Laittaakaapa veikkauksia ensi vuoden myydyimmistä autoista
Veikkaanpa että ensi vuoden myydyin auto on Kia Ceed 1.6. crdi SW (Co2 125g, eräs markkinoiden alhaisimpia) ja hinta n 20000e , muita ehdokkaita minun mielestäni ovat Skoda Octavia 1.9tdi ja Toyota Corolla 1.4d
Veikkaanpa että ensi vuoden myydyin auto on Kia Ceed 1.6. crdi SW (Co2 125g, eräs markkinoiden alhaisimpia) ja hinta n 20000e , muita ehdokkaita minun mielestäni ovat Skoda Octavia 1.9tdi ja Toyota Corolla 1.4d
Vastaukset 16
Vanhimmat
Sanoisin että TOP10 ei paljoa eroa tämänvuotisesta.
Veikkaan myös että Kia Ceed diesel farkku on yksi myydyimmistä ensi vuonna - ei välttämättä nbr 1, mutta kärjen tuntumassa. Ihmeen laimeeta on vain farkkuversion markkinointi ollut..
Noille VW:n ja Fiatin 1.4l ahdetuille bensakoneille on ilmoitettu hymyssä suin aivan naurettavan alhaiest päästöt joiden mukaan vero ja käyttömaksu asettuu mukavan alas tehoon nähden eikä dieselverokaan haittaa kulkua.
Sen päälle ei paljon haittaa että todellisessa ajossa bensaa palaa 2-3l normikulutusta enemmän kun sitä hipsuvarvasta laittaa vähänkin kaasupedaalille.
Rellulla on lisäksi 1,2l pikkuturbo mutta sitä taitaa saada vain Clioon.
Toinen voittaja on varmasti tällainen keskiluokan perheautoon sovitettu 1,5-1,6l turbodiesel joiden uusimmista malleista otetaan ensi vuonna 115hv tehoa ja 250Nm vääntöä. Auto on muutenkin euroopassa pienen bensakoneisen hintainen ja päästöt jäävät niin alas että hintaluokka jää hiukan 20t€ päälle.
http://www.iltasanomat.fi/autot/autovero.asp?m=127
Tuo iltiksen taulukko on hieman teoreettinen koska siinä lasketaan mekaanisesti alennuksia nykyisesen jälleenmyyntihinnan perusteella.
Ihan eri asia sitten paljonko tuosta laskennallisesta veroalesta jää tosiaan kuluttajan hyödyksi ja paljonko tehdas ja maahantuoja vetävät välistä omiin katteisiinsa.
Bemarilla ja myös Mersulla on erittäin taloudellisia pieniä bensakoneita joiden ansiosta veroprosentti putoaa mikä tarkoittaa kovasta hinnasta johtuen myös euroissa mitattuna huimia alennuksia.
Valitettavasti hinnat jäävät vielä alennuksien jälkeenkin niin korkeiksi ettei noista mitään kansanmalleja tule. Putoavat monien keskiluokan perheautojenkin hinnat 30 000€ tasolta jopa tuonne 25 000€ luokkaan jos alennukset tosiaan siirtyvät hintoihin.
Kaikki meidän työpaikalla veikataan että pikku-Bemareista tulee uusi kansanautoryhmä. Niistä 1- ja 3-sarjojen myynti nousee pystysuoraa käyrää, niiden pihit mutta voimakkaat koneet ovat tämän hetken automaailman aatelia.
"Noille VW:n ja Fiatin 1.4l ahdetuille bensakoneille on ilmoitettu hymyssä suin aivan naurettavan alhaiest päästöt joiden mukaan vero ja käyttömaksu asettuu mukavan alas tehoon nähden eikä dieselverokaan haittaa kulkua.
Sen päälle ei paljon haittaa että todellisessa ajossa bensaa palaa 2-3l normikulutusta enemmän kun sitä hipsuvarvasta laittaa vähänkin kaasupedaalille."
Noinhan se on, että pedaalia painamalla bensaa saa kulumaan vaikka minkä verran.
Fiatista en tiedä, mutta TSI:llä on aidosti mahdollista päästä edes lähelle normikulutuksia. Sen todistaa TM:n (16/2007) suorittama koeajo Golf Variant TSI:llä. Kulutus oli hämmästyttävän maltillista Suomen olosuhteissa.
Monen kilpailevan merkin normikulutukset ovat täydellistä sumutusta. Esimerkkejä löytyy samaisen julkaisun eri numeroista. Esim. Kia Cee´d 1,6:n ja Honda Civic 1,8 Sportin normikulutukset on ilmoitettu paljon pienemmiksi kuin TSI:n, mutta käytännössä ne kuluttivat huomattavasti enemmän, vaikka ovat pienempia ja kevyempiä autoja.
se on ainakin varmaa. Yleisesti ottaen autojen hinnat tippuvat ja ihmiset alkavat ostamaan parempia autoja. Toinen syy on Toyotan huono dieseltekniikka. Kolmas syy on se, että dieseleillä ajetaan paljon (ensi vuonna ostokynnys tosin alenee) ja Toyota on huono ajaa.
Ei ne toyotat nyt mitään erityisen huonoja ole ajaa ja diesel-tekniikassakaan ei ole moittimista, omiasi puhut, ja tiedoksi en itse aja toyotalla, testannut toki olen, enkä ole toyotasta kiinnostunut, merkki vain on tällä hetkellä tilastojen (faktojen) perusteella kaikkein laadukkain automerkki noin yleisellä tasolla. Itse uskon aina faktoja, en mitään mutu-huuhaata.
jauhaa paskaa. Tojo on todella huono ajettava.
kissojen ja koirien avullakaan. Jos luotettavuutta tarkoitat niin ei tuo nyt niin loista siinäkään. Taisipa olla Adac:ssa kuudenneksi paras merkki. Tuo ajettavuus ja kivikautinen dieseltekniikka tulevat pudottamaan Tojon myyntiä. Eikä tuo muotoilu tai oikeastaan sen puute ainakaan auta asiaa.
taas täällä, heh.
Välillä ilman nim.merkkiä, välillä taas -Mies nim.merkin kanssa.
Auto Zeitung-lehdestä mielenkiintoisen dieselfarmarimallien vertailutestin jossa mukana BMW 320, MB C220 CDI T, Passat Variant 2,0 TDI ja Toyota Avensis Combi 2,2 D-Cat. Voittajaksi saatiin Passat (3193 pistettä) 2. BMW (3151p) 3. MB (3083p) ja 4. Toyota (3056p). Se että Toyota jäi viimeiseksi, oli jo alkuasetelmassa selvää. Saksalainen auto ei voi (eikä saa) hävitä muille. Asia järjestetään painottamalla pisteitä sopivasti. Esimerkki: Jarrutus 100 -0. Erot autojen välillä keskimäärin 1-2m pysähtymismatkoissa (paras Passat 35,1m (mutta leveämmät renkaat kuin alkuperäiset) ja heikoin Toyota 37,5m. Piste eroa jarrutuksen perusteella autoille saatiin 192p (VW) ja 144p (Toyota). Eli noiden lukemien perusteella kaikissa loistavat jarrut. Mutta näin sitä eroa saadaan kuitenkin syntymään. Kun olen asustellut itse täällä euroopan puolella jo lähes 20 vuotta niin olen päässyt seuraamaan tilannetta aivan livenä ja voin sanoa että saksalainen autonrakennus etsii itseään ja kadotettua laatua aivan paniikissa. Uutta mallia pukkaa markkinoille keskeneräisenä ja seuraukset ovat ainakin täällä näkyvissä. Mutta japanilaisten autojen osalta näistä harmeista ei paljon puhuta. Ilmeisesti niitä ei juurikaan ole. Ja testiin palatakseni laadusta ja työnjäljestä (verarbeitung) pisteet olivat: BMW 187, MB 184, Toyota 182 ja VW 182 pistettä. Ajomukavuus: MB 734p, Toyota 732p, VW 724p ja BMW 716 pistettä. Eräs osa alue ajettavuudessa oli pito (traktion) jonka BMW voitti 50 p, MB 47p, Toyota 46 p ja VW 44 pistettä. En taida tuostakaan olla aivan samaa mieltä ainakaan liukkaalla pinnalla. Testissä ei sanallakaan viitattu Toyotan huonoon dieseltekniikkaan, päinvastoin sillä BMW voitti 739 p , VW 688p, Toyota 678p, MB 674p. Kirjoitin tämän vastineen aivan mielenkiinnosta kun teillä tuntuu olevan siellä suomessa käsitys ettei japanilaisilla ole sanan sijaa saksalaisia vastaan. On paljonkin ja saksalainen on täällä oppinut kunnioittamaan luotetttavaa autotekniikkaa viimeisten 10 vuoden aikana. Ennen vanhaanhan japanilaisilla ei tosiaankaan ollut paljoa mahdollisuuksia muita vastaan mutta tilanne on nykyaikana olennaisesti muuttunut. Ja vielä tiedoksi: En aja Toyotalla vaan perheessä on Mersu ja Volvo. Yritän vain suhtautua tilanteeseen objektiivisesti. Se että mollaatte siellä suomessa Toyotaa ja Kauko-idän autoja johtunee vain huonosta itsetunnostanne. Muutakaan syytä en ole pilkalle keksinyt.
"Se että mollaatte siellä suomessa Toyotaa ja Kauko-idän autoja johtunee vain huonosta itsetunnostanne."
Onko se mollausta kun Toyota on Suomen myydyin automerkki?? Itse näkisin sitä suurena arvostuksena, en mollauksena. Se että eniten myyty merkki saa sitten monelta haukkuja on normaalia, mutta se ei tarkoita että kaikki Suomalaiset mollaavat japseja.
Mutta kun sanot että "Se että Toyota jäi viimeiseksi, oli jo alkuasetelmassa selvää." niin tuohan on jo selvää mollausta. Ei toyota varmaan koskaan ole viimeiseksi jäänyt suomalaisissa testeissä.
marginaalimalli Saksassa, sitähän myydään vuosittain vähemmän kuin esim. Audi TT-mallia, myös Auris flopannut pahasti.
Saksassa Toyota myy hyvin Corolla Versoa, Yarista ja Rav4 citymaasturia.
Merkkiä en arvaile mutta voisi olla keskikokoinen, tehokas 1.6 diesel jonka saisi vielä automaattina.