Voiko vertailutestien tuloksia verrataan toisiinsa autojen koosta riippumatta?
Esim uudessa Moottorilehdessä:
Fiat 500 - 5 tähteä vs. uusi Mondeo 5 tähteä
Töissä hyvä kahvitaukokeskustelu käynnissä
Esim uudessa Moottorilehdessä:
Fiat 500 - 5 tähteä vs. uusi Mondeo 5 tähteä
Töissä hyvä kahvitaukokeskustelu käynnissä
Vastaukset 9
Vanhimmat
voi vertailla jos ajetaan seinään, jos ajetaan autoilla yhteen niin ei
NCAP-testeissä autot saavat arvosanan osittaisesta keulakolarista joka ajetaan "vastaavan painoista autoa vastaan" Todellisuudessa kyseessä on eräänlainen kokoonpainuvalla alumiiniprofiililla varustettu systeemi.
Avainsana keulakolareissa on siis sama paino(luokka) Tässäkin kannattaa muistaa että autojen painot ovat varsinkin viime vuosina nousseet aivan julmetusti.
Suurimmat 5 NCAP-tähden turvakorilla varustetut corolla-luokan autot painavat 1,6l koneella reilusti yli 1,3 tonnia ja tavalliset passat-kokoluokan 2,0l perhefarkut reilut 1,5 tonnia. 1990-luvun puolella markkinoille tulleilla autoilla nuo alkoivat olla edustusluokan painoja.
Periaatteessa kevyempi auto on siis aina heikoilla keulakolarissa mutta jos autot törmäävät johonkin selvästi itseään raskaampaan esteeseen kuten tolppaan, kuorma-autoon tai seinään, alkavat NCAP tähdet käsittääkseni jälleen olla vertailukelpoisia.
Seinään törmätessä ei tuplasti suuremmasta painosta ole hyötyä vaan päinvastoin haittaa koska keulan pitää pystyä absorboimaan tulpasti suurempi liike-energia.
Juu, noihan olikin selvää fysiikan lakia.
Oleellista tosiaan on se että vertailu on kelpoinen kokoluokkaan katsomatta.
Tämä on mielenkiintoinen aihe keskustella ja kiusata kavereita ja munat itsensä.
Tuossa hyvä linkki asiasta kiinnostuneille. Vertaa ite :)
http://www.autoliitto.fi/testit_ja_ajoneuvot/kolaritestit/
Hyvänä esimerkkinä tuosta luokittelun älyttömyydestä voisi pitää vaikka edellistä neljän tähden V40 vulvaa joka oli hinnoiteltu ja sitä kautta luokiteltu "suurten perheautojen luokkaan".
Todellisuudessa V40 oli tiloiltaan ja painoiltaan pienempi kuin ensimmäinen "pienten perheautojen" luokan 5 NCAP tähden auto eli Megane II farmari.
Kahvipöydässä vedotaan kuitenkin viralliseen väitteeseen jonka mukaan autoja ei voi vertailla näiden luokkien yli koska "isompi" auto voittaa aina kolarissa joten neljä tähteä on parempi kuin pienemmän luokan viisi.
Oikeastaan pitäisi varoittaa ettei V40:n tähtiä voi verrata oman luokkansa sisällä oleviin autoihin koska ne painavat 200kg enemmän ja niissä on 20cm pidemmät keulat.
Wanha kunnon patarautainen 700/900-sarjan volvo on hyvä esimerkki tuosta ilmiöstä. Netissä näkee välillä videoita joissa tuollainen ajetaan kovalla nopeudella jonkin heppoisemman ajokin perään ja ihastellaan miten edessä oleva auto painuu kasaan kuin haitari.
Takavetovulvan kori on niin jäykkä että se käyttää ensin toisen osapuolen kokoonpainuvat alueet täysin ennenkuin rupeaa itse rypistymään ja liikemäärän säilymisen takia joutuu kevyempi osapuoli vastaanottamaan kovemman tällin.
Kolaritesteissä jouduttiin kuitenkin aikoinaan toteamaan liian jäykän korin kääntöpuoli. Jos tuollainen törmää johonkin itseään raskaampaan kohteeseen kuten kalliioon tai rekkaan, kohdistui matkustajiin niin kova isku että nämä kärsivät vakavia sisäisiä vaurioita vaikka kori pysyikin kasassa. Tai oikeastaan juuri siksi.
Sen korin pitääkin painua hallitusti kasaan tällaisessa kolarissa jotta hidastuvuus pysyy turvallisissa rajoissa mutta tätä tietenkin auttaa pitkä keula joka mahdollistaa hidastumisen riittävän pitkällä matkalla. Jossain pikkuautossahan keula on niin lyhyt että varpaat pilkottavat säleikön välistä ja hidastumista voi auttaa reisilihaksia jännittämällä.
"Jossain pikkuautossahan keula on niin lyhyt että varpaat pilkottavat säleikön välistä ja hidastumista voi auttaa reisilihaksia jännittämällä."
Volvoissa ei tarvitse edes jännittää jalkoja, kun kojelaudan rakenteet "nojaavat" automaattisesti kuljettajan polvia vasten. Kolarin jälkeen voi tosin ulospääsy olla vähän nihkeää, kun on reisiluut kaksinkerroin. Ja tämä siis tuloksena törmäyksestä pienemmän, kevyemmän ja lyhytkeulaisemman auton kanssa.
http://www.youtube.com/watch?v=86M_fV-1yKY
Menehän sinne euroncapin sivuille ja lue sietä, niin tulee varma tieto parissa minuutissa. Eri luokille on eri tähdityskriteerit.
Muistelen lehtijuttua syksyltä -01, kun tuolloin uuteen Fiat Puntoon (4 tähteä euroNCAP) törmää huumetokkuraisen ohjaama varastettu 80-luvun loppupuolen Mazda 626. Mazdalla vauhtia 80 km/h, Puntolla paljon vähemmän. Oli syksyn ensimmäiset liukkaat kelit. Mazda törmää ohitustilanteessa apukuskin kylki edellä Puntoon. Mazdan matkustaja kuolee, kuski loukkaantuu. Fiatissa kuski ja matkustaja säilyvät loukkaantumatta. Muistaakseni Punton kuski ei käyttänyt turvavyötä, mutta matkustaja käytti. Puntossa oli kuskilla airbag, mutta ei matkustajalla. Tietenkin kolarin kannalta Punto oli edullisemmassa asemassa koska törmäys tuli suoraan keulaan, mutta kyllä turvallisuus on kehittynyt valtavasti pikkuautoissakin. Jos Punton tilalla olisi ollut isompikin 10 vuotta vanhempi auto, ilmeisesti huonommin olisi käynyt!
Vertailu oli siinä mielessä oikeutettu että 2001 Punto taisi painaa jo saman verran kuin se 1980-luvun mazda 626.
2000-luvun puntossa oli jo ilmatyynyt ja suurlujuusterästä turvarakenteissa toisin kuin tuossa riisipussissa josta ei löytynyt ennen suolaliemissä uittamistakaan kertakäyttögrilliä tukevampaa peltiä.
Uusi Grande Punto painaa muuten jo 1,2l koneella saman verran kuin muinainen ruåttalainen Panzerwagen eli 242 volvo.