Uusimman tutkimuksen mukaan liikenne Stadissa kulkee hyvin, siksi liikenne suunnittelijat säikähtivät. Tämä on syy miksi nopeudet tiputetaan. Liikenne ei saa sujua hyvin varsinkaan kantakaupunkissa. Huolestuttavinta on että yksityisautojen liikennemäärät on laskeneet kantakaupunkissa. Miten ihmeessä saadaan tietullit, jos automäärät laskee. Helsinki kaavailee muulle maalle tietulleja, jotka tulisi Helsingin kassaan vaikkei autot kuuna päivänä kävisi Stadissa.
Eräs vakava suunnitelma on tehdä autoille ns. negatiivinen nopeusrajoitus. Sen ideana on että peruuttaessaan autot ei voi törmätä nokat vastakkain. Lisäksi peruuttamalla on hankala ajaa lujaa ja ns. sunnuntaiautoilijat karsiutuu.
No tätä tasoa nää jutut melkein on kaupungin liikennesuunnitteluosastolla.
Muuten jokos se Saurus (muinaismuisto Sauri) pääsi lihapatojen ääreen sinne päällikkönä
Eräs vakava suunnitelma on tehdä autoille ns. negatiivinen nopeusrajoitus. Sen ideana on että peruuttaessaan autot ei voi törmätä nokat vastakkain. Lisäksi peruuttamalla on hankala ajaa lujaa ja ns. sunnuntaiautoilijat karsiutuu.
No tätä tasoa nää jutut melkein on kaupungin liikennesuunnitteluosastolla.
Muuten jokos se Saurus (muinaismuisto Sauri) pääsi lihapatojen ääreen sinne päällikkönä
Vastaukset 1
Vanhimmat
Tämä hyvin sujuva kaahailu maksaa ihmishenkiä.
Jos autoilijat noudattaisivat suojatiepykäliä ja edes näitä nykyisiä 50:n ja 40;n rajoituksia, ei tarvittaisi rajoitusten kiristysehdotuksia.
Tieteellisesti on pystytty osoittamaan, että kuolonuhrien määrä laskee dramaattisesti törmäysnopeuden laskiessa.
Mätämunat ovat pilanneet homman rikkomalla törkeästi ihmisten turvallisuuden.
Kaupungissa on oikeus elää turvassa muittenkin kuin peltikuoren suojassa pätevien kaahareitten.
Kaupunki on myös pienten lasten, jalankulkijoitten yleensä ja hitaitten vanhusten, ajatuksissaan olevien yms. inhimillisten otusten maailmaa... ei vain autoilijoitten.
Homman pitää tapahtua heikoimman ehdoilla.
Nyt on ollut vahvemman valta jo pitkään vai moniko muistaa, että jalankulkijaa on väistettävä hänen ollessaan suojatiellä tai, että pyöräilijää on väistettävä kuten autoakin paitsi pyörätien ja autotien risteyksessä jossa kummallakaan ei ole kolmiota.(silloin fillarin pitää väistää)
Käytäntö on kuitenkin se, että jalankulkija saa seistä vaikka puoli tuntia suojatien reunassa loputtoman autoletkan edetessä ja fillaristi saa väistellä sielläkin missä ei sääntöjen mukaan tarvitsisi.
Ei voi luottaa edes vihreään valoon valo-ohjatuilla suojateillä.
Montako autoilijaa on virheellisesti toiminut pyöräilijä tai jalankulkija tappanut?
Ei ainuttakaan tietenkään !!!!!!
(tämä vain siksi, että taas joku sanoo kevyen liikenteen töppäilevän)
Peltikuoren sisässä olevalla on suurin vastuu koska hän kuljettaa tappovälinettä. Pyörällä tai kengällä on paha tappaa peltikuoren sisässä istuvaa.
Koska olemassaolevatkaan rajoitukset eivät autoilijoille kelpaa, lasketaan näitä rajoituksia lisää. Näin se vaan menee !
Tämä on autoiljoista itsestään kiinni.
Moottoriseuraan liittymällä pääsee ratapäiville ja saa kaahata ihmishenkiä vaarantamatta. Korkeintaan oma henki on vaarassa, mutta se onkin jo henkilökohtainen juttu!
Samalla paljastuu kierrosaikojen muodossa ne omat niin mahtavat "taidotkin".....