Toinen sukupolvi on pian täällä!
Uusi Toyota Prius tarjoaa vääntöä lähes 500Nm. Tuo vääntöhän vastaa yli 4 litran turboaahdettua dieselmoottoria! Kaiken lisäksi kulutus on vain 4l/100km. Uskomatonta!
Ja kaikki tämä vain 1,5-litran bensiinimoottorilla. No, tietysti apuna on sähkömoottori, koska nyt puhutaan hybridistä.
Toyota on todellakin edelläkävijä autonvalmistuksessa, sekä suunnittelussa. Prius täyttää jo nyt tulevat vuoden 2012 päästövaatimukset. Eurooppalaiset autonvalmistajat ovat hätää kärsimässä näiden tulevien päästörajoitusten vuoksi, kun heillä ei ole käytännössä vielä mitään Priusta vastaavaa.
Ja tämä uutukainenhan tulee myyntii syyskuussa.
Lisää tietoa Toyota plus lehdessä. Numero 2-03.
Uusi Toyota Prius tarjoaa vääntöä lähes 500Nm. Tuo vääntöhän vastaa yli 4 litran turboaahdettua dieselmoottoria! Kaiken lisäksi kulutus on vain 4l/100km. Uskomatonta!
Ja kaikki tämä vain 1,5-litran bensiinimoottorilla. No, tietysti apuna on sähkömoottori, koska nyt puhutaan hybridistä.
Toyota on todellakin edelläkävijä autonvalmistuksessa, sekä suunnittelussa. Prius täyttää jo nyt tulevat vuoden 2012 päästövaatimukset. Eurooppalaiset autonvalmistajat ovat hätää kärsimässä näiden tulevien päästörajoitusten vuoksi, kun heillä ei ole käytännössä vielä mitään Priusta vastaavaa.
Ja tämä uutukainenhan tulee myyntii syyskuussa.
Lisää tietoa Toyota plus lehdessä. Numero 2-03.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Pelkän tavallisen starttimoottorin vääntö liikkeelle lähtiessä hipoo huimia lukemia.
Oikosulkumoottorin vääntö on huipussaan silloin kun se juuri on pyörähtämäisillään eli nollakierroksilla.....
Muuten mikä saatanan tojomainostaja sinä oikein olet tällä palstalla ?????
Eri nikkejä käyttäen levität silkkaa myyntipropagandaa tästä japanilaisesta tekeleestä...
Muuten; volkkarin 1781 cm3:n turbodiesel
vääntää reippaasti yli 300 Nm, tehoa parhaimmillaan 150 heppaa. Vääntäisi reilusti enemmänkin, mutta vaihteiston takia on rajoitettu.
Eli ei siihen 500 Nm vääntöön nelilitraista konetta tarvita... No ehkä, jos kyseisen moottorin on väsännyt toyota alkeellisella dieseltekniikallaan joka on kymmenen vuotta kehitystä jäljessä (nooh, kohta sitä kopioidaan lissää..)
ps. vituttaako tuo ruostetutkimus ??
Luin tuossa äsken tuon artikkelin ja hämmästelin, että kuinka nopeasti tuo tekniikka kehittyykään?
Uusi tekniikka, etenkin ympäristöä säästävä kiinnostaa minua kovasti. No, ehkä vähän innostuin. Mutta ei nyt sentään tarvitse heti hernettä nenäänsä vetää ;)
PS. En muuten kovin usein täällä kirjoittele.Joten en ainakaan ole tuo mainitsemasi henkilö. Lueskelen täällä kyllä sitäkin enemmän.
Hyvää kesänjatkoa!
Rupesin miettimään tuota sähkömoottorin osuutta tuossa tekniikassa. Onko tuosta sähkömoottorista tosiaan apua vain liikkeelle lähtiessä?
Mikähän mahtaa olla tuollaisen sähkömoottorin tehollinen osuus verrattuna rinnalla olevaan polttomoottoriin?
Pelkän tavallisen starttimoottorin vääntö liikkeelle lähtiessä hipoo huimia lukemia.
Oikosulkumoottorin vääntö on huipussaan silloin kun se juuri on pyörähtämäisillään eli nollakierroksilla.....
Muuten mikä saatanan tojomainostaja sinä oikein olet tällä palstalla ?????
Eri nikkejä käyttäen levität silkkaa myyntipropagandaa tästä japanilaisesta tekeleestä...
Muuten; volkkarin 1781 cm3:n turbodiesel
vääntää reippaasti yli 300 Nm, tehoa parhaimmillaan 150 heppaa. Vääntäisi reilusti enemmänkin, mutta vaihteiston takia on rajoitettu.
Eli ei siihen 500 Nm vääntöön nelilitraista konetta tarvita... No ehkä, jos kyseisen moottorin on väsännyt toyota alkeellisella dieseltekniikallaan joka on kymmenen vuotta kehitystä jäljessä (nooh, kohta sitä kopioidaan lissää..)
ps. vituttaako tuo ruostetutkimus ??
Laitan heti tilaukseen! Pidän niin edullisena, että otankin saman tien kaksi.
Onneksi meillä on Toyota Plus -lehti.
Jos vanhan mantereen autopajat ei pysty alittamaan rajoja niin rimaa lasketaan, uskokaa pois...
Mitä ovat muiden valmistajien vastaavat tekniikat nimiltään? Luultavasti jokaisella valmistajalla on omansa jo kehitteillä?
Ainakin Fordilla näyttää olevan myös vastaavanlainen tekniikka jo aika pitkällä/valmiina?
Toyota Prius hybridiauto on ollut Japanissa liikenteessä vuodesta 1997 ja Euroopassa sitä on ollut saatavissa vuodesta 2000 alkaen. Jaa, että nyt täytyy suomalaistenkin päästä moisen ihmevekottimen kyytiin. Onneksi on vapaus valita millä ajelee.
Auton koneistokeskuksen muodostaa yhteen kytketty kolmikanta; ottomoottori, generaattori ja sähkömoottori. Kolmikko on kytketty puhaltamaan "samaan hiileen" yhteisen momentinjakajana toimivan differentiaalivaihteen kautta.
Polttomoottori käy ja lataa akkua, jyrkissä alamäissä (onko niitä Suomessa?) generaattori jarruttaa ja lataa akkua, punaiset liikennevalot (niitä löytyy Suomesta) ainakin hidastavat vauhtia ja taas generaattori lataa akkua. Eli akun lataus tapahtuu pääosin polttomoottorin avulla, piuhaa ei koskaan laiteta pistorasiaan.
Akkuna on ilmeisesti 40-kennoinen (?) nikkeli-metallihybridiakku ja silloin napajännite olisi n. 50V.
Liikkeelelähtö ja ajo pienellä nopeudella tapahtuu sähkömoottorin avulla polttomoottorin ollessa pysäyksissä. Sitten on jonkinasteinen välivaihe, jolloin polttomoottori ja sähkömoottori toimivat yhdessä. Tätä kaikkea sekä moottorin (VVT-i) käyntiä varten tarvitaan elektroniikkaohjaus. Moottoria pyöritetään mahdollisimman paljon 4000 r/min ja yli tarpeen oleleva energia syötetään aina akkuun, josta tarpeen tullen otetaan virtaa sähkömoottorille (esim. jyrkät ylämäet).
Internetistä löytämieni tietojen mukaan ko. auton polttomoottori kehittää max. 104 Nm/4000 r/min ja sähkömoottori 301 Nm/0-940 r/min. Summaksi näistä arvoista tulee 405 Nm. Ollaan vielä kaukana ilmoittamastasi 500Nm:stä. ???
Sähkömoottori auton päävoimakoneena on sinänsä taivaallisen vanhaa tekniikkaa. Ensimmäinen auto joka ylitti 100 km/h nopeuden oli varustettu sähkömoottorilla.
Eurooppalaiset valmistajat tutkivat mahdollisuutta sähkömoottoorin käyttöön toisen tekniikan avulla kuin japanilainen Toyota. Esim. Mercedes on saavuttanut hyviä tuloksia polttokennotekniikkaa käyttämällä.
Siis Toyotahan on tehnyt nyt uuden sukupolven Priuksen, eli tietosi ovat vanhan Priuksen...
Uusi Prius on selvästi kehittyneempi kuin vanha.
Jos sähkömoottorin tuottama vääntö on noilla kierroksilla (alle 1000 rpm), niin eihän noilla kierroksilla tuoteta tehoa paljon paskaakaan.
No pääsevät mainosmiehet taas kusettamaan joitain tietämättömiä noilla vääntöpuheillaan. Teholukemista puhuminen taitaakin olla sitten jonkun verran arempi aihe...
Kiitoksia asiallisesta ja asiantuntevasta vastauksestasi!
Nuo kirjoittamani tiedot löysin tuosta artikkelista jonka mainitsin viestin lopussa. Kysessä on siis uudistettu malli tuosta vanhasta hybridistä.
Tuossa artikkelissa ei tosin mainittu väännön ja tehon yhteydessä, että millä kierrosluvulla ne ovat. Joten nuo sinunkin arvosi voivat pitää paikaansa. Luulisi kuitenkin, että kehitystä on jonkinverran tapahtunut uuden version myötä.
Joo, nuo polttokennot ovat myös varmasti tulossa kovaa vauhtia.
Taisi olla edellisen sukupolven Prius johon löytämäni suoritusarvot liittyivät.
Tässä kuitenkin lisää epätarkkuuksia:
Ottomoottori 53 kW, sähkömoottori 33 kW ja sen suurin kierrosluku 2000 r/min.
Ei japanilaisten kekseliäisyyttä tule aliarvioida. Aika jolloin japsit kopioivat muilta oli ja meni, mutta nykyään muut vuorostaan kopioivat heiltä.
Hybridiauto, periaatteena tässä muodossa jota Prius edustaa, on ollut kauan esillä teoreettisena ratkaisuna. Mekaaninen rakenne ja käynnin ohjaus ovat olleet toteutusta hidastavia seikkoja. Mielestäni käyntiakku on koko systeemin kyseenalaisin komponentti. NiMH-akku (?) on turkasen kallis hankintakohde ja yleensä sille ilmoitetaan eliniäksi n. 800 täyttä lataus-/purkausjaksoa. Meikäläinen talvi saattaa myös muodostua kompastuskiveksi. Yleisesti NiMH-akuile ilmoitetaan alimmaksi käyttölämpötilaksi -20 C.
Hybridiauto, - polttomoottori sähkömoottori -, jonkinlaisena konstruktiona on varmasti toteutuskelpoinen.
Suunnitelmia ja kokeiluja on ollut, esimerkiksi rakenteella jossa kampiakselille on integroitu käynnistysmoottori/generaattori-konstruktio. Liikkeellelähtö ja hidas ajo tapahtuisi sähkömoottorilla. Tämä toteutus edellyttää ajoneuvojännitteen kasvattamista nykyisestä 14 V:sta. Myös näissä ratkaisuissa on yritetty hyödyntää ajoneuvon liike-energian talteenottoa jarrutustilanteessa.
Todennäköinen korkeampi ajoneuvojännite tulevaisuudessa on 42 V ja tämä muutos tapahtuu joka tapauksessa, myös perinteistä autotekniikkaa sovellettaessa.
Innostuin tutkimaan Googlella mitä Internetissä löytyy. Tosiaan Priuksesta on tulossa aivan uusi ja entistä tehokkaampi 2004 malli, jonka speksit löytyvät täältä:
http://www.toyota.com/html/shop/vehicles/prius/specs/prius_specs.html
Kulutus on ilmoitettu lukuarvona mpg (Miles Per Gallon). Muunnoskaavat "ymmärretäviksi" yksiköiksi löytyvät vaikka täältä:
http://www.saabnet.com/tsn/faq/unitconvert.html
Tai jonniinmoinen laskuri täältä:
http://www.teaching-english-in-japan.net/conversion/kilometers_per_liter
Hienolta ja nykyaikaiselta näyttää tuo uusi Toyota Prius.
"Uusi Toyota Prius tarjoaa vääntöä lähes 500Nm. Tuo vääntöhän vastaa yli 4 litran turboaahdettua dieselmoottoria!"
BMW 530d:ssä on tasan 500 Nm ja tilavuus on alle kolme litraa. Päivitä tietosi. Tuo Toyota ei valitettavasti pärjää kulutuksen suhteen dieseleille.