpailijoissa. Uskon myös että sorento ei kestä niin pitkään, mutta sitä nyt on paha varmasti mennä sanomaan. Sorentolla on 3500kg paperilla, moni maasturi vetää sen varmasti ihan yhtä hyvin kuin sorentokin vaikka paperiin onkin laitettu pienempi luku.

Mitä olen videoota katellut, niin ei se kovin hyvin näyttänyt etenevän muihin verrattuna, mutta vaikea totuutta sanoa siitäkään varmasti. Neliveto ja alusta eivät kuitenkaan maastoajon kannalta ole yhtä hyvällä tasolla kuin kilpailijoissa.

sorentossa kirjoitti:

Nelivetoa eikä alustaa ei ole kehitetty läheskään niin paljon kuin kilpailijoissa. Uskon myös että sorento ei kestä niin pitkään, mutta sitä nyt on paha varmasti mennä sanomaan. Sorentolla on 3500kg paperilla, moni maasturi vetää sen varmasti ihan yhtä hyvin kuin sorentokin vaikka paperiin onkin laitettu pienempi luku.

Mitä olen videoota katellut, niin ei se kovin hyvin näyttänyt etenevän muihin verrattuna, mutta vaikea totuutta sanoa siitäkään varmasti. Neliveto ja alusta eivät kuitenkaan maastoajon kannalta ole yhtä hyvällä tasolla kuin kilpailijoissa.

Lue lisää

Sorenton neliveto ei todellakaan ole kovin kehittynyt vaan on perinteistä tekniikkaa. Kytkettävä neliveto on etu- ja taka-akselin välillä kiinteä ja takana on kitkalamellilukko. Vaihdelaatikosta löytyy hidas ja nopea alue.

Jousitusta on testeissä moitittu pehmeäksi, mikä lienee kompromissi maasto- ja maantieominaisuuksien väliltä.

Ilmoitettu 3,5 tonnin vetokuorma perustunee erillisrunkoon ja siten tukevaan rakenteeseen. Ainakin koukun kiinnityksen tulee olla kunnossa jos tuollaisia vetokuormia ilmoitetaan. Kuivapainokin on yli 2 tonnia, joka tuossa kokoluokassa on aika paljon.

Tukevaan rakenteeseen viittaa myös äänettömyys joka on testeissä mitattu jopa paremmaksi kuin BMW X3 sarjalla.

Sorento on siis aika erikoinen kapine luokassaan ja sitä ei ehkä pidä verrata suoraan katumaastureihin, mutta ei sen ulkoinen olemus oikein maasturiakaan muistuta. Nelivedon ja alustan ratkaisut kyllä asettavat sen kiistatta luokkaan "oikea maasturi".

tekniikkaa kirjoitti:

Sorenton neliveto ei todellakaan ole kovin kehittynyt vaan on perinteistä tekniikkaa. Kytkettävä neliveto on etu- ja taka-akselin välillä kiinteä ja takana on kitkalamellilukko. Vaihdelaatikosta löytyy hidas ja nopea alue.

Jousitusta on testeissä moitittu pehmeäksi, mikä lienee kompromissi maasto- ja maantieominaisuuksien väliltä.

Ilmoitettu 3,5 tonnin vetokuorma perustunee erillisrunkoon ja siten tukevaan rakenteeseen. Ainakin koukun kiinnityksen tulee olla kunnossa jos tuollaisia vetokuormia ilmoitetaan. Kuivapainokin on yli 2 tonnia, joka tuossa kokoluokassa on aika paljon.

Tukevaan rakenteeseen viittaa myös äänettömyys joka on testeissä mitattu jopa paremmaksi kuin BMW X3 sarjalla.

Sorento on siis aika erikoinen kapine luokassaan ja sitä ei ehkä pidä verrata suoraan katumaastureihin, mutta ei sen ulkoinen olemus oikein maasturiakaan muistuta. Nelivedon ja alustan ratkaisut kyllä asettavat sen kiistatta luokkaan "oikea maasturi".

Lue lisää

Kyllä Sorento kaiketi kuorman kiskontaan on ihan käypä peli. Brittilehti rankkasi sen jopa kokoluokkansa parhaaksi. http://www.kia-world.net/index.php/2007/10/02/kia-sorento-is-the-towcar-of-the-year-2008/#more-753

vetoauto kirjoitti:

Kyllä Sorento kaiketi kuorman kiskontaan on ihan käypä peli. Brittilehti rankkasi sen jopa kokoluokkansa parhaaksi. http://www.kia-world.net/index.php/2007/10/02/kia-sorento-is-the-towcar-of-the-year-2008/#more-753

Lue lisää

Kia Worldin sivu, mikäs muukaan siinä voittaisi. Kyllä varmaan hinta nostaa sen osakkeita paljon. Samoin se että valmistaja lupaa sen 3500kg, joka kyllä luvataan monelle muullekin maasturille jos on oikea koukku.

Kyllä se kokoluokassaan voi ollakin paras, ainakin ulkomitoiltaan se on selvästi esim. land cruiseria tai discoveryä pienempi, samoin iskutilavuus on selvästi pienempi ja omamassakin taitaa olla pienempi.

Ei siinä sorenton kokoluokassa välttämättä montaa ehdokasta siis ole.

no .... kirjoitti:

Kia Worldin sivu, mikäs muukaan siinä voittaisi. Kyllä varmaan hinta nostaa sen osakkeita paljon. Samoin se että valmistaja lupaa sen 3500kg, joka kyllä luvataan monelle muullekin maasturille jos on oikea koukku.

Kyllä se kokoluokassaan voi ollakin paras, ainakin ulkomitoiltaan se on selvästi esim. land cruiseria tai discoveryä pienempi, samoin iskutilavuus on selvästi pienempi ja omamassakin taitaa olla pienempi.

Ei siinä sorenton kokoluokassa välttämättä montaa ehdokasta siis ole.

Lue lisää

Kia voitti M sarjan mersun sekä huyndai Santa Fe:n ja freelander 2... Eli siinä kokoluokassa se voi olla paras vetojuhta, mutta ei se siitä sen enempää kyllä maasturia tee, koska nämä kolme autoa joita vastaan kia oli, ovat enemmän citymaastureita.

tekniikkaa kirjoitti:

Sorenton neliveto ei todellakaan ole kovin kehittynyt vaan on perinteistä tekniikkaa. Kytkettävä neliveto on etu- ja taka-akselin välillä kiinteä ja takana on kitkalamellilukko. Vaihdelaatikosta löytyy hidas ja nopea alue.

Jousitusta on testeissä moitittu pehmeäksi, mikä lienee kompromissi maasto- ja maantieominaisuuksien väliltä.

Ilmoitettu 3,5 tonnin vetokuorma perustunee erillisrunkoon ja siten tukevaan rakenteeseen. Ainakin koukun kiinnityksen tulee olla kunnossa jos tuollaisia vetokuormia ilmoitetaan. Kuivapainokin on yli 2 tonnia, joka tuossa kokoluokassa on aika paljon.

Tukevaan rakenteeseen viittaa myös äänettömyys joka on testeissä mitattu jopa paremmaksi kuin BMW X3 sarjalla.

Sorento on siis aika erikoinen kapine luokassaan ja sitä ei ehkä pidä verrata suoraan katumaastureihin, mutta ei sen ulkoinen olemus oikein maasturiakaan muistuta. Nelivedon ja alustan ratkaisut kyllä asettavat sen kiistatta luokkaan "oikea maasturi".

Lue lisää

Olen kyllä samaa mieltä että auton pitää toki olla tukeva ja jonkin verran omamassaakin raskaille kuormille. Mutta ei kia silti sen tukevampi rakenteeltaan ole kuin muutkaan maasturit. Tai no riippuu mihin vertaa, jos kian laskee luokkaan oikeat maasturit, sitä pitäisi verrata land cruiseriin, dicovery 3, tai pajeroon.

Meluttomuus voi viitata tukevaan rakenteeseen, ei välttämättä, myös hyvä äänieristys tekee meluttoman.

Sorenton voisi asettaa siihen oikean maasturin luokkaan alustan ja tekniikan puolesta. Nykymittapuun mukaan sorentossa ei kuitenkaan ole mitenkään erikoisen hyvä neliveto. Esim suzuki gran vitarassa saa mm. keskitasauspyörästön lukkoon. Neliveto on siis Sorenton tasoa, suzukissa on nimittäin myös alennusvaihteisto. Grand Vitaran 1. sukupolvessa oli hyvät joustovarat, jäykkä taka akseli, jne.
Siitä huolimatta useat luokittelevat hyvinkin etenemiskykyisen grand vitaran usein citymaasturiksi!?!

Jos maastoautoa testataan, ei jousitusta pitäisi moittia liian pehmeäksi, koska sillähän nimenomaan pyritään saamaan maasto ominaisuuksia lisää, autoa pitäisi testata maastossa.

Tuossa olen samaa mieltä, se asettuu sinne katumaasturin ja maasturin väliin, hieman enemmän maasturi luokan suuntaan.

no .... kirjoitti:

Kia Worldin sivu, mikäs muukaan siinä voittaisi. Kyllä varmaan hinta nostaa sen osakkeita paljon. Samoin se että valmistaja lupaa sen 3500kg, joka kyllä luvataan monelle muullekin maasturille jos on oikea koukku.

Kyllä se kokoluokassaan voi ollakin paras, ainakin ulkomitoiltaan se on selvästi esim. land cruiseria tai discoveryä pienempi, samoin iskutilavuus on selvästi pienempi ja omamassakin taitaa olla pienempi.

Ei siinä sorenton kokoluokassa välttämättä montaa ehdokasta siis ole.

Lue lisää

Siis valinnanhan on tehnyt The Caravan Club Iso-Britanniassa, ei suinkaan Kia World. Ja valinta vuoden vetoautoksi siis jo kolmatta vuotta peräkkäin. Valinnat on tehty hintaluokittain.

http://www.caravanclub.co.uk/About us/News Articles/2007/September/The Caravan Club Towcar of the Year 2008.htm

no joo kirjoitti:

Olen kyllä samaa mieltä että auton pitää toki olla tukeva ja jonkin verran omamassaakin raskaille kuormille. Mutta ei kia silti sen tukevampi rakenteeltaan ole kuin muutkaan maasturit. Tai no riippuu mihin vertaa, jos kian laskee luokkaan oikeat maasturit, sitä pitäisi verrata land cruiseriin, dicovery 3, tai pajeroon.

Meluttomuus voi viitata tukevaan rakenteeseen, ei välttämättä, myös hyvä äänieristys tekee meluttoman.

Sorenton voisi asettaa siihen oikean maasturin luokkaan alustan ja tekniikan puolesta. Nykymittapuun mukaan sorentossa ei kuitenkaan ole mitenkään erikoisen hyvä neliveto. Esim suzuki gran vitarassa saa mm. keskitasauspyörästön lukkoon. Neliveto on siis Sorenton tasoa, suzukissa on nimittäin myös alennusvaihteisto. Grand Vitaran 1. sukupolvessa oli hyvät joustovarat, jäykkä taka akseli, jne.
Siitä huolimatta useat luokittelevat hyvinkin etenemiskykyisen grand vitaran usein citymaasturiksi!?!

Jos maastoautoa testataan, ei jousitusta pitäisi moittia liian pehmeäksi, koska sillähän nimenomaan pyritään saamaan maasto ominaisuuksia lisää, autoa pitäisi testata maastossa.

Tuossa olen samaa mieltä, se asettuu sinne katumaasturin ja maasturin väliin, hieman enemmän maasturi luokan suuntaan.

Lue lisää

"Nykymittapuun mukaan sorentossa ei kuitenkaan ole mitenkään erikoisen hyvä neliveto."

Mitä tarkoitat?

Nelivedon saa keskeltä jäykäksi eli lukkoon. Kiinteitä akselilukkoja ei ole monessakaan maasturissa, ei Sorentossakaan. Tässä uudessa sitä virkaa pyrkii hoitamaan luistonesto, vanhemmassa taas taka-akselin kitkaluistonrajoitin. Alennusvaihteisto on. Nelivedosta on kaksi versiota, perinteinen kytkettävä ja automaattisesti kytkeytyvä (vrt. Pathfinder) Mitä toivomisen varaa siis löydät Sorenton nelivedosta? Kytkettävän nelivetoversion puutteet liittyvät muuhun kuin maastoajoon eli arkikäyttöön, automaattisesti kytkeytyvä versio paikkaa nämä puutteet.

1. sukupolven Grand Vitara oli perusrakenteeltaan samankaltainen. Tosin siinä ei ollut minkäälaista luistonrajoitusmekanismia akseleilla. Maasturi oli silti sekin, eikä mikään citymaasturi.

Henkilökohtaisesti epäilen, ettet ole Sorentoa edes koeajanut. Tämän perustan siihen, että Kia-palstalla näkyy paljon Sorentosta provoavia kirjoituksia. Todennäköisesti olet yksi noista provoista.

Skodat ja Sorentot sekaisin.
Uusi Sorento, varsinkin V6-moottorilla, on mainio ja äänetön kulkupeli niin maantiellä kuin metsätielläkin.
Tiettömään maastoon en uutta autoani vie ja epäilempä, että mikäli joku tällaisen auton liikkeestä koeajettavaksi saa, harvalla on kanttia sitä metsään viedä.

mennyt kirjoitti:

Skodat ja Sorentot sekaisin.
Uusi Sorento, varsinkin V6-moottorilla, on mainio ja äänetön kulkupeli niin maantiellä kuin metsätielläkin.
Tiettömään maastoon en uutta autoani vie ja epäilempä, että mikäli joku tällaisen auton liikkeestä koeajettavaksi saa, harvalla on kanttia sitä metsään viedä.

Lue lisää

Nimenomaan V6 bensamallia. Äänitasoa en erikseen muista, joten se lienee normaali. Sorentoon kun tottuu, eikä paremmasta tiedä niin kyllä sillä varmasti ajaa. Vein Sorenton liejuiselle tiettömälle alueelle ja huonostihan siinä oli käydä.
Kian mainonta nosti odotusarvoja samoin kuin aika kivannäköinen sisusta. Tunnin sisällä oli helppo huomata että asiat kyllä näyttävät olevan OK, mutta todellisuudessa auto ei pärjää maantiellä eikä maastossa.
Skoda - autoa hehkutetaan jokaisessa suomalaisessa autolehdessä luokkansa parhaaksi ja sitä verrataan ihan oikeisiin autoihin kuten Volkswageniin ja Fordiin. Koeajo Octavia 1,6:lla näytti että autossa ei ole mitään puhuttelevaa tai laadukasta. Sisuuntunut kauppias lainasi RSI mallia ja kehui sitä hyväksi. Oli parempi, mutta häviää saman konsernin Audi A4 1,8T:lle mennen tullen. Sanalla sanoen huonoja autoja.
Käy koeajamassa uusi Jeep GC 3,0 crd joka juuri tulee kauppoihin. Sitten tiedät mikä ero on oikean auton ja Sorenton välillä.
En jaksa haukkua Sorentoa tämän enempää, joten älkää provosoiko siihen. Kiitos.

ja kokeiltu on kirjoitti:

Nimenomaan V6 bensamallia. Äänitasoa en erikseen muista, joten se lienee normaali. Sorentoon kun tottuu, eikä paremmasta tiedä niin kyllä sillä varmasti ajaa. Vein Sorenton liejuiselle tiettömälle alueelle ja huonostihan siinä oli käydä.
Kian mainonta nosti odotusarvoja samoin kuin aika kivannäköinen sisusta. Tunnin sisällä oli helppo huomata että asiat kyllä näyttävät olevan OK, mutta todellisuudessa auto ei pärjää maantiellä eikä maastossa.
Skoda - autoa hehkutetaan jokaisessa suomalaisessa autolehdessä luokkansa parhaaksi ja sitä verrataan ihan oikeisiin autoihin kuten Volkswageniin ja Fordiin. Koeajo Octavia 1,6:lla näytti että autossa ei ole mitään puhuttelevaa tai laadukasta. Sisuuntunut kauppias lainasi RSI mallia ja kehui sitä hyväksi. Oli parempi, mutta häviää saman konsernin Audi A4 1,8T:lle mennen tullen. Sanalla sanoen huonoja autoja.
Käy koeajamassa uusi Jeep GC 3,0 crd joka juuri tulee kauppoihin. Sitten tiedät mikä ero on oikean auton ja Sorenton välillä.
En jaksa haukkua Sorentoa tämän enempää, joten älkää provosoiko siihen. Kiitos.

Lue lisää

noin 30000 €. Eron pitää tuntuakin.
Jos ennakkoluulot ovat noin vahvat, tunnin perehtyminen autoon varmasti olisi riittänyt. Ehkä esitteen lukeminenkin olisi riittänyt.
Vain ajattelematon vie auton vakiokesärenkailla liejukkoon.

olevan kirjoitti:

noin 30000 €. Eron pitää tuntuakin.
Jos ennakkoluulot ovat noin vahvat, tunnin perehtyminen autoon varmasti olisi riittänyt. Ehkä esitteen lukeminenkin olisi riittänyt.
Vain ajattelematon vie auton vakiokesärenkailla liejukkoon.

Lue lisää

bensa V6:n on saanut 25.000€ hintaan Suomessa?
Uusi Jeep GC 3,0 CRD maksaa 55.000 €.
Kia V6 on malliston halvin ja maksaa 43.000€ kun hienoin KIA diesel maksaa 48.000€.
Mielestäni hintaero on max 10.000€. Kun kerran 7.000-10.000€ lisärahalla saa Jeep GC:n jossa on ylivoimaiset ominaisuudet KIA:n nähden kaikilla mittareilla mitattuna, niin valinta on helppo. Bonuksena ei tarvitse mennä Delta-autoon huijattavaksi.
Tuntisin itseni täydellisesti huijatuksi jos olisin ostanut Kia:n 50.000€ hintaan ja sitten näen lehdessä että Jeep GC ei maksa kuin 55.000€.
Tiedän kyllä että Jeepin ja Kia:n ero _tuntuu_ 30:000€:lta.

Ennakkoluulo, tosiasia ja huonon ostoksen puolustaminen ovat kolme eri asiaa. Perustan mielipiteeni tosi-asioihin, niin kuin ne itse koen kokeilujen perusteella. Lisäksi minulla on asiakkaana kokemusta sekä Autokeskuksesta että Deltasta.
P.S. Jeepillä ei ollut mitään ongelmia samassa paikassa jossa Kiaa piti varovaisesti heijata takaisin samoja uria pitkin. Molemmissa oli vakiorenkaat. Mielestäni maasturina myytävän auton pitää viedä edes kevyeen maastoon ennen ostopäätöstä.

Kia Sorento kirjoitti:

bensa V6:n on saanut 25.000€ hintaan Suomessa?
Uusi Jeep GC 3,0 CRD maksaa 55.000 €.
Kia V6 on malliston halvin ja maksaa 43.000€ kun hienoin KIA diesel maksaa 48.000€.
Mielestäni hintaero on max 10.000€. Kun kerran 7.000-10.000€ lisärahalla saa Jeep GC:n jossa on ylivoimaiset ominaisuudet KIA:n nähden kaikilla mittareilla mitattuna, niin valinta on helppo. Bonuksena ei tarvitse mennä Delta-autoon huijattavaksi.
Tuntisin itseni täydellisesti huijatuksi jos olisin ostanut Kia:n 50.000€ hintaan ja sitten näen lehdessä että Jeep GC ei maksa kuin 55.000€.
Tiedän kyllä että Jeepin ja Kia:n ero _tuntuu_ 30:000€:lta.

Ennakkoluulo, tosiasia ja huonon ostoksen puolustaminen ovat kolme eri asiaa. Perustan mielipiteeni tosi-asioihin, niin kuin ne itse koen kokeilujen perusteella. Lisäksi minulla on asiakkaana kokemusta sekä Autokeskuksesta että Deltasta.
P.S. Jeepillä ei ollut mitään ongelmia samassa paikassa jossa Kiaa piti varovaisesti heijata takaisin samoja uria pitkin. Molemmissa oli vakiorenkaat. Mielestäni maasturina myytävän auton pitää viedä edes kevyeen maastoon ennen ostopäätöstä.

Lue lisää

sähkösäätöinen kuljettajan istuin maksaa näemmä 4000 € lisää. Nyt hintaero Jeep GC 3,0 crd:n ja Kia Sorenton välillä on enää 3.000€.
Kuka hullu päätyy Kiian tässä tapauksessa?

sekä kirjoitti:

sähkösäätöinen kuljettajan istuin maksaa näemmä 4000 € lisää. Nyt hintaero Jeep GC 3,0 crd:n ja Kia Sorenton välillä on enää 3.000€.
Kuka hullu päätyy Kiian tässä tapauksessa?

Lue lisää

Onko GC:ssä siis jo perushinnassa nuo mainitsemasi varusteet, eli vertaatko nyt hintoja vastaavalla varustetasolla? Varusteet, toimituskulut jne. tekevät joka merkin tapauksessa merkittävästi lisää hintaa.

Uudessa AutoBildissä oli muuten juttua käytetyistä maastureista, ja V8-koneisen GC:n oli todettu pudottavan jälleenmyyntiarvonsa erityisen nopeasti. En toki väitä että Kia olisi tässä suhteessa parempi, ja Grand Cherokee on kyllä jollain tavalla omakin unelma-autoni - mutta ei kylläkään V8-koneisena, jolloin keittoa menee aivan tolkuttomasti (tosin AutoBild totesi käytetyn GC:n hankintahinnan kompensoivan koneen juomahalut). En tiedä onko tilanne sitten parempi näissä uusissa Hemi-koneissa, jotka pudottavat puolet sylintereistä tarvittaessa pois pelistä.

Tällä hetkellä ajan Kia Sportagella, joka on kyllä rehellisesti sanottuna minun käyttööni paljon järkevämpi valinta kuin Sorento tai Grand Cherokee. Jos GC:n hankkisin, niin varmaan sitten käytettynä.

Kia-kuski kirjoitti:

Onko GC:ssä siis jo perushinnassa nuo mainitsemasi varusteet, eli vertaatko nyt hintoja vastaavalla varustetasolla? Varusteet, toimituskulut jne. tekevät joka merkin tapauksessa merkittävästi lisää hintaa.

Uudessa AutoBildissä oli muuten juttua käytetyistä maastureista, ja V8-koneisen GC:n oli todettu pudottavan jälleenmyyntiarvonsa erityisen nopeasti. En toki väitä että Kia olisi tässä suhteessa parempi, ja Grand Cherokee on kyllä jollain tavalla omakin unelma-autoni - mutta ei kylläkään V8-koneisena, jolloin keittoa menee aivan tolkuttomasti (tosin AutoBild totesi käytetyn GC:n hankintahinnan kompensoivan koneen juomahalut). En tiedä onko tilanne sitten parempi näissä uusissa Hemi-koneissa, jotka pudottavat puolet sylintereistä tarvittaessa pois pelistä.

Tällä hetkellä ajan Kia Sportagella, joka on kyllä rehellisesti sanottuna minun käyttööni paljon järkevämpi valinta kuin Sorento tai Grand Cherokee. Jos GC:n hankkisin, niin varmaan sitten käytettynä.

Lue lisää

nimenomaan perushintaisesta GC:stä. Nyt kannattaa huomata että vertaan 2,5l Sorento 4-cyl dieseliä GC:n 3,0l V6 dieseliin (joka on Mercedeksen kone vaihteistoineen). Itselläni on kyseinen Jeep GC ja sen polttoaineen kulutus pysyy alle 10L/100km sekalaisessa ajossa. Jos joku tarjoaisi Sorenton ja 3000 € rahaa vaihdossa nykyautooni, taitaisi jäädä kaupat tekemättä.

Vanhan Grand Vitaran voisi sanoa kuuluvan samaan sarjaan Sorenton kanssa muuten paitsi kokonsa puolesta, mutta uuden Vitaran kanssa eivät Sorenton tekniset ratkaisut enää mene yksiin. Sorentossa mm. erillisrunko ja jäykkä taka-akseli, toisin kuin Grand Vitarassa.

Oiotaan kirjoitti:

Vanhan Grand Vitaran voisi sanoa kuuluvan samaan sarjaan Sorenton kanssa muuten paitsi kokonsa puolesta, mutta uuden Vitaran kanssa eivät Sorenton tekniset ratkaisut enää mene yksiin. Sorentossa mm. erillisrunko ja jäykkä taka-akseli, toisin kuin Grand Vitarassa.

Lue lisää

Ei ehkä pidä enää paikkaansa, mutta taannoin veneen ylös kiskominen sorapintaiselta rampilta ei CRV:n kanssa onnistunut. Etupyörät kaivoivat itsensä upoksiin ennen takavedon kytkeytymistä.

vetää kirjoitti:

Ei ehkä pidä enää paikkaansa, mutta taannoin veneen ylös kiskominen sorapintaiselta rampilta ei CRV:n kanssa onnistunut. Etupyörät kaivoivat itsensä upoksiin ennen takavedon kytkeytymistä.

Lue lisää

Eikös CR-V:n neliveto ole edelleen hyvin pitkälti sama.

Tuo ramppijuttu johtui tietysti siitä että cr-v:ssä ei ole keskitasauspyörästöä, auto on siis käytännössä etuvetoinen, nelivetoinen joskus.

kyllä kirjoitti:

Eikös CR-V:n neliveto ole edelleen hyvin pitkälti sama.

Tuo ramppijuttu johtui tietysti siitä että cr-v:ssä ei ole keskitasauspyörästöä, auto on siis käytännössä etuvetoinen, nelivetoinen joskus.

Lue lisää

Keskitasauspyörästö ei ole vaatimus oikeaan nelivetoisuuteen. Monissa keskitasauspyörästöttömissä toteutuksissa (mukaanlukien citymaasturit) on silti mahdollisuus lukita neliveto kiinteäksi. CR-V:ssä ei tätä mahdollisuutta ole.