Ensi viikon Torstai

Vain AKE:n tietojärjestelmien romahtaminen on ollut esteenä autoveron poistumiselle ennen 1.11. jollon se tapahtuu.
Jo kesällä kävin rakentavaa keskustelua Jykän ja Oden kanssa, joten kenellekään asiaa seuranneelle ei tule yllätyksenä nyt myöhemmin syksyllä ilmoitettava autoveron poisto.
Poistolla en nyt tarkoita kirjanpidollista poistoa, joka tiedosi saivartelijoille.

Autoveron kassavirta on 1,3 mrd euroa, jota lukua VM tarkoituksellisesti levittää autoveron tuottona. Täytyy huomioida, että kassavirta ei ole sama kuin verotuotto koska vain lisäämällä kierroksia talouselämään saamme lisää jakovaraa esim. lisäätyvästä alv-tuotosta.
Ihmettelen suuresti, että VM:n virkamiehet eivät tässäkään ole tehtäviensä tasalla ja heille vielä maksetaan siitä palkkaa. Mielestäi tämä on hallintolain vastaista.

on.ajattelin pitää vapaa päivän,eli eipä taida mitään ihmeellistä tapahtua.

Kopioitu autovero.fi sivustolta

Ajoneuvovero uudistumassa

Santtu Turunen


Ajoneuvoverolla tarkoitetaan autoista perittävää vuotuista käyttömaksua. ABS:n saamien tietojen mukaan käyttömaksua suunnitellaan muutettavaksi niin, että sen suuruus määräytyy auton hiilidioksidipäästöjen tai painon mukaan. Tavoitteena on ohjata ihmisiä ostamaan vähän kuluttavia autoja. Tietojen mukaan diesel-vero säilyy ennallaan, eikä autoveroonkaan olla tekemässä muutoksia. Muutokset tulevat voimaan aikaisintaan reilun vuoden päästä, ja mahdollisesti vasta vuonna 2010.




Ajoneuvovero osana liikenteen verotusta

Nyt suunnitellut muutokset koskevat ajoneuvoveroa, eli auton vuotuista käyttömaksua. Tällä hetkellä veron määrä on ennen vuotta 1994 rekisteröidyiltä autoilta 94,9 euroa vuodessa ja muilla 127,5 euroa vuodessa. Tämän perusosan lisäksi perittävään käyttövoimaveroon eli diesel-veroon ei ole suunniteltu muutoksia tässä yhteydessä.

Ajoneuvovero on yksi liikenteeseen kohdistuvista veroista, joita ovat lisäksi auton rekisteröintiin kohdistuva autovero ja polttoainevero. Jo jonkin aikaa on keskusteltu verotuksen painopisteen siirtämisestä hankinnasta käyttöön. Nyt käsiteltävää muutossuunnitelmaa voi pitää jonkinlaisena avauksena tähän suuntaan, vaikka suunniteltujen muutosten vaikutukset muodossaan eivät olekaan radikaaleja eikä verotuksen kohteena käyttö vaan omistaminen ja rekisterissä pitäminen. Suunnitelmien mukaan ajoneuvoveron kokonaistuotto on tarkoitus ainakin aluksi säilyttää samantasoisena kuin tähänkin asti.
Ympäristöperusteisuus ja hiilidioksidipäästöjen vähentäminen

Suunnitellun muutoksen tavoitteena sanotaan olevan henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentäminen ympäristöperusteisen verotuksen avulla. Muutosten tavoitteena on kehittää vuotuista veroa niin, että kannustaisi ostamaan vähän kuluttavia ja siten vähän hiilidioksidia tuottavia autoja. Muut päästöt eivät vaikuttaisi veron määrään.
Hiilidioksidi ja kokonaismassa ratkaisevat

ABS:n tietojen mukaan suunnitteilla on, että vero perustuisi auton hiilidioksidipäästöihin ja olisi progressiivinen niin, että veron suhteellinen määrä päästöihin nähden kasvaa päästömäärien kasvaessa. Myös lineaarisesti hiilidioksidipäästöjen mukana kasvavaa vero on mahdollinen vaihtoehto. Ajatuksena on, että vero perustuisi kunkin ajoneuvon ominaispäästöön, joka on merkitty ajoneuvorekisteriin uudelle ajoneuvolle tehtyjen testien perusteella. Katsastuksessa mitattavat auton yksilölliset päästöarvot eivät siis vaikuttaisi vuotuisen veron määrään.

Ongelmaksi on muodostunut, että vuonna 2001 tai sitä ennen rekisteröityjen autojen päästömääriä ei ole ainakaan kattavasti merkitty ajoneuvorekisteriin. Tämän vuoksi vuonna 2001 tai sitä ennen ensirekisteröityjen autojen vero määräytyisi ajoneuvon kokonaismassan perusteella. Valmistelussa on katsottu, että ajoneuvon massa korreloi luotettavasti päästömäärien kanssa ja on sopiva korvaava kriteeri päästömäärätietojen puuttuessa.

Vuoden 2006 lopussa ajoneuvorekisterissä oli päästötiedot noin kolmanneksesta rekisterissä olevia autoja. On ennustettu, että vuonna 2010 päästötiedot olisi käytössä noin 60 prosentista rekisterissä olevia autoja. Voidaan siis sanoa, että laki olisi aluksi tosiasiassa vain täpärästi hiilidioksidipäästöihin eikä siis painoon perustuva.
Veron määrä hiilidioksidipäästöihin perustuvassa verotuksessa

Sekä hiilidioksidipäästöihin että massaan perustuvassa verotuksessa on suunniteltu veron vähimmäis- ja enimmäistasojen asettamista. Vähimmäistason tavoitteena olisi verokertymän turvaaminen ja enimmäistason tavoitteena korkeiden verotasojen välttäminen.

Suunnitelluista verotasoista voidaan esittää ennen lakiesitystä koskevan hallituksen esityksen julkistamista vain suuntaa antavia ja esimerkinomaisia lukuja. Hiilidioksidipäästöihin pohjautuvassa progressiivisessa verotuksessa lain mukainen vähimmäistaso voisi olla esimerkiksi 20 euroa, joka määrättäisiin autolle, jonka hiilidioksidipäästöt olisivat enintään 66 grammaa. Mainittakoon, että vähäpäästöisimmällä nyt rekisterissä olevalla autolla veron määrä olisi hieman alle 30 euroa. Enimmäismääräksi voisi tulla 400 gramman päästötaso ja sitä vastaavaksi veroksi hieman yli 600 euroa vuodessa.

Mainittakoon, että noin 64 prosenttia henkilöautoista sijoittuu välille 151 – 200 grammaa kilometrillä, kun 15 prosenttia jää tämän vaihteluvälin alapuolelle ja 21 prosenttia yläpuolelle. Noin kolmasosa henkilöautoista sijoittuu välille 161 – 180 grammaa. Esimerkiksi 160 grammaa tuottavan auton veroksi tulisi 102,20 euroa, ja 300 grammaa päästävän auton vero olisi 344,93 euroa.

Yleisesti voitaisiin todeta, että diesel-autot saisivat suunnitellussa mallissa hieman etua bensiiniautoihin verrattuna, koska niiden polttoaineen kulutus ja siten hiilidioksidipäästötaso on alhaisempi kuin bensiinikäyttöisillä autoilla. On toki huomattava, että erillistä, normaalisti noin 400 – 600 euron ns. diesel-veroa eli käyttövoimaveroa ei ole suunniteltu poistettavaksi.

Massaperusteinen vero

Tietojen mukaan tavoitteena on, että päästötiedot korvaava kriteeri (tässä tapauksessa massa) korreloisi mahdollisimman hyvin hiilidioksidipäästöjen kanssa. Toisaalta on kuitenkin suunniteltu, että painon mukaan määräytyvä vero olisi pääsääntöisesti alempi kuin samasta autosta hiilidioksidipäästön mukaan määräytyvä vero.

Massaan perustuvassa verotuksessa (vuonna 2001 ja aikaisemmin rekisteröidyt autot) veron määräksi tulisi vähintään 75,92 euroa, joka perittäisiin kokonaismassaltaan enintään 1300 kiloa painavasta autosta. Enimmillään vero nousisi 485,45 euroon yli 3400 kiloa painavilta autoilta.

Noin 52 prosenttia henkilöautoista sijoittuu välille 1401 – 1800 kiloa. Tällä välillä verot vaihtelisivat välillä 86,87 – 137,97 euroa. Yleisimpään painoluokkaan 1500 – 1600 kiloa painavan auton vuotuinen vero olisi tällöin noin 111 euroa vuodessa.

Lakiesitys annettaneen pian

Tähän mennessä saadut tiedot ovat vain suuntaa antavia, ja hallituksen eduskunnalle antama lakiesitys ja eduskunnan mahdollisesti hyväksymä laki voivat hyvin olla toisenlaisia. Epävarmoistakin asioista kirjoittaminen on kuitenkin hyödyllistä – valmiin lain esittely ei enää edistä keskustelua. Todennäköistä on, että lainmuutosta koskeva esitys annetaan melko pian.
Esimerkit progressiivisen veron mallissa

Toyota Aygo HB 1.0 vm. 2007 – CO2 109 g – vero 49,28 euroa

VW Jetta 1.6 FSI vm. 2007 – CO2 168 g – vero 112,06 euroa

Chrysler Voyager MPV 3.3. Automatic vm 2007 – CO2 319 g – vero 388,73 euroa

Volvo V70 D5 A vm 2003 – CO2 226 g – vero 198 euroa

Volvo V70 D5 A vm 2001 – massa 2220 kg – vero 218 euroa

Autoveron poisto on mahdollinen aikaisintaan marraskuiseen tietojärjestelmämuutokseen liittyen, koska VM haluaa koplata muita muutoksia samaan.

Kun lisäksi tiedämme, että koko autoveron tuotto on negatiivinen, niin päätöksen teko tarpeettoman veron poistamiseksi on normalilla maalaisjärjellä ja päätöksentekokyvyllä varustetulle henkilölle hyvin helppoa.

Autovero ei siis ole enään pitkäikäinen. Ainoa kiinnostava kysymys onkin, poistetaanko vero kerralla, kuten olen aiemmin luvannut vai yritetäänkö jotain portaittaista viritystä, jonka vaikutus talouteen olisi kyllä tasapainottava.

veikkaan?